三菱矫车（特写三菱汽车益子修）

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 执掌三菱长达15年的益子修，在8月7日刚刚因健康问题退休，20天后便永远的离开了，我们几乎可以肯定，他在生命的最后一段时间，仍然与三菱汽车紧紧地联系在一起。

三菱汽车前任会长益子修（Osamu Masuko）

对益子修来说，三菱汽车就是他用一生去奔跑的马拉松。

这个会长不像“三菱人”

早在1917年，三菱重工的前身三菱造船厂便生产出了第一部量产汽车Model A，这辆车不仅开启了三菱的造车史，同时也开启了日本这个国家的造车历史。

Model A

然而直到1970年，三菱汽车正式才从三菱重工独立出来，而在两年后，从早稻田大学政治经济学院毕业的益子修加入了三菱商事股份有限公司车辆部，开始了他的三菱生涯。

作为“别人家的孩子”，益子修在三菱内部一路高升，并在2005年时出任三菱汽车社长。虽然益子修大学的专业与汽车并无直接关系，但这似乎也给了他观察问题的更多视角，为他日后多次挽救三菱汽车提供了契机。

经济专业毕业的益子修，会更多的去思考商业逻辑，他曾在近年透露过，三菱汽车内部的一些员工，仍然拥有“只要技术足够好，车就必然卖得好”的思想。的确，三菱汽车的技术毋庸置疑，很多自主品牌时至今日甚至还都在采用三菱的发动机。但益子修除了关注技术以外，同样将营销与汽车行业趋势放在非常重要的地位。

业界流传着这样一件事，在早年间的一次上海车展上，益子修进入会场前收到了几条手机短信，全部是其他车企的参展以及促销信息，这让益子修心中感叹三菱汽车在营销层面不如其他车企，随后他的手机内又收到了“代开发票”的广告短信，益子修随即说道：“还不如卖发票的”。

这从一个侧面体现出，三菱汽车这个品牌所打造的标签实际上仍然是比较硬核的技术流，然而这种非常有所偏重的标签在遇到问题时，抗风险性同样较低。

三菱汽车的几次沉浮与复兴，益子修都深度参与了。

益子修的三进三退

首先需要明确，很多日本企业的内部称呼与我们所熟知的概念并不相同。在日本企业中，社长大体上相当于CEO或者总裁，主管运营；而会长则相当于董事长，是股东利益代表。

虽然很多日本企业逐渐在制度上国际化，但三菱汽车仍然保留着这种相对来讲比较传统的称呼与制度，社长与会长之间的权力分级也并不绝对。

在进入21世纪后，一名前员工揭露三菱汽车过往的20年内藏匿安全问题记录，日本运输省经过调查查明：三菱故意隐匿不报的缺陷车81万辆，涉及车种21个之多。三菱汽车随后也承认自1977年起向政府掩盖顾客投诉超过20年，为此公司向社会道歉。

这一事件在当时引起了巨大的反响，报告显示，三菱汽车在2003年净亏损2150亿日元（19亿美元），比预期的700亿日元亏损要高出3倍，与此同时，企业公信力降到冰点。

为了稳住三菱汽车的发展，三菱集团精锐尽出，派出了多名非常有实力的领导者加入三菱汽车，其中就包括益子修。在随后的改革中，“救火队长”益子修制定并实施了《三菱汽车振兴计划》，与同事一道扭转了三菱汽车的颓势，让这家企业得以继续存活。

在这一事件后，三菱汽车的内部观念也有所变化，开始把“安全第一”和“顾客第一”放在最重要的位置。

随后的2005年，益子修开始出任代表取缔役社长，这个职务直译为董事长兼总经理，但其实并不是我们通常认为的职务，在三菱汽车的全球官网上能够看到，彼时益子修的职位为President，也就是总裁。

直到2014年6月，益子修开始出任三菱汽车会长（相当于级别最高的董事长），社长的职位则是由相川哲郎担任。

然而好景不长，在2016年，三菱汽车再次爆发了“燃效造假门”事件，2015年底，日产检测一款与三菱共同开发的车型时，发现三菱提供给它的油耗数据与自己的测试结果不同。

三菱汽车在“燃效造假门”事件中道歉

经过一段时间的调查，2016年4月20日，三菱汽车正式承认在燃油经济性测试中“作弊”，美化了燃油数据，涉事车辆数目高达62.5万辆，持续时间长达25年。

在“燃效造假门”事件后，三菱汽车的领导架构发生了非常巨大的变化，社长相川哲郎引咎辞职，而三菱汽车被日产收购了34%的股份，会长职位也由日产董事长卡洛斯·戈恩来担任，益子修任社长。至此，雷诺-日产-三菱联盟正式成立。

然而在2018年戈恩被捕后，益子修再次临时兼任起会长职位，并于2019年6月辞去社长职位，并正式接替戈恩担任三菱汽车会长。三菱汽车社长的职位，由加藤隆雄接任，这也被看做是益子修为下一代领导者铺路。

加藤隆雄

接下来的故事，我们大体上都清楚了，益子修在今年8月7日辞去会长职务，并于8月27日病逝。在三菱汽车社长与会长的位置上，益子修在15年期间前进了三次，也后退了三次，同样，三菱汽车的发展也在不断沉浮中发生了改变。

三菱汽车要走向何方？

从某种意义上来讲，益子修的职业生涯，几乎就代表了三菱汽车的发展历程，双方似乎分不清是谁成就了谁，也正是因为如此，益子修的决策对三菱汽车起到了极其重要的影响。

事实上，在2016年加入雷诺-日产联盟后，三菱汽车迎来了又一个高光时刻，2017财年，三菱汽车的全年利润暴涨了19倍，2018财年，也有14%的利润增长。

在2018年戈恩被捕之际，益子修甚至还为三菱汽车与日产和雷诺的联盟进行了辩护：“我们需要大型合作伙伴的专业知识和规模，特别是在公司追求‘小而美’的新商业战略之际。”

然而转变终究还是来了，联盟关系的微妙让三菱不得不重新重视起自身的发展。益子修表示，三菱未来会加倍关注自身的优势，比如面向新兴市场的小型车，尤其是在其东南亚大本营。电动汽车将是三菱的另一个支柱，他表示，在截至2024年3月31日的财政年度，三菱所有核心品牌都将实现电气化。

“小而美”将成为三菱汽车在接下来发展的一个核心思路，但随着“益子修时代”的落幕，三菱汽车的将来愈加令人忧虑。

三菱汽车预测，受到新冠肺炎疫情的影响，到2021年3月份结束的2020财年，公司将亏损1400亿日元（约合93亿元人民币），这将是三菱汽车自2002年有业绩记录以来，十八年中出现的最大亏损。

写在最后：

益子修的职业生涯几乎都在三菱集团度过，在三菱汽车的15年间，他三进三退，经历了太多，未来三菱汽车或许会走向“小而美”，但益子修却无缘知晓。

纵观世界汽车领袖，益子修或许没有戈恩的凌厉、没有马斯克的狂妄、没有丰田章男的极致，但却有一种不疾不徐、不矜不盈的韧性与坚持。

益子修的葬礼没有大办，三菱汽车表示这也是他生前的遗愿，的确，与上述那些“明星董事长”相比，益子修或许注定不会有太多的存在感，但他每一次拯救企业，都必将会被铭记在历史中。

三菱汽车就不会忘记，在他们公布益子修离世的官方新闻稿中，对他的成就描述有这样一句话：“为振兴公司付出了一切努力。”

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