城市越野可以配硬派越野轮胎嘛（寻找心中的诗和远方）

文：懂车帝原创 刘明辉

【懂车帝原创 用车】为了找寻心中的诗和远方，如今许多消费者都将购车目标瞄准越野车，希望它能带我们翻山越岭，走遍大江南北。

其实想要去远方，除了拥有一辆可靠的越野车外，为爱车升级轮胎也是必不可少的。比如更换更大花纹的越野轮胎，可在提升通过性基础上，大幅降低扎胎风险。

那么针对市面上种类繁多的越野轮胎，我们自行升级中该如何选择取舍呢？今天笔者就将为您介绍关于越野轮胎的那些事，以及后期如何选择升级。

讨论升级轮胎话题前，我们先来了解越野车常用轮胎类型到底有哪些。根据使用环境不同，越野车常用轮胎可大致分为公路轮胎（HT）、全地形胎（AT）、泥地胎（MT）等等，其实除了HT，其他花纹较大的轮胎，都可以简单归纳为越野轮胎。

此外，为了形成差异化竞争，一些轮胎厂家还在各级别间新增过渡产品，比如倍耐力ATR和固铂ATS算是轻量化AT胎，介于HT和AT之间。而固铂ST MAXX介于AT与MT之间，有着接近MT泥地胎的水平。

其实在泥地胎（MT）之上，还有一种雨林胎。但它多于东南亚雨林赛事，所以考虑到它的特殊性，我们对此就不做过多介绍了。

舒适性和燃油经济性更好

其实大多数人购买越野车，还是将它视为上下班通勤代步工具。如果爱车长期在铺装路面行驶，结合胎噪、油耗、动力损失等多方因素来看，HT公路胎无疑很适合这类人群。

价格成本相对较低

除牧马人Rubicon外，几乎所有原厂越野车都会配备HT公路胎，一个重要因素就是HT公路轮胎，相比AT和MT轮胎价格相对较低。

以265/65R17规格的邓禄普AT20为例（HT胎），目前售价为800元左右，而同型号的百路驰（AT胎）售价1300元左右。除品牌带来的价差，两类轮胎的制造成本差别，也决定了它们的价格不同。

虽说HT公路轮胎有太多优势，但仍有发烧友为爱车升级轮胎。究其原因，主要是越野车非常适合野外生存。如果为爱车提供一套合适的“大脚”轮胎，那么爱车的越野能力会大幅提升。

同时AT与MT胎的胎肩和胎壁更厚，并且轮胎表面富有硕大颗粒，这类轮胎相比HT公路胎来说，日常用车中的扎胎风险也会大大降低。

轻量化AT轮胎

轻量化AT轮胎深受入门越野爱好者喜爱，它的胎壁柔软，胎面花纹比较细密，公路驾乘感受与HT轮胎基本相同，胎噪和油耗几乎不会因花纹变化增加。

同时轻量化AT轮胎具备一定越野性能，相比HT轮胎来说，它能更从容应对轻度越野，防刺穿能力比HT稍强。如果平时几乎都在市区行驶，只是周末喜欢自驾游，偶尔应对轻度穿越“撒欢”的话，那么这类轮胎会比较适合您。

AT全地形轮胎

AT全地形轮胎是多数越野爱好者比较钟爱，因为它的应用范围正如其名那样广泛。首先轮胎表面排列较大颗粒，能够提供更好防滑效果，提升车辆通过性。同时更好的胎肩与胎壁，也可降低扎胎风险。比如自驾去西藏或去乌兰布统玩雪穿越，应对复杂多变的路况，这类轮胎就比较适合您了。

虽说花纹偏大会让胎噪变大，油耗随之增加，但AT全地形轮胎负面影响并不是很大。它带来的优势远多余不足，多数车友应该都能欣然接受。

MT泥地轮胎

一般越野发烧友会比较钟爱MT泥地轮胎，因为它的轮胎颗粒较大，安装上去立刻呈现出霸气十足的视觉效果。

同时轮胎较大的颗粒也让它具有强悍的越野性能，很适合玩泥和攀爬。比如去芦芽山和大丰门的话，许多车辆都会使用这样轮胎。

不过MT轮胎负面影响很大，首先呜呜的胎噪是最大问题，再有就是MT轮胎很重，更大的簧下重量将影响动力和油耗表现。如果您不是越野发烧友，那么您在考虑这把“双刃剑”时，就要格外小心了。

总结：毫无疑问， 升级更换越野轮胎的确可以提升车辆通过性，并降低扎胎风险。但汽车改装往往就是一把“双刃剑”，它在带诸多好处的同时，也往往会携带扰人负面影响，比如胎噪变大、油耗升高、动力变弱等等。

所以，如果为爱车升级轮胎的话，切记结合自身需求考虑。因为只有这样才能在享受性能提升的同时，将不利因素控制在最低。