奇瑞三大件底盘解析（奇瑞疑对大飙车出手）

作者|万木桥

4月份以来，一个叫“大飙车”的汽车评测自媒体发表了30集针对奇瑞QQ冰淇淋这款入门级小车的视频引发热议，有图片显示，奇瑞的法务部门可能正在觉醒，开始维护这家中国老牌汽车厂的合法权益。

从趋势上看，奇瑞遭遇大飙车连续30集视频拆解，是在造车新势力纷纷入局、传统车企正在突围、进口品牌正在退出中国市场的大势面前发生的，其中有没有舆论战的成分，现在很难得出结论。

不过，中国汽车市场过去是短兵相接，未来可能还要近身肉搏。总之，为了活下去，一切皆有可能？在这种局面下，奇瑞甚至中国其他国产品牌在提升销量和维护品牌之间，应当采取什么样的策略，就很值得思量。

不过，过去那种不问世事埋头苦干的理工男角色，可能要调整了。

奇瑞的法务似乎醒了

最近的奇瑞汽车法务可能睡醒了，网络流传的一张图片显示，一份法律文件可能会送交一个叫“大飙车”的汽车测评自媒体那里。这份法律文件，可能是律师函，也有可能是法院的起诉状，也有可能是公安机关的刑事拘留通知。

为何会这样？根据指控内容的描述，素美微尚公司通过“大飙车”账号在多个互联网平台发布系列针对奇瑞新能源旗下QQ冰淇淋电动汽车的静态展示、路试、零部件拆解、底盘评测等视频。该公司在视屏中采取了明显不符合国家标准和行业标准的测试方法，对社会公众造成误导，造成公众对QQ冰淇淋车型质量的担忧，损害公司名誉，侵权恶意明显，虚假信息传播官方，给奇瑞新能源公司带来难以挽回的商誉损失和经济损失。

在舆论界，点评或吐槽某家公司的产品存在问题并不鲜见，但这个叫“大飙车”的汽车测评自媒体为了说QQ冰淇淋，却连续出了30期视频，连网友都看不下去了，在今日头条上多位博主立帖讨论此事，网友留言直言大飙车太过分，做这么多期节目，针对的这款小车售价却只有3.99-4.99万元，很多人都觉得是大飙车欺负了可爱的QQ冰淇淋。

从已经公开的资料看，奇瑞QQ冰淇淋定位“爱的大礼物”，其实就是一款玲珑小巧的代步车，比较适合大学毕业刚刚走入职场，没有多少收入的年轻男女。这款小电动车是在符合国家标准的前提下尽量压缩成本，努力让低收入人群拥有汽车。

这样的一款车，相信许多人都不对它抱有太大的希望，只要能开就行，安全性上至少比自行车摩托车安全就可以，40-50万豪车上拥有的高档配置从来也不敢奢望能出现在这款车上。但大飙车却用30集视频来说它，是个人可能都觉得过分。

早在2019年，大飙车就曾经因为拆解长城汽车而遭遇官司，结果被长城汽车告上法庭，索赔500万元，结果法院判决大飙车赔偿长城汽车100万元损失和5万元合理维权费用。据网友证实，判决后大飙车再也没有做过长城汽车的视频节目。

而这次大飙车针对QQ冰淇淋做的30集视频节目，不仅惹怒了网友，还成功引起了奇瑞的反应，接下来事情会怎样发展，确实很值得关注。

谁在给大飙车充值？

这次大飙车拆解QQ冰淇淋的30集视频播出之后，在长达一个月的时间，奇瑞一直都默不作声没有任何的反应，让外界一再为奇瑞的默不作声表示着急。网友普遍猜测，“大飙车”之所以如此做，可能是奇瑞未向大飙车充值，因此通过此法向奇瑞示威。

实际上，“大飙车”与奇瑞汽车的渊源颇深。早在2019年，就有网络消息称，“大飙车”在评测奇瑞瑞虎8时，向奇瑞索要76万公关费遭拒。随即“大飙车”对这起传闻进行了回应，并表示这种行为可能涉嫌触犯刑法“敲诈勒索罪”，同时还向网友科普“网络诽谤罪”，以暗示这则消息系虚假传闻。

这次一下子拆解30期节目，不知道大飙车是怎么考虑的。不过许多网友猜测，大飙车是报原来奇瑞不给76万的仇。为什么这样说呢？

其实做视频很费钱，过去曾经有供应商介绍过做视频的成本和报价，贵的可能一分钟30万-50万都有，普遍报价在10万左右，成交价可能每分钟3万元左右。视频成本高的原因，是其要经过脚本、拍摄、剪辑、包装等多道工序，其成本价格比咱们单写文字要贵不少。

当然更便宜的也有，就是剪辑少一点，包装简陋一点，字幕和配音少一点，花样少一点，也都能够做得下来。

从公开资料来看，大飙车是一家行业知名的拆车评测自媒体，有自己的网站，其新媒体入驻了许多平台。因此其制作视频的流程相对比较正规，其单制作视频的成本费用可能每分钟在一万元到三万元之间。

大飙车入驻的网站平台 图片来源：大飙车官网

由于大飙车已经删除了所有关于QQ冰淇淋的视频，因此现在难以计算30集评测视频的长度，但从成本上来计算，这些视频的成本本身就不是一个小数字。和视频拍摄制作成本来对比，买一辆QQ冰淇淋所付出的代价，可以说是微乎其微了。

制作如此多的节目，所需要的成本一定不少，那怎么办呢？其实有两个办法，一个是自己承担成本，要目标客户来买单；另一个就是有其他客户买单，然后一个劲地做与某品牌有关的视频节目，目的是要狙击目标品牌的上市和销售。

那大飙车做奇瑞QQ冰淇淋30期拆解节目的用意何在呢？我们就不好猜测了。不过对奇瑞来说，对大飙车采用法律行动，可能是不得已而为之，通过此举可以让一些毫无根据的唱衰者悬崖勒马，也让奇瑞推出的新车有更好的舆论环境。

关于奇瑞的谣言和故事

市场上关于奇瑞汽车的谣言很多，其中最著名的一条便是“奇瑞奇瑞，修车排队”。还没有做奇瑞车主的时候，可能因为这句话而对奇瑞汽车敬而远之，但如果做了奇瑞车主之后，对这句话的理解，也许只能是一笑置之。

4S店是汽车销售、售后服务和维修之处，许多成功人士对BBA等车型的4S店的环境赞不绝口，其外观大气豪华内部空间宽敞明亮，服务人员轻声细语，并主动倒水来喝，很容易就能找到上帝的感觉。但如果到了掏钱的时候，却发现无论是维修哪个部件，价格都高得让人感觉富豪感油然而生。

但奇瑞的4S店并没有那么大的排场，其4S店更多的面积是留给停车和修车的地方，接待客人的地方也显得局促和小气，几个座位，一两排员工接待客户用的桌子，再加一个小型会议室，就算是一个正常的4S店了。

一位小伙伴对奇瑞北京某4S店印象深刻，该店开始开设在北京西南三环外的西国贸汽车城里，后来转移到了西四环外西五环内的张仪村，再后来又搬到了房山区的良乡。为什么会这样？这位小伙伴说出了原因：“我的车除了一年做两次保养去4S店之外，平时几乎不用去。”

而即便去到奇瑞4S店维修车辆，许多零部件的价格可以用廉价来形容。其做工和材质也许不能和豪车相比，但肯定是符合并超越国家标准的存在，价格跟BBA配件的价格差距一般在5倍到8倍之间。如果和价格更高的品牌比，配件价格差距只有更高。

其实许多国产汽车也有和奇瑞同样的经历，现在如果去到汽车销售大厅，就会发现国产汽车和外资、合资汽车的差异，同样价位的汽车，国产汽车的配置和技术比进口车或合资车要更好；同样配置的汽车，国产车价格是进口车或合资车的三分之二甚至一半。

一位长三角地区的企业家表示，中国产品过去二十年能赶上甚至超过国外产品，靠的不仅仅是价格，更重要的是技术、品质和服务，这几项才是根本，价格只是其中重要的一项，但并不起决定作用。这位企业家表示，当大庆油田着火需要国外厂家迅速前来查明与其有关的产品设备原因时，对方表示最快半年才能到中国来，就给一个月之内能够维修或重新制造安装的中国企业极大的市场空间。

从企业负责人的经历来看，尹同跃的工科出身和一汽技术员的背景注定了奇瑞这家公司的理工男气质，也就是实事求是，不玩虚的。早在十年前奇瑞登上国产汽车头把交椅的时候，奇瑞就将重点用于攻克发动机技术和打磨新产品，在过去十年的时间这家公司的汽车排行甚至一再下滑，现在一般排在国产汽车销量的第五名。

最近两年奇瑞不声不响地推出了不少新车，但在市场上并未做大规模的宣传，这对于一些依靠汽车厂家提供生活来源的博主来说，也许是一个机会。不过，像大飙车一样把奇瑞QQ冰淇淋这么小巧可爱的入门级车拿来做30期节目，真不知道这家公司背后的股东是怎样的考量。

但毫无疑问的是，吸引了奇瑞车主的注意，并吸引了广大网络吃瓜群众的关注，于是从半个月前开始，就一直有网友在探讨大飙车这样做的原因。

市场竞争将加剧奇瑞压力

我们知道，2020年以来，发生在中国市场上的汽车领域的舆情事件已经有好几起了，远一点的有奔驰刹车事件和发动机漏油事件，近一点的有特斯拉刹车门事件，再近一点的有小鹏汽车自燃事件。

而发生在奇瑞QQ冰淇淋身上的这起传播事件，与前边几起事件来比，虽说类别不太一样，但背后是不是同样的逻辑，我们很难说得清。

多起传播事件的背后，是不是存在商战的因素，我们也并不知情。如果一定要查，除非是公安机关来彻查，否则也不会有什么结论。其实即便彻查也未必能查出结论，因为商战的双方或三方，无论是脑袋的聪明程度，还是对法律风险的规避以及对证据的保护和销毁，都会登峰造极。

但无论如何，接下来随着更多的造车新势力进入汽车生产和销售行列，市场竞争会进一步白热化，围绕汽车品牌糟点和质量瑕疵的舆论战，也许会进一步突破下限，会有更多汽车品牌陷入到莫名其妙的舆论战中。

对奇瑞而言，随着其2021年以来推出的多款质优价廉的新车上市，这些和同等配置但价格相差一倍以上的进口车以及合资车相比，无疑会动了一些传统势力的奶酪，会不会遭遇一些看不见的手开展舆论战，现在看来可能只是偶然的问题，因为必然性已经没有问题。

从动机上来看，无论是国内造车新势力还是传统车企、外资车企都有动力这么做。造车新势力主要迫于股东对盈利的压力，传统的几家车企面临突围局面，外资车企面临被中国车企围攻打出国门的风险。所有的市场角色，在2022年或以后的日子里，都有足够的动力发起舆论攻击，削弱对手为自己创造有利环境。

而奇瑞在过去的很多年里，一直专心致志地专注于某些汽车核心技术的研发，现在已经有产品诸如领先同行业的发动机等产品的问世和应用，必然会成为其他车企发起舆论战的对象。在这种情况下，如果再像过去十年间两耳不闻窗外事的搞研发和生产，也许付出去很多汗水，最后都因为不利的舆论环境导致回报不及预期。

在这样的情况下，正面出击，通过执法机关得出结论，是一种行之有效的办法，不过也需要行得正师出有名，如果像某药酒某重工那样别人写几句话或几篇文章就动用公安机关把作者抓了，构成的影响反而更坏。

由此可以看到，大飙车辛辛苦苦做了30期节目，最后成了奇瑞复出的垫脚石，也许是很多人意料之外的事儿。

奇瑞要防止野蛮人鲸吞

反做空研究中心注意到，做空者最喜欢做空的公司，往往是哪些优秀但是又存在一定瑕疵的公司，这样才能一下子将这些公司的问题无限放大，将股价打下去之后，无论是二级市场买股票等升值，还是举牌后继续吃进做大股东，都是不会亏损的买卖。

而奇瑞，似乎正好符合这样的标准，虽然其曝光度远在特斯拉比亚迪吉利之后，但由于其产品的提升，企业曝光度也在回归，遇到大飙车这样的自媒体，顶多是商誉受到损害，从长期来看，这样的影响不会太大。

但如果大飙车背后有觊觎奇瑞的野蛮人，那就可能比较复杂了，大飙车的视频作为引子，接下来更多的针对性视频或文章大量传播，对奇瑞的伤害才正式开始。而如果野蛮人利用奇瑞的困难进行股权上的鲸吞，最后逼迫这家企业改弦更张，那才是噩梦。

因此奇瑞如果要应对目前越来越复杂的局面，需要的已经不是一般的危机处理人才，而是既要懂危机处理，也懂法律维权和金融运作的复合型人才，甚至应当有一个杰出的团队来为奇瑞做努力，才能逐渐改善目前的被动局面，让口碑有一个等级的提升。

现在的形势，对奇瑞来说有挑战也是机会。挑战是在未来汽车领域竞争进入肉搏时代的情况下，奇瑞可能要面对许多防不胜防的暗箭；机会是如今新国潮兴起，国人对汽车的好坏和观念也发生了很大的改变，至少能够辨别好坏了，过去仅凭一个车标就断言进口合资优于国产的时代已经结束了。

随着大洋彼岸的作死行径越陷越深，其封锁全世界的行为最实际的结果是封锁了自己，从而给大陆这边的人们以重新认识国货的机会，因为某斯拉再好，某迪拉克再好，读者都会担心大洋两岸在发生危机时，自己购买的车成为失控车对自己构成影响。

同样，欧洲某工业大国也声称要从中国市场撤出其规模庞大的汽车产业，对中国人来说并不是一件值得悲伤的事儿，尤其是在新国潮汽车正在崛起的当下，欧洲和美洲国家发出的威胁性言论，会让中国人更多地认识谁是敌人谁是朋友，该支持谁就很简单了。

在这样的情况下，奇瑞如果能与大飙车理出是非曲直，就是一个不小的进步。不过，这样的进步远远不够，还需要加强学习，多多地借用一些成熟的应对工具，应对可能出现的野蛮人，这才是最好的出路。

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