老款马自达旗舰车型（一代经典的前世今生）

如今新一代马自达6轿车Atenza可谓是一款“叫好又叫座”的车型，魂动设计理念造就了其出众的外观，创驰蓝天技术的运用更是将动力和环保理念完美融合。但是对于马自达并不甚了解的朋友可能对于马自达6系列的前世今生并不熟悉。

其实早在1960年，马自达凭借Familia车型（马自达3前身）的发布，品牌进入了一段高速发展的时期。当时Familia系列与Capella系列是马自达车系族谱里两款重要的全球战略性车型，前者被马自达打造成了一款成功的“家庭车型”，而后者于1970年至2002年期间投产，定位略高于Familia，并主打运动，后来转型为的中级轿车，成为马自达的中坚角色。Capella则是马自达6系列曾经的名号。

在马自达6系列40余年的历史中，采用了多种命名方式，例如616、618、626以及大家熟悉的名字“马6”。在日本国内，2002年之前马自达616、618、626都是Capella的系列产品。2002年之后，马自达6系列的名字则改为了Atenza。如果你对马自达Atenza这款车型感兴趣的话，不妨看看下面这段历史回顾，相信你对Atenza这款车的困惑都会迎刃而解。

第一代Capella(616/618)：1970—1974年

1970年5月，第一代Capella成功下线，1971年推广到海外市场。在外观的设计上，第一代Capella带有明显的美系车特点，车身线条修长，风格粗狂不羁，看着就像是一台地道的美系车。得益于造型上的“美国范儿”，这款车型在全球市场大受欢迎，两门版和四门版的不同设计也让当时人们多了一分选择。

第一代Capella的车身长宽高分别为4150×1580×1420毫米，轴距为2470毫米，尺寸上接近现在的紧凑型车型。在动力上，第一代Capella最初搭载了一台76千瓦，峰值扭矩144牛米的1.6升发动机；后追加一款1.5升发动机，最大功率为57千瓦，峰值扭矩118牛米。1971年出口后为了迎合美国人对大排量的追捧，Capella在美国额外推出一款1.8升版本618车型，不过这款车型未达到美国人的口味，1973年马自达便停止了618的销售。1970年至1973年间，正是马自达著名的转子发动机的全盛时期，马自达自然也推出了搭载转子发动机的Capella车型，名为马自达RX-2，这款车也成为当时美国市场仅剩的Capella车型。

第二代Capella(616/618):1974—1978年

1974年2月， Capella迎来了第一次换代，虽名为换代车型，但更像是一次较大变动的改款车型。相比第一代Capella，整体上的改变并不大，只在前脸的设计和内饰仪表盘等方面进行了新设计。前脸增加了更多镀铬装饰，下保险杠进行了全新设计，而在车型尺寸上，只有长度增加了110毫米，其他尺寸没有变化。动力上依然沿用了第一代Capella车型的1.6升、1.8升和转子发动机。

由于1976年日本颁布了汽车废气排放规定，第二代Capella也在这一年进行了升级，推出了转子发动机和1.8升发动机的AP版车型，AP值得是Anti-Pollution（防污染）的意思。原本转子发动机在1973年已经进入全盛时期，马自达也计划将这项技术全面推广，不料在这一年遇上了全球范围的石油危机。而转子发动机高油耗的缺点使得大部分车主都对其敬而远之，因此东洋工业（马自达前身）的销售业绩也跌入了前所未有的低估，在银行机构的介入下重整了公司构架，才得以勉强维系。

第三代Capella（626）：1978—1982年

1978年10月，第三代Capella上市。自此代起，日本以外的市场告别了616和618，迎来了马自达626车型。第三代Capella的外观设计完全脱离了前两代的影子，采用了商务范儿的车头布局，车尾的造型相比第一代Capella那类似掀背设计的造型变得中规中矩。从这样的变化不难观察出，第三代Capella已经将自己的定位定在了准中级家用车级别。内饰方面也给人一种方正的感觉，不出彩但肯定不出错，配备了手动空调、收音机等当时算是先进的配置。后排座椅可折叠式的设计，在很大程度上提高了这款车的实用性。

第三代马自达Capella的1.6升、1.8升及转子发动机继续搭载，并且增加了一款2.0升发动机车型。依然采用了前置后驱的驱动方式，而车型上也依然推出了双门和四门轿车两个车款。上世纪70年代是东洋工业灰暗的一段时间，即便有银行的支援，但依然在经营危机下残喘。1979年美国汽车巨头福特收购了东洋工业，这才避免了其破产危机，随后东洋工业百年以Mazda马自达作为新名字。