深圳人均gdp能进亚洲前十的城市么（深圳平均通勤时间出炉）

日前，中国城市规划设计研究院发布《全国主要城市通勤时耗监测报告》，《报告》显示，在四个一线城市中，深圳通勤幸福度排名第一，在GDP十强城市中，深圳的通勤幸福度排名第二，仅次于杭州。

深圳的表现为何如此亮眼？跟着小编一起去看看吧！

1

一线城市中深圳平均时耗最短

《报告》显示，36分钟是全国主要城市通勤人口的单程平均时耗。其中，超大城市平均通勤时耗41分钟，特大城市37分钟，Ⅰ、Ⅱ型大城市分别为34、33分钟。

在通勤平均时间和平均距离上，深圳作为超大城市，与同类型城市相比，表现更为出色：

深圳平均通勤时耗为36分钟，平均通勤距离8.1千米。

广州的平均通勤距离为8.7千米，平均通勤时耗为38分钟；

上海的平均通勤距离为9.1千米，平均通勤时耗为42分钟。

北京的平均通勤距离为11.1千米，平均通勤时耗为47分钟。

北京、上海、重庆、成都通勤距离超过9公里，通勤时耗达到40分钟，是中国城市中通勤距离最远、时耗最长的4个城市。其中，北京通勤时耗47分钟，是全国唯一单程平均通勤时耗超过45分钟的城市。

2

深圳有高达57%的上班族

通勤距离在5公里以内

从城市治理的角度，需要将通勤时耗控制在合理水平。45分钟通勤保障已经成为全球大城市的目标共识。

数据显示，在全国36个主要城市中，45分钟以内通勤人口比重76%。

其中，深圳45分钟以内通勤人口比重为76%，在超大城市中比重最高。

《报告》以距离小于5公里作为幸福通勤的指标，因此距离小于5公里的通勤人口占比也成为了衡量整个城市职住平衡和通勤幸福的指标。

目前，36个城市中半数通勤人口都可获得"幸福的通勤体验"，拉萨、福州、宁波、兰州、海口、厦门的幸福通勤比重更超过60%，意味着更多居民拥有合理可控的通勤时间和多样的交通方式选择，不必急急忙忙或花费过多时间和精力在路上。

值得关注的是，北上广深虽同为超大城市，但幸福通勤比重差距较大，在深圳有高达57%的上班族通勤距离在5公里以内，而北京这一数据仅为38%。

3

深圳市民平均在2.5公里内即可找到工作

若想要高效利用城市空间，居住地与就业地之间的合理配置必不可少。《报告》指出，城市中居住地与就业地的最短通勤距离（职住分离度）越小，说明城市职住空间的平衡性越好。目前36个城市的职住分离度处于2.1公里到6.6公里之间，不同城市存在较大差异。

在超大城市中，北京的职住分离度最高，居民需要到离居住地6.6公里外的地方才能找到一份工作；而上海与广州需要3.7公里，深圳只需2.5公里。

4

深圳通勤快在哪

小政注意到，在此前的1月18日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心等机构，对外发布的《2020年度中国主要城市交通分析报告》显示，在地面公交出行幸福指数排行中，深圳位居全国超大城市首位，公交运行效率、可靠性、相对城市交通水平的综合表现等各项指标位居全国前列。

过去五年，深圳加快构建“十横十三纵”路网体系，新建成道路里程254公里，全市高快速路总里程突破600公里，南坪快速三期、坂银通道、深华快速、东部过境莲塘口岸至梧桐隧道段等35个重大项目建成投入使用。梅观高速快速化改造、皇岗路快速化改造等47个项目开工建设。

接下来，深圳将加快推进侨城东路北延、布心路-罗沙路交通改造等规划研究，进一步完善市内高快速路网。通过交通路网的建设，尤其是打破南北交通瓶颈，提升了交通出行效率。

曾几何时，“英雄难过梅林关”，是深圳市民对交通出行不便的吐槽点，而如今，深圳在通勤幸福度等诸多指标上，已经呈现一马当先的态势。小政认为，深圳“逆袭”的背后，有着多方面的原因。

一座人口超两千万的超大型城市，发展公共交通不仅是城市可持续发展的战略选择，也是普惠服务广大市民日常出行的民生工程。深圳公交践行“以人民为中心，让城市出行更美好”的发展理念，不断提升地面公交服务品质，让深圳人的公交出行幸福指数再创新高。

“十三五”期间，深圳1.6万辆公交车和2.2万辆出租车实现纯电动化运营，成为全球最大的新能源公交车和出租车城市，推动城市地面公交服务高速度高质量发展。

在深圳福田区CBD，早高峰车辆如织，莲花路至红荔路口曾是深圳有名的早高峰拥堵路段。如今一个潮汐车道指示小蓝牌出现在道路中间，通过车道信号控制，在工作日早高峰，北往东转车辆可“借用”反向车道行驶，这项“微创新”让通行效率提高约30%至40%。

不远处的红荔-华富路口，移位左转控制帮司机省去不少焦虑。距离十字路口约100米处，当左转信号灯为绿色，左转车辆提前驶入待转区，利用反向车道的“闲置时间”高效通行。这项探索让南进口每小时多放696辆车，晚高峰排队长度从250米缩短到150米。

在交通管理上，深圳还推出预约通行、拉链式自动潮汐车道等交通改善措施。通过创新和精细化的交通改造来进行“辗转腾挪”，提升道路通行能力。

此外，“十三五”期间，深圳强力推进城市轨道交通建设，龙华现代有轨电车投入运营，12条地铁新线（段）开通，运营里程由178公里增至411公里、位居全国前五，地铁四期及四期调整线路全面开工，深圳进入地铁网络化运营新时代。

未来五年，深圳将高标准打造人民满意城市交通典范。建成世界一流轨道交通网络，完成轨道交通四期工程，高质量推进五期工程建设，打造10分钟轨道接驳圈，强化轨道交通作为城市公共交通的“骨架”作用。打造全国公交服务最优城市，率先实现主要公交站点和公交线路准点服务全覆盖，强化常规公交作为城市公共交通的“血脉”作用。打造慢行友好标杆城市，加大自行车道、步行道建设，分类型精细化改造街道空间，打造可持续街道、完整街道，强化慢行交通作为城市交通的“肌肤”作用，等等。

正所谓百尺竿头更进一步，未来的深圳通勤幸福度看来还会芝麻开会节节高。

来源｜深政观察

监制｜桂桐

来源： 深圳特区报