铁路道岔框架各个位置标准（国内最大道岔连续梁横移完成）

12月7日，红星新闻记者从成兰铁路有限公司获悉，今日凌晨4时50分，在成自宜高铁成都南联络右线特大桥施工现场，伴随着现场指挥人员的最后确认，经过9小时施工，重达2200吨的国内最大道岔连续梁横移顺利完成。这标志着成自宜高铁与成都南站顺利衔接，为全线铺轨和成都南站春节运输奠定了基础。

国内最大道岔连续梁横移完成

据悉，本次施工的成都南联络右线特大桥位于成都市三环路南三段至锦江大道之间，梁体全长89.9米，高2.5米，梁体重约2200吨。因既有成贵成渝联络上行线桥梁不满足道岔铺设条件，需拆除并新建道岔梁，施工单位针对现场存在施工支架高、横移距离远等特点，采用异位现浇平移就位方案施工，耗时9小时，平移距离22.29米后，最终完成衔接。

国内最大道岔连续梁横移完成

据成兰铁路有限公司成自宜指挥部指挥长张宗伟介绍，成都南联络右线特大桥施工中，拆除既有梁体并采用异位现浇整体平移法实现梁体替换，具有经济实用、施工简便、施工工期短和安全性高等特点，同时还能减少封停线路对运输的影响，降低运输损失，保证施工质量。成都南联络右线特大桥顺利平移以后，为全线年底铺轨创造了有利条件。

国内最大道岔连续梁横移完成

成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，全长约259公里，设计时速350公里。成自宜高铁对打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义，目前仅剩锦绣隧道还未贯通，今年年底进入铺轨阶段。

红星新闻记者 闫宇恒 图据成兰铁路有限公司

编辑 谭王雨

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