科幻的飞行车（科技星球-飞行汽车）

随着时代的进步和科技的发展，日益严重的交通拥堵已经成为许多国家不容忽视的问题，为了解决交通拥堵，许多专家一直绞尽脑汁，但很遗憾，直到今天我们也没见过太满意的解决方案。

拍牌、限行？影响新车销量不说，本质上强行剥夺了市民购车、出行的权利。征收拥堵费？民众舆论的大力反对，谁知道还要多久才能完善收费制度。自动驾驶？就算自动驾驶真的实现商业化落地，也只能一定程度缓解交通拥堵，而不是彻底解决。

问题的核心在于，无论政策、技术如何变化，有一点始终不变的是有限的道路资源，道路资源做不到大幅扩张，解决拥堵也只是天方夜谭。

什么是飞行汽车

在我们还在谈论无人驾驶、电动汽车时，有些人已打算让我们把汽车开到天上去了。飞行，或许是不同地域、不同时代人类共有的梦想，如今交通的拥堵引发了人们对飞行汽车进入日常城市城际通勤领域的向往。

飞行汽车从本质上说，就是一辆公路汽车可以变身为一架飞机，既可以在陆地上行驶也能在空中飞行。

目前，虽然各类飞机已遍及世界各大洲天空，但喷气式飞机不适用短途日常飞行，而直升机噪音大、运行成本高等问题也限制了其作为一种日常交通工具在民用领域推广。

城市和居民渴望使用便利、噪音低、维护方便、使用成本低、智能化并且环保的飞行汽车实现更自由更有效率的出行。

近期，美国一份关于空中交通的市场研究显示：空中出租车每天可为全美约8万名乘客提供服务，飞机容量可达4000架。在运营的最初几年中，该市场的年价值预计约为25亿美元。又一次，未来似乎猝不及防地就到来了。

飞行汽车的技术路线

飞行汽车的外观构型和动力系统是其与传统飞机最直观也是最重要的区别之一，不同的发展路线意味着在安全性、性能，优化空间，适航风险，开发成本等方面的巨大差异。

倾转翼技术

这是一种历史悠久的技术，起源于上世纪五六十年代，经过多年发展，上世纪八十年代末成功应用于贝尔-波音V-22 Osprey多任务飞机。倾转翼不需要专用推力系统，重量较轻，推力较大，由此可以获得较远的航程，较快的飞行速度。

然而，倾转翼复杂的控制，额外的倾转结构和更高的维护要求，以及更加难以优化的动力系统，对于没有相关技术积累的公司则意味着非常高的研制风险和成本，更难的适航验证过程，更长的研制周期。

多旋翼构型

这一构型技术风险和研制难度较低，相较于传统直升机，大大简化了机械结构，提高了安全性，降低了运行成本和噪音，适合对航空技术和行业不够熟悉的企业作为起步和学习。但多旋翼构型在一定程度上沿袭了直升机飞行效率较低的缺点，所以航程较短、速度较慢、使用场景相对有限。

涵道风扇技术

涵道风扇技术尤其是大尺寸涵道风扇广泛应用于高亚音速飞机，在噪音隔离、故障包容、流场干扰等方面具有一定优势，在中低速传统飞机上却因为重量、成本、效率等方面的劣势，而鲜有使用，可能当前更适合学校和军用科研单位进一步研究。

复合翼构型

这种技术是在分布式电动力系统 DEP 后才出现的全新飞车构型，却最大程度上保留了传统固定翼飞机的特征，而且在此基础上显著提高了飞车的安全特性，这意味着优良的技术性能，较低的研制风险和成本，局方熟悉的适航路径和符合性方法，以及较快的研制速度，是当前技术市场条件下，最为平衡合理的选项，也是大部分具有深刻行业经验和洞见的公司的选择。

谁在做飞行汽车

与我们所认知的的不同，不仅仅是在传统的汽车行业，其实全世界已经有众多不同行业的企业投入到飞行汽车的研发当中了。

汽车行业

1. 吉利

2017年11月13日，吉利宣布全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia。早前，Terrafugia已推出过两代的Transition和TF-X产品。技术最成熟的第二代Transition还被美国航空主管部门允许商业化使用。

2. 小鹏

小鹏汽车旗下小鹏汇天的第六代飞行汽车，在结构、操作模式、安全冗余、续航等等方面均有创新。采用了新型机臂、桨叶折叠系统及锁止结构，将汽车和多旋翼的合二为一，同时为了解决轻量化问题，采用了大量碳纤维、航空铝材、镁合金甚至是特殊玻璃材质，以及计划搭载高能量密度、高集成密度的电驱系统完成设计减重。

3. 阿斯顿·马丁

阿斯顿·马丁认为飞行汽车是私人豪华出行解决方案之一。为此，他们在2018年7月17日发布了Volante Vision Concept飞行汽车。

这款飞行汽车除具备最新材料和航空技术外，阿斯顿·马丁还将为它注入奢华基因，虽然还未公布售价，但注定只是少数人的大玩具。

4. 奥迪 大众Italdesign 空客

2017年日内瓦车展上，大众集团旗下的设计公司Italdesign和空客联手推出了一个飞行汽车模型，名为Pop.Up。

之后，它们和新伙伴奥迪一起推出了新版的Pop.Up Next，体型非常小巧，相比其他飞行汽车，Pop.Up Next保留了大量的传统汽车设计元素。

出行服务商

1. Uber

在飞行汽车项目上，Uber是最会找合作的一位了。为推进该项目，他们与NASA签署了一份太空行动协议，希望后者帮助开发一套自动交通管理系统。而相比车企追求的“轻盈”，Uber的想法不同。他们的Uber Elevate更像是大型无人机，并可以容纳5名成员。

2. 波音

2018年7月17日，波音宣布重启飞行汽车计划。他们在公司内部成立了一个Boeing NeXt部门，致力于与外部公司合作，解决飞行汽车的技术问题。之后，波音收购了航空技术公司Aurora Flight ScienCES。

科技公司

1. 英特尔

近几年CES被汽车厂商攻陷，这让科技巨头很是苦恼。所以英特尔在拉斯维加斯CES展上发布了一款飞行汽车作为“反击”。虽然“大快人心”，但他们的飞行汽车更像是一架直升机。18个旋翼装置的做法怕是一般汽车厂家不敢想的。

2. 腾讯

腾讯以9000万美元投资了德国电动飞行汽车公司Lilium，据介绍，Lilium的喷气式飞机有12个活动襟翼，机翼上有高达36个电动喷气引擎。目前他们的2座飞行器Lilium jet已经试飞成功，5座飞行器正在研发中。

初创公司

1. Opener

硅谷初创公司Opener做了一款BlackFly飞行汽车，据称它的售价仅为数万美元，相当划算。但从外观来看，倒有些像美国军方出品的无人机。

2. PAL-V

荷兰PAL-V公司推出的Liberty飞行汽车，号称是世界第一款量产飞行汽车。去年他们就开始发放首批90台的预定计划，明年正式交付。

目前，Liberty已获得欧洲航空安全局和美国联邦空管局的认证，并符合道路安全条例。不过这台“变形金刚”的售价不低，Liberty首批90台限量版的价格高达407万人民币，据称后期的普通版也需要271万人民币。

飞行汽车面临的问题

目前对于大多数企业来说，飞行汽车仍然只是个产品概念。当然，这些飞行汽车到底定义为汽车还是飞机，还有待商榷，但可以肯定的是，包括车企、出行服务商、互联网公司和创业公司在内的力量，都在探索灵活、高效的空中移动方案。

飞行汽车的未来看起来很美好，但是目前依然需要面对电池、成本、人才和法规等方面的困境。

▶ 电池问题。现在的车载锂离子电池，每磅电池能力仅为传统燃料箱的 1/50，如何开发高容量化和轻量化的电池，实现续航时间和续航里程的延长，将是飞行汽车能否普及的重要因素。未来，飞行汽车是否可以利用太阳能或生物燃料供电也是值得探讨的。

▶ 成本问题。飞行汽车目前的售价，至少在50万美元以上。价格高企的一个原因是研发投入需要巨量的资金。如何平衡投入与产出的性价比，是目前制造商的一个挑战，如果这个问题不能解决，飞行汽车也许会像直升飞机一样，只是成为超级富豪的玩具。

▶ 人才问题。PAL-V公司发售的飞行汽车，要求驾驶者必须同时拥有汽车驾驶证和飞行资格证。这几乎是目前飞行汽车普遍的要求，这不仅是一个门槛问题，更是一个安全问题。如何保证能够批量培养出合格的飞行员，这不是短时间内能够解决的问题。

▶ 更现实的一个问题是: 周边和配套设施有待健全。飞行汽车在商用前，需要一系列从交通法规到配套设施的建设。这几乎是一个全新的命题，意味着商业公司要努力游说政府制定出更开放的空中管理法规。此前，美国联邦航空管理局，重写了有关管制小型飞机认证标准的法律，这被认为是这项工作的一个进步。

▶ 写在最后：

除了飞行汽车产品需要继续完善以及相关的政策法规需要明确外，完全自动驾驶的全面普及也是飞行汽车上市的必要条件。

在自我颠覆的道路上，人类从来没停下过脚步，解决道路拥堵，缩减出行时间，作为一种全新的出行方式，飞行汽车证明了自己进一步商业化的优势，但是显然，距离我们驾驶飞行汽车上下班的日子还很遥远。

资料来源：

百度百科：飞行汽车

知乎：七号汽车《不止吉利，原来这么多公司都在搞飞行汽车》

DeepTech深科技：Sam《人人都买得起的飞行汽车，距离我们还有多远？》

公路飞行：李铭扬《关于Volocopter，还有飞行汽车的那些背后故事》

新汽车志：《小鹏发布飞行汽车，续航35分钟自带降落伞》

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