8挡变速箱和9挡的区别（9挡真的那么厉害）

随着最近几款9速变速箱SUV的发布，关于SUV是否适合使用9速变数箱再次成为了热门话题。相信不少人还记得当年闹上3.15的陆虎极光9速变速箱故障，极大的影响了消费者对9速变数箱的信心。如今两年过去了，这一次9速变速箱能重整雄风吗？

一分钟知识普及

目前市面上主流的9速变速箱主要有ZF（采埃孚）的9速变速箱和通用集团的9速变速箱。

• ZF（采埃孚） 9速变数箱

说到ZF（采埃孚）的9速变速箱，相比此前的8速变速箱，除了齿比更加宽泛外，更是ZF专门为前置/横置发动机打造的，具有更强的经济性和适用性，似乎听起来一切都非常"完美"。然而其存在两大问题：齿比分布不合理及Dog Clutch犬牙离合器可靠性存疑，导致用户体验远不及预期。

• 通用9速变数箱

通用9速变速箱的换挡机构做的非常紧凑，整体体积上实现了和传统横置前驱6AT尺寸相当的水平。相对ZF 的9速变速箱，通用对其9速变速箱变速箱齿比分布做了全新的优化，提升燃油经济性的同时，仍然考虑了挡位的可用性，第九档可在时速95公里左右便可以切入。

"高大上"背后的痛楚

在看起来听起来都很高大上的技术背后，同样存在着难以言喻的痛楚，比如多档位带来的结构复杂、体积难控制、制造成本上升和维修难度加大等问题，不信？接着看：

ZF 9速变速箱由于有6个换挡机构同时为了减小尺寸，在自动变速箱中独创使用了犬牙离合器。由于犬牙离合器不是靠摩擦传递动力而是硬连接，其本身结合过程转速差控制要求就很高。又因为结构限制无法放置同步器，所有转速同步工作都交由电控完成。这就为之后的用户体验和可靠性问题埋下了隐患。

第一批车型是"战五渣"？

• 陆虎揽胜极光

国内用户最早接触到搭载9速变速箱的SUV应该要属JEEEP的自由光和陆虎揽胜极光了，这两款车搭载的都是ZF（采埃孚）的9速自动变速箱。在2015的3.15晚会上，极光就因为变速箱的换挡困难、动力输出轴抖动、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起是直接登上了舞台。

• JEEP自由光

比陆虎揽胜极光更早之美国上市的JEEP自由光也因为变速箱在软件方面与发动机、四驱系统之间存在匹配问题先是推迟上市，上市之后也依然多次被客户诉投诉直至最终召回。而且国内用户面临最头疼的问题是根据国内普遍120km/h的限速，第9挡根本就挂不上。

2017年"战五渣"能翻身？

转眼两年过去了，期间似乎也没有其他厂商敢于尝试研发9速变速箱的车型。直到本田冠道再次搭载ZF（采埃孚）9速变数箱变速箱横空出现，以及搭载通用最新研发的9速变数箱变速箱的雪佛兰探界者上市，9速自动变速箱再次回到了消费者的视线中。

• 本田冠道

同样搭载ZF 9速变速箱的冠道一上市，其变速箱表现就尤为受到关注。事实表现也证明经过采埃孚的改进和本田的调教，无论是换挡平顺性和110KM/H就能挂上的9挡让冠道在实际驾驶时表现十分出色，燃油经济性也得到了提升。

• 雪佛兰探界者

作为通用集团首款在国内上市的搭载9速变速箱的车型，雪佛兰探界者也可谓是众望所归。相对ZF 的9速变数箱变速箱，通用对其9速变速箱齿比分布做了全新的优化，其保留了2个超速挡。

为了保证换挡的平顺性，通用研发了Shift by shift 挡位接挡位专利技术。该技术的重点理念就是直到当前挡位成功接合，前一个挡位才完全脱开，保证了动力传输的连续性。近7秒的百公里加速，不到9升的百公里平均油耗，顺畅的换挡体验可以说让通用集团在9速变速箱领域是打了一场漂亮的翻身仗。

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