小鹏纯电动汽车g3品质如何（拥抱大趋势-小鹏纯电动汽车G3）

作者：咖加用户 - 李索罗

说来惭愧，没怎么开过自主品牌的车，也没开过纯电动汽车，在面对大趋势的惊涛骇浪之时多少还是手足无措。但是谁都难免会有个非电动车不买的亲戚或者朋友，所以车也不得不试。由于接触的车是厂家所谓的第二代车，并不是交付到客户手中的版本，在配置上和实际体验上可能多少还有所差别，参考其目前的价格，就拿16.5万的补贴后的售价作为评判标准吧。（并没有什么用，现在看看时间，再过4个多小时补贴就没有了）

先说说外观

如果把涂黑的B柱和C柱还原成白色，你会发现这是一辆观感廉价并且尺寸不大的标准自主前置前驱小型SUV。

尾部造型就像X战警里的镭射眼，好不好看在个人。

尾灯内部细节很炫，不过没注意点亮之后是什么样子。

前脸设计的线条还不错，只是过长的前悬会让人觉得它并不是很协调。

大灯设计也算讲究，日行灯点亮之后也比较好看。

内饰如何？

熟悉的布局，熟悉的切菜板屏幕和方形仪表，让我在第一时间想起了某外网口无遮拦企业家和某已故科学家。当然我知道最抓人眼球的还是满屏幕的指纹，不过点亮屏幕之后倒是不怎么明显了。

仪表没什么好说的，行驶过程中除了看速度基本用不着。

这块大玻璃就当是跟雪铁龙大毕加索学的吧。

晒吗？多少会有点，但是据说加188块就能选装遮阳帘，但这个遮阳帘似乎是不能在原位置收起的，那买了这个遮阳帘还要这么大一块玻璃干啥？建议加Tag：迷惑行为大赏。

挡杆是……算了，集大成吧。

空间够用吗？座椅舒服吗？

忘了用比较严谨的方法测试后排空间，打开门直接就坐进去了。

调整好座椅后空间可能会很局促，坐垫也比较短，至于后排的靠背没有仔细感受，只想着快点从车里出来。

下车的话……

坐垫长度和侧向支撑都还可以，只是人机工程学上有严重问题，后面再说。

靠背还不错，没有感觉到明显不适，如果头枕可以做得再软一点就更好了。

后备箱一般能装，放一个28寸的大箱子去机场应该没什么问题，但是开口位置过高，并且门槛会对装卸行李造成不便。

人机工程学如何？

其实按照正常使用角度来讲小鹏G3的中控屏幕不怎么涉及人机工程学问题，因为在行驶中绝大部分情况用不着去点屏幕。

问题主要都在方向盘上，由于方向盘前后不可调节，所以即使是抱着方向盘开对我本人而言也比较难握住方向盘上沿，离人的距离我觉得也太远了，甚至不如老款低配朗逸（同样是只支持上下调节）。

而由此导致的更严重的问题体现在座椅上，G3的驾驶座椅只支持臀点高度调节，并且最低位置也不够低，导致在基本拿稳方向盘时大腿严重缺乏支撑。

那如果方向盘支持前后可调呢？

问题不止于此，驾驶座最靠后的位置仍然不够靠后，仍然不能提供足够的腿部支撑，唉……就这样吧。

如果还有别的问题的话，按照传统车厂的思维来看，仪表台和中控屏幕（主要是空调部分）的位置都偏低，但还是前面说的，在G3上这些问题并不是很重要。

交互很有趣

绝大多数情况下，或者说在短暂试驾路线上用到的所有操作基本都可以通过语音来解决，有且不限于：调整座椅（没用上）、调节空调以及座椅通风和加热、调节驾驶模式、调节转向手感、动能回收等级、升降玻璃、多媒体控制、导航等等等等。

此外这套语音系统还可以通过识别不同位置的声音来对同样指令做不同的操作，同时主副驾驶位置声音控制也有不一样的权限。例如在副驾就无法通过语音控制主驾驶的座椅通风和加热，在副驾说“升起车窗”就只升起副驾车窗等。

另外还要提出表扬的是语音识别率非常高，而且即使小声说出指令也能够识别，虽然没体验过其他互联网车企的语音识别，但是这也已经比开去试驾的宝马识别率高多了。唯一的槽点可能就是呼出指令是“你好小P”了吧。（手动狗头）

动力怎么样？

总体来讲我是比较满意的，接近200匹的动力带动这台一吨半左右的车丝毫不费劲，7.7秒的0-100加速时间甚至比老款320长轴快了0.2秒。电门的线性程度做的也不错，行驶过程中动能回收的切换也丝毫没有顿挫，可以给好评。

响应也非常优秀，当然这本身对于电动车来说也不是什么问题。

简单说一下三种模式下的油门踏板逻辑。在经济模式下能很好地应对风琴脚，动力输出很柔和但响应也完全跟得上；普通模式下电门更加跟脚，出力响应明显要比经济模式好一些，但是在对电门操控的精细程度响应方面也有一些额外的要求；运动模式下油门更加跟脚，动力输出曲线和实际油门踏板深度曲线更加贴合，但完全不会有顿挫发生。

另外Autohold功能和油门在起步时的匹配也很好，基本可以忘了N挡了。

实际舒适性和NVH怎么样？

很遗憾，表现不大好。

先说驾驶方面的问题，首先是方向盘手感。

次要问题是在中速以及中高速时阻尼增益不足，简单说就是在轻盈和普通模式下中高速方向盘都不够沉，只有运动模式在中高速时的轻重可以勉强达标。

主要问题是标准转向模式下（其他两种转向模式没有试），在极低速情况时（0-10公里每小时）转向阻尼和回正力矩匹配有严重问题。在开始输入方向时方向盘很轻盈，阻尼和回正力矩都很小，这点其实做的不错，但是在回正方向盘时阻尼陡增，回正力矩非常小，也就是说在回正方向盘时需要自己一把一把把方向盘拧回来，而且阻尼比较大，过程比较费劲。但是出现过一次左打满回正时方向盘阻尼和力矩匹配情况较为正常的情况，但向右打满一直有这个问题，提出明确批评。

最最最严重且不可忽视的问题是方向盘大拇指位置缝线割手，这个问题最不应该，其实但凡开过就应该能发现这个问题，这属于测试团队的严重失职，同时也最影响驾驶感受。

除此之外由于采用了前驱布局，大油门加速时能感觉到有一定的扭矩转向，并且在路面有坑洼的地段加速时也能明显感觉到方向盘抢手，同样属于转向阻尼标定不到位的问题。

下面说说噪音，动力系统基本没什么噪音（应该的），但是对胎噪的隔绝并不优秀。

试驾车上搭载的是米其林Primacy 4轮胎，如果没记错的话这应该是一套静音轮胎，但实际驾驶过程中感觉这套轮胎并没有起到其应起的降噪作用，对于电动车这种本身动力系统就没有什么噪音的车来说胎噪隔绝尤为重要，需要改进。

另外刹车脚感也有瑕疵，本身刹车力和输入深度之间的比例还比较线性，但是初段的回馈力实在是太强了，而这段强回馈力的区域实际能释放的刹车力却很小。这种刹车脚感导致在每次停车时都要额外更用力地踩刹车踏板，并且回馈力之大对我本人而言已经到了很难适应的程度，同样提出批评。

最后说说悬架，这套悬架应该是前麦弗逊后扭力梁的搭配，需要提出表扬的是后扭力梁调教的其实还不错，单侧震动对另一侧的干涉并不是特别明显。但是实际滤震表现却不好，无论是前悬还是后悬都能明显感觉到在拉伸时反应不够迅速，给人一种轮子腾空的感觉。并且在处理初段压缩冲击时也偏硬，综合看来G3的悬架比较颠且硬，但好在没什么余震。

听说有自动驾驶？

没错，1.4版本固件支持L2级别自动驾驶，包括车道保持自动跟车之类的，但试驾车还是1.1.4系统，只支持自动跟车，方向盘仍需要驾驶员自行控制。（也不知道跟ACC有什么区别）

首先这套系统必须在有一定车速时才能启动，启动后仪表显示定速巡航标识并显示启动时的车速，尚不清楚在前车车速高于它启动系统时的车速时实际车速是被限制还是会跟上前车的车速。

但是在城区非拥堵路段这套系统的表现还是不错的，起步、加速和刹车都非常线性，并且车距保持也比较稳定，体验过程中也没有出现其他车辆位置信息鬼畜漂移的情况。但在转向时的表现我并没有去尝试，主要是害怕万一标定不合理出现什么严重的问题，不是说在转向时会出现问题，这方面实际表现未知。

就体验到的直路跟车来说，表现还是不错的，好评。

晕车吗？

不存在的，至少在副驾和主驾驶位都不晕。

还有其他槽点吗？

有，并且还有一些迷惑行为。

高配车型上有个可升起的摄像头，据了解并不是用来自动驾驶的。

升起来是这样，Hmmmmmm……

在360环影界面打开，另外车外摄像头全部支持录像和拍照功能，不知道是为了啥。

升起过程比较慢。

升起来之后这个摄像头还真就是个摄像头，可能是配合拍照录像功能发朋友圈用的吧，但说句实在的，就算有我也不想开，感觉有点……丢人？路人很可能都是在用一种看傻子的表情看你的车。（起码在最初我见到这台车升起摄像头时是这个表情）

红色刹车卡钳，感觉迷惑行为指数可以跟320Li改M3有一拼了。

然后是做工问题：

左侧出风口的方向控制钮掉进去了，可以对比有摄像头那台车的出风口。

仔细看的话大灯、机盖和保险杠三者接壤位置的接缝明显偏大。

即使是机盖和保险杠之间的接缝也不齐。

还有就是设计方面。

这个C柱我是真接受不了。

手刹这个位置有些奇怪，虽然不太用得到，P挡似乎会自动拉手刹。

一时半会也想不起别的了。

续航如何？

静置五分钟带空调，加20公里左右的柔和驾驶（具体路程只是估算，车上没找到里程表，误差下两公里上四公里），中间有5次剧烈加速，外带地库两次自动泊车，全程空调制冷，低能量回收等级，在静止时续航少了19公里，解锁时显示续航301公里，超过电池总容量的90%。

推荐买吗？

不知道，就开过这一辆电动车，自己看着办吧。

有什么想对小鹏汽车说的吗？

问题是有些多，但是都可以解决，有些可以通过OTA，有些可以通过小改款解决，抓紧吧，加油！不对，加电！

互联网造车可以硬刚传统车企吗？

就以小鹏G3的表现来看，不能。

细心的读者可能已经发现了，小鹏G3上很多问题并不是因为采用电为动能而产生的，实际上几乎绝大部分问题都是因为造车经验不足而导致的，例如：转向、滤震、驾驶体验等很多方面。相反我认为动力总成的完成度其实已经不错了。

网上有一种言论：传统车企只是在电动车领域还未发力，一旦大规模推出产品，互联网造车将会受到严重冲击。之前我是对这个观点将信将疑的，但经历这次体验后我对这个观点深信不疑，小鹏汽车（可能也包括其他互联网车企）需要做的还很多啊。

你是不是故意抹黑小鹏？

不是，除了一些主观评价之外，机械上和做工上的问题都客观存在，不信自己去试。提出来是希望小鹏能做的更好，免费帮小鹏提出产品的问题，这是在帮小鹏啊。

你觉得互联网造车企业的前途如何？

前路乌云密布，同志仍需努力。

（目前，距离新能源补贴退坡还有一小时零八分钟）

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