离海最近的内陆城市（各大城市海陆空）

交通枢纽功能，是中心城市最显著的特征之一。

大交通枢纽，不一定就是大城市，但大城市，一定是大交通枢纽。

如何量化分析交通枢纽功能？

本文从地铁运营里程、机场旅客/货邮吞吐量、港口吞吐量、城市内部总客运量等“海陆空”多种交通工具，简单分析一下谁是中国城市的“交通之王”？

至于铁路、公路方面的数据暂未找到，所以没有纳入分析。

01

轨交运营里程排名

人们常说的“海陆空”交通，一般是指港口、火车站、机场等对外交通需求，而忽略了城市内部的交通需求。

轨道交通反应的就是一座城市内部的交通需求，这个需求越高，说明城市的经济社会活动越活跃。

以下是交通运输部发布的2022年3月份城市轨道交通运营数据，这里的轨道交通包含地铁、有轨电车、磁浮交通等，其中地铁里程占大头：

如上图所示，上海轨道交通运营里程达到825公里，稳居中国轨交第一城。

其次是北京、广州、成都、武汉，其运营里程（地铁加有轨电车）分别达到783公里、608.2公里、557.8公里、478.6公里。

值得一说的是，五大轨交之城，上海、北京、广州、成都、武汉，刚好东南西北中各一个，呈现出五大门户城市的新格局。

深圳、南京、重庆、杭州、青岛等经济大市，地铁里程也进入TOP10阵营。

地铁里程TOP10城市，目前还没有出现普通地级市，都是副省级城市或直辖市。

最强地级市苏州的地铁里程，达到254.2公里，排名内地城市第12名，仍然是地级市的天花板，超过很多省会城市。

相比而言，佛山、东莞两个明星地级市的地铁里程均不到100公里，需要向苏州看齐了。

02

机场吞吐量

以及货运量排名

机场吞吐量包含两方面，分别是旅客吞吐量和货邮吞吐量，先看旅客吞吐量。

3月份，中国民航局发布了《2021年全国民用运输机场生产统计公报》，以下为各大机场旅客吞吐量排名：

图源：界面新闻

2021年，广州白云机场旅客吞吐量达到4024.97万人次，继续稳居全国第一。

仅次于白云机场的是成都双流机场、深圳宝安机场，年旅客吞吐量分别为4011.75万人次、3635.82万人次。

当然，以上是单机场排名，并不是城市排名，因为北京、上海、成都是拥有双机场的城市，按城市排名的话，机场旅客吞吐量最多的十大城市依次为：

上海、北京、成都、广州、深圳、重庆、昆明、西安、杭州、长沙。

评价一个机场的价值，除了看旅客运量，也要看货邮吞吐量，这个指标更能反映一个城市高质量的经济活动。

因为走航空物流的货物，往往附加值更高，所以货邮吞吐量高的城市机场，意味着该城市周边聚集了大量的先进制造业。

来看看2021年各机场货邮吞吐量排名：

2021年，上海两大机场的货邮吞吐量达到436.6万吨，在内地城市中排名第一名。

广州、北京分别排名内地城市的第二和第三，货邮吞吐量分别为204.49万吨、158.72万吨。

总的来说， 中国内地航空物流最厉害的十大城市分别是：

上海、广州、北京、深圳、杭州、郑州、成都、重庆、西安、昆明。

GDP十强城市中，仅苏州未上榜，苏州如果有机场的话，相信货邮吞吐量也十分可观。

此外，上海机场货邮吞吐量遥遥领先，说明上海的国际化程度的确很高，国际快递多，使得上海每年的快递业务收入也是全国遥遥领先。

03

港口货物以及

集装箱吞吐量排名

今年1月19日，交通运输部发布了2021年12月及全年的港口货物、集装箱吞吐量。

以下为2021年各大城市港口集装箱吞吐量TOP20：

图源：港口圈

从集装箱吞吐量来看，上海港、宁波舟山港、深圳港、广州港，青岛港位居前五。

以下为2021年各大城市港口货物吞吐量TOP20：

图源：港口圈

从港口货物吞吐量来看，宁波舟山港、上海港、唐山港、广州港、青岛港位居前五。

04

中心城市客运量排名

观察一个城市真实的人口规模，有很多数据，比如常住人口数量、移动电话用户数量、快递业务量等等。

本文再提供一个简单粗暴的数据，那就是城市内部的总客运量，这个数据不仅能反映出一个城市的人口总量，还能在一定程度上反映出一个城市的经济社会活动总量。

交通运输部官网近日公布2021年中心城市的客运量数据，涵盖了公交车、轨道交通、巡游出租车、客运轮渡等四种交通工具。

此次统计的中心城市是指：中国（内地）4个直辖市、5个计划单列市、27个省会/首府城市。

从这些数据可以发现，头部城市的格局清晰可见，2021年北京、上海、广州三个城市的总客运量均超过40亿人次，稳居第一梯队。

重庆、深圳、成都的总客运量均超过30亿人次，居第二梯队。

武汉、西安、杭州、南京、沈阳、长沙、青岛、天津、郑州、哈尔滨、大连均超过10亿人次，居第三梯队。

以下是36个重点城市客运总量排名：

图源：搜狐城市

以下是客运总量数据，以及其中的轨道交通客流量数据、公共汽电车客流量等数据：

北上广深为什么是一线城市？

除了经济实力强之外，还要回归到一个最根本的原因，那就是超大的人口规模，带来超强的生产力、消费力和创新力。

我一直认为，一个城市能否站在食物链的顶端，首先取决于它对人口的聚集能力有多大。在很多发达国家，城市之间的经济差距，往往是由人口数量的差距来决定的，因为大家的人均GDP相差很小。

唐代的长安城，是当时全球唯一一个常住人口超过百万的城市。在当时的技术和管理水平下，能够把100万人汇聚到80多平方公里的狭小土地上，还能保证人人有饭吃、保证公共秩序有条不紊，这本身就是世界第八大奇迹。

把人集聚起来，形成一个相互依存的有机生态，这就是本事，就是文明。

而今天，北上广深的实际生活人口都超过2000万，无论是城区面积还是人口规模，都是古长安城的20多倍，这是多么了不起的事情。

所以，中心城市客运总量是一个非常重要的数据，它是衡量一个城市规模感、活力感、秩序感的重要观测指标。

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