赛力斯问界M5四驱性能版(遥遥领先的问界M5)

[爱卡汽车 言之有力 原创]

因为一部手机,华为再一次被推上了舆论的高峰,手机到底贵不贵,只有真正的消费者才有发言权。而在9月6日这场发布会上,除了Mate 50系列手机之外,最受人关注的就是AITO问界M5 EV了。两款车型,28.86-31.98万元,并没有太多的惊喜,华为依然是问界M5 EV的最大卖点,但它的“含华量”到底高不高?是否如余大嘴所说,有硬实力挑战特斯拉Model Y,本期《言之有力》,我们就来聊一聊这款新晋“网红车”。

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已有增程为何还要纯电

8月,AITO问界系列共交付10045辆,成为最快破万的新能源品牌。但值得注意的是,破万的是AITO问界品牌,并非是问界M5车型。根据乘联会的数据,问界M5车型8月销量7372辆,排在新能源SUV销量榜第七位,但是这样的成绩对于一个开启交付不到半年的新品牌来说,也算是非常出色了。

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但华为与赛力斯貌似并不满足现有的成绩,并且问界M5与M7两款车此前只有增程式动力。而增程式电动车普遍被视为一种过渡阶段产品,纯电动汽车才是市场主流。有数据显示,2022年1-7月,纯电动SUV销售66.6万辆,占比65.1%;插电混动SUV销售35.8万辆,占比34.9%。除去AITO问界之外,作为增程式电动车代表企业的理想汽车,后续也有推出纯电动汽车的规划。

所以,问界M5 EV的推出不光补齐AITO问界在纯电领域的缺失,也让AITO问界能够与特斯拉的车型形成正面竞争。可以说,作为AITO问界品牌的首款纯电动新能源车型,以及华为“智选车模式”下诞生的首款纯电动车型,问界M5 EV还未上市就背负了“干掉Model Y”的重任。只是,8月问界M5销量依旧“未能破万”又让人对问界M5以及即将上市的问界M5 EV持怀疑态度。

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问界M5 EV确定是“遥遥领先”?

余承东在2020年的Mate40系列发布会上,仅“遥遥领先”一词就喊出了14次;而到Mate50时,该词仅在介绍影像的变焦功能时被提及1次。然而在AITO问界M5 EV的发布环节,“遥遥领先”却先后在车辆的音响、车机、NVH等多个卖点中出现了7次!此前,问界M7交付仪式上,余承东更是为问界M5 EV预热,称“问界 M5 EV是全世界颜值最高的纯电SUV”。

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问界M5 EV新车没有那么多花哨的版本,只有标准版和性能版两款车型,提供六款车身颜色、四款内饰颜色,零售价为标准版 28.86万元,性能版 31.98万元。

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作为问界的第三款量产产品,问界M5 EV虽然只是在M5增程版的基础上做了调整没有大改,所以整体区别不大,只是进行了细节上的优化。最大的改动出现在前脸部分,相比问界M5增程版,问界M5 EV将原本的“大嘴”格栅改为封闭式设计,搭上造型锐利的大灯,在视觉上更具运动感。车身尺寸方面,问界M5 EV的长宽高分别为4785*1930*1620mm,相比增程版车型略长略矮,轴距依然是2880mm。

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与M5增程版以及问界M7不同的是,问界M5 EV的鸿蒙座舱已经更新至HarmonyOS 3.0,在原有功能基础上新增了双屏协同、手机协同、手机日程/导航等信息自动同步至车机,甚至在地库等信号不好的位置也能够共享网络给车机,这是问界M5 EV的一大卖点。

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问界M5 EV所搭载的DATS动态自适应扭矩系统也是首次出现在AITO问界车型中,该系统可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教,让问界M5 EV在颠簸路段更快速稳定下来,减少车辆晃动,行驶在颠簸路面时更平顺;在通过弯道时,进行扭矩的自适应调节,提升侧向力从而降低甩尾风险,让车辆过弯更平稳。

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值得一提的是,在本次发布会上,余承东还强调称,目前只有华为和特斯拉掌握了这项技术,其中华为“遥遥领先”。只不过无法确定华为是从哪个维度进行的判断,因为今年上半年,比亚迪也曾发布过自研的智能扭矩控制系统iTAC,目前已经在海豹车型上得以应用。

问界M5 EV与增程版相比,最大的改动在于动力系统。问界M5 EV有单电机两驱和双电机四驱两种配置可选,后驱版车型拥有200kW的最大功率和360Nm的峰值扭矩,零百加速7.1秒;四驱版车型拥有315kW的最大功率和720Nm的峰值扭矩,零百加速4.5秒。搭载容量为80kWh的磷酸铁锂电池组,后驱版和四驱版分别能够实现CLTC工况620km和552km的续航。这一数据在当前动辄700km续航的新能源产品中,并不突出,只能算是刚刚够用。

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除了这些大的调整,问界M5 EV还有诸多细节性的配置,比如高度智能调节HUD、无线/有线快充、超级女王镜、超大全景天幕、水冷热泵空调、19单元HUAWEI SOUND音响、前双叉臂及后H臂多连杆独立悬架等,其中有些是增程版就有的,有些则是新搭载。整体而言,作为问界打造的首款纯电产品,问界M5 EV融入了华为新的技术,在增程版的基础上,保持了纯电版本的独特性。

问界M5 EV又一次“遥遥领先”?

正面挑战特斯拉

问界M5 EV作为纯电车型,所面对的市场竞争显然要比增程动力要激烈的多。这一市场中的产品主要有特斯拉Model Y、蔚来ES6、比亚迪唐等车型。

但蔚来ES6起售价格就已经超过38万元,性能版车型更是超过了48万元,所以从价格上来看蔚来ES6已经远超问界M5 EV。而比亚迪唐EV虽然售价与问界M5 EV有所重叠,但问界M5 EV车身长宽高都要比唐EV要小,并且从品牌、受众人群等方面考虑,这两款车也不存在正面对抗的可能。

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而特斯拉Model Y 31.69-41.79万元的售价与问界M5 EV有着一定的价格重叠,并且在车身尺寸上,两款车也相差不多,只在轴距上问界M5 EV比Model Y少10mm。

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问界M5 EV与特斯拉Model Y车身参数对比
车型问界M5 EV特斯拉Model Y
售价(万元)28.86-31.9831.69-41.79
长(mm)47854750
宽(mm)19301921
高(mm)16201624
轴距(mm)28802890
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大家关心的续航问题,问界M5 EV的标准版和性能版都比特斯拉Model Y的对应版本要短,比如问界M5 EV性能版CLTC续航为500km,Model Y全轮驱动版则为660km。在这一方面,问界M5 EV有着明显的劣势,除了电机调校方面的因素之外,整备质量的差别也是影响续航的重要因素。

问界M5 EV与特斯拉Model Y动力数据对比
车型问界M5 EV特斯拉Model Y
单电机两驱输出功率200kW(272马力)194kW(264马力)
双电机四驱输出功率315kW(429马力)331kW(450马力)/长续航全轮驱动版357kW(485马力)/高性能全轮驱动版
0-100km/h加速时间7.1秒(两驱)4.5秒(四驱)6.9秒(后轮驱动版)5秒(长续航全轮驱动版)3.7秒(高性能全轮驱动版)
续航里程620km(两驱)552km(四驱)545km(后轮驱动版)660km(长续航全轮驱动版)615km(高性能全轮驱动版)
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问界M5 EV性能版的整备质量为2350kg,而特斯拉Model Y全轮驱动版的仅为1997kg,双方相差超过300kg,更大的重量就意味着更高的能耗,同时车辆的速度也会有一定影响,比如M5 EV后驱版的百公里加速为7.1秒,Model Y后轮驱动版则为6.9秒。

不过问界M5 EV在智能座舱方面却有着特斯拉无法比拟的优势,那就是HarmonyOS 3.0。该座舱最大的一个优势就是生态,无论是华为手机、手表还是笔记本,都可以与座舱无缝对接,使用非常方便。目前特斯拉并没有完整的生态体系,所以在设备互联上不如问界M5 EV。

问界M5 EV与特斯拉Model Y智能驾驶功能对比
车型问界M5 EV特斯拉Model Y
并线辅助
车道保持
道路交通识别
主动刹车
前方碰撞预警
全速自适应巡航
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不过,在辅助驾驶方面,问界M5 EV和增程式一样,都没有搭载华为全栈智能汽车解决方案,而是选择博世的软件。这样做的好处是减少成本,降低购车门槛,但对于想要尝鲜辅助驾驶的消费者来说,就显得缺乏竞争力。Model Y采用的则是特斯拉自研的Autopilot辅助驾驶系统,该系统已经经过市场验证,成为特斯拉身上的一大标签。

总体来看,问界M5 EV不论是标准版还是性能版,与特斯拉Model Y的对应版本都有着小小的差距,这种差距并不会影响消费者的正常使用,但问界M5 EV的售价非常讨巧,性能版车型只比Model Y入门版车型贵了3000元,除了续航之外,问界M5 EV在性能、智能座舱方面都有着较大的优势。

华为还能独宠赛力斯多久?

AITO问界是华为参与程度最深的品牌,因此被车圈评为华为“亲儿子”,就差把华为的标致放在AITO问界的在车上了。但即便是华为悉心照料的“亲儿子”,也没有完成华为为其制定的目标。虽然问界M5上市5个月订单量就超过15万辆,但最终交付最多也就是在7000辆左右徘徊,始终没有达到月交付过万的目标。曾夸下海口要“一年干翻特斯拉”的余承东也承认,问界M5年销30万辆的目标已经不可能实现。

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就在前几日,任正非的一封内部信也在互联网上曝光,“把活下来作为最主要纲领,边缘业务全线收缩和关闭,把寒气传递给每个人。”这是信中任正非所传达的思想,同时也给华为未来几年的发展划定了基调。“活下去”成为华为目前最根本的诉求,想要活下去,就需要盈利点。而余承东也曾经公开表示,汽车是华为目前唯一亏损的业务。

华为直到如今都在坚称不造车,只会帮助车企造好车、卖好车。但汽车业务想要盈利,除了多卖车之外,显然也需要找到更多的合作车企。毕竟赛力斯目前的销量不足以支撑华为在汽车业务上的支出。

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虽然,赛力斯目前是华为智选车模式的唯一合作伙伴,不过很有可能这个“唯一”地位将被撼动,华为已相继与奇瑞、江淮、极狐等敲定了智选车业务合作。问界销量迟迟未达预期、抠标等尴尬事件接连上演,赛力斯产品力只能依靠“含华量”作为唯一卖点。如果赛力斯不再受到华为独宠,赛力斯是否有能力独自应对竞争越发激烈的新能源车市场,相信所有人都会持怀疑态度。

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并且,华为智选只有卖车功能,并不参与售后,所有售后环节都由赛力斯负责。此前做低端车型起家的赛力斯,在售后服务、人员专业度等方面,引起了众多AITO问界车主的吐槽。甚至在尚未开设AITO用户服务中心的城市,问界M5的维修保养要与东风风光及小康面包车在一起。所以,赛力斯想要更好的发展,除了与华为保持高度捆绑之外,自身售后服务的提升也迫在眉睫。

编辑总结:问界M5 EV作为AITO问界品牌的第三款量产车型,从综合实力来看,确实有着非常不错的产品实力,毕竟在当今这个时代有华为背书,相信销量不会有太大问题,只是想要“干翻特斯拉”,光靠着产品力显然是不够的,品牌、营销、售后等所有问题都是左右消费者最终下单的因素。

并且,当人们提及AITO问界的时候,想到的永远就只有华为,赛力斯在人们的眼中俨然已经成为华为在造车领域的代工厂。赛力斯想靠着新能源实现品牌跨越式的提升,只依靠华为显然是不够的,自身没有核心技术,即便是摆脱了华为,想要在竞争如此记录的市场中生存下去,也是难上加难。

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