南京老火车站有多大（承载一代南京人记忆的火车站）

上学期间，我们都学习过《背影》

文中朱自清送别父亲的火车站，便是浦口火车站。

这个火车站承载了一代南京人的记忆

可后来更名后引发了众多的争议

到底是为什么呢？让我们来一探究竟！

从南京中山码头坐轮渡，约十来分钟即可到江北。走出浦口码头，一个极富独特韵味的老式英式建筑映入眼帘：

伸出直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊，连接着一座3层米黄色的主楼，红色的屋顶上写着“南京北站”四个大字，这里便是频繁出现在中国近代史上的浦口火车站。

浦口火车站是一座百年老站，始建于清光绪三十四年（公元1908年），后来更名为“南京北站”，是中国唯一保存至今的民国特色的火车站，被评为中国最文艺的火车站之一。

浦口火车站经历了日军侵华的炮火，建国后还经历了一次特大火灾，历经沧桑，但主体建筑基本完好地保留了下来，附属建筑也保留了当年的风貌，组成了极具历史文化价值的民国建筑群，被列为全国重点文物保护单位。

▲浦口火车站站前雨棚

浦口火车站占地20公顷，为三层砖木结构，外墙由土黄色的水泥砂浆粉刷而成，呈现清新淡雅的米黄色，屋顶大而宽阔，颜色为夺目的鲜红色搭配青灰色的机平瓦，整体是非常经典的老式英式建筑风格，具有类似“小二楼别墅”的形制。

但是，百年之前的它，究竟有多么繁盛呢?

选址位于南京长江北岸的浦口火车站，它有着得天独厚的地理优势，因为它曾经是津浦铁路的始发站和终点站，津浦铁路是一条从天津开往南京的铁路干线。

假如能够控制这条铁路，那么占有者不但能够威胁到北方的京津一带，并且在南边能够俯扼南京，因此津浦铁路在清王朝时期成为了连接南北的重要交通线路，也成为了“兵家必争之地”。

浦口火车站旧址位于南京市浦口区，清光绪二十五年(即1899年)5月18日，清政府分别向英、德两国的银团借款980万英镑，开始筹备火车线路与火车站设计修建事宜，到清光绪三十四年(即1908年)正式开始建设津浦铁路，浦口火车站也在这一年正式投入建设。

清宣统三年(1911年)津浦铁路竣工筑成，第二年随着黄河大铁桥的建成，津浦铁路也进入全线通车的状态，不过浦口火车站还没“行动”起来，直到1914年即民国三年，浦口火车站及其附属建筑，终于完工竣成并正式得以交付开放使用和运营。

是连接北平、天津、河北、山东、河南、安徽等十几个省份的重要交通枢纽。在南京长江大桥没有通车之前，是接通大江南北的咽喉。

曾经，这里不断响起的汽笛声中，中转的客流在这里汇集，日夜不息。其周边，煤港、轮渡、汽车、邮局、医院、学校、饭店等，一应俱全，都喧嚣着向浦口火车站围拢，彼时，浦口火车站盛极一时。

那么，如此重要的交通枢纽又是怎么走向没落的呢？

▲当这条恢弘的长江大桥建成之后，浦口火车站的运营也从此告一段落了。

新中国建立之后，南京长江大桥屹立而起，于是乘坐火车前往南京的旅客逐渐减少，因此在1968年的时候，浦口火车站的客运暂时停止。

1985年5月，浦口火车站又恢复部分客运，开通了到齐齐哈尔、成都、兰州、徐州、新沂和连云港的列车。柳暗花明中，浦口火车站更名为“南京北站”。有了客运，火车站就复活了！它又灯火辉煌地迎来了繁忙的热潮。

2004年10月，浦口火车站再次停办客运，月台上的灯和回家的路也关闭了，浦口火车站与杏花春雨的江南岸就此隔绝。

据了解，自20世纪90年代以来，浦口火车站周边已有数家大中型的企业搬迁走或倒闭，许多企业用地转作他用或闲置。与此同时，浦口火车站地区对就业人口的吸引力也大大下降，人们纷纷迁往区外寻找工作机会，本区人口老龄化趋势较为明显。

经济的缓慢增长制约了生活水平的提高和基础环境的改善。

“2003年停运了之后，浦口火车站退缩成货运站。”

05 很多名人曾在这“打卡”

浦口火车站不仅整体建筑感觉和氛围，很有年代气息和文艺气质，更因为百年来有许多名人，都来到这里留下了自己的情怀和心绪。

朱自清

民国七年(1918年)，即浦口火车站正式“开张”后的第四年，那一年的冬天，有一位名人把浦口火车站作为自己“北漂”的起始站，这就是著名文人朱自清，那一年他20岁要到北京去上学，站在人来人往的浦口火车站，与父亲话别的朱自清内心情感“上头”，便写下那篇日后的名家经典《背影》。

▲浦口火车站，站在这里的朱自清写下背影

我说道，“爸爸，你走吧。”他往车外看了看，说，“我买几个橘子去。你就在此地，不要走动。”......他少年出外谋生，独力支持，做了许多大事。那知老境却如此颓唐！他触目伤怀，自然情不能自已。

孙中山

朱自清去上学第二年，又有一位名人特别在文章里提及浦口火车站，这位就是孙中山先生。那一年先生已经53岁依旧忧国忧民，并且将心血汇集成《实业计划》一文发表在《建设》杂志上，里面特别提到近代工业的首位必须是交通运输，把浦口火车站列入建设重点。

▲中山停灵台

而仅仅在孙即中山写下《实业计划》十年之后，1929年5月28日，孙先生再次经过这里，只不过令人心痛和惋惜的是，这次是装运着孙中山先生灵柩的火车，通过津浦铁路从北平运抵浦口火车站，在浦口火车站稍作停靠后通过浦口码头过江，最后安葬于中山陵。后来人们便在当时的灵柩停放处修建起了“中山停灵台”。

毛泽东

1919年的春天，这里又来了一位分量极重的人物，这就是我们敬爱的毛爷爷。那一年不过26岁的毛泽东去火车站给要远行的留学生送别，可没想到半路出了个“小插曲”，不知道是由于脚下一个不小心还是人挤人互踩，毛泽东的布鞋不慎丢失了。

不过幸运的是恰好遇到了自己的老乡，送上一双鞋来，才算解了这个小小的燃眉之急。这件“丢鞋”的事后来还被斯诺，写进了自己的作品《西行漫记》。

郭沫若

8年之后，1927年又有一位文豪来到这里，这位就是郭沫若了。郭沫若那次来到浦口火车站，正是要从这里中转渡江，到南昌去寻找革命同志，而后他还在参加南昌起义的途中加入了中国共产党。

邓小平

有关浦口火车站的大事记，还有一个十分令人振奋，那就是1949年邓小平和陈毅，由合肥到达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府。

03浦口火车站的变与不变

很多人认为这里已经不值一提，现代科技发展如此迅速，像这样一个又破又小的火车站，怎能让人记在心里。其实，浦口火车站正在悄悄地发生改变，政府正在对其进行改造，想让曾经繁华的浦口火车站，再度展现当时的光辉。

▲这里的一砖一瓦都诉说着曾经所拥有过的辉煌

两年之后2006年，浦口火车站被列为江苏省文物保护单位，其中火车站主体大楼、中山停灵台、贵宾楼、电报房等四处原先的主要部分，以及周边配套设施：电厂、高级职工住宅楼、火车轮渡桥、机车仓库等都被明确列入保护对象名单。

2010年8月18日浦口火车站再次得到更大规模的修缮保护，并于三年后成为第七批全国重点文物保护单位名单上的一员。

▲全国重点文物保护标牌

现在前往此地，会看到一块儿石碑，上面写着‘浦口火车站旧址’。曾经买橘子的父亲所跨月台，现在也极为地冷清，在此地长时间观望，能看到几只鸽子偶尔飞过。

然而因为浦口火车站有着清末民初的建筑风貌，也获得了大量影视剧组的青睐，大家耳熟能详的《孙中山》、《国歌》、《金粉世家》、《情深深雨蒙蒙》等影视作品中，都留下了浦口火车站的影子。

而往日有众多名人来此“打卡”，留下故事与轶事，也搭载了无数旧时情怀的浦口火车站旧址，也成为网红“打卡”地和拍照圣地。

浦口火车站曾经历了日军侵华的两次炮火和“文革”中的一次特大火灾，但它的外壳和主体丝毫未动，只是楼内木结构的楼梯楼板被更换了三分之二，现仅有三分之一还保留了昔日的面貌。

眼下，主楼的候车厅大门紧闭，几块墨绿色木板封死了窗户，上面堆积了厚厚的灰尘和蜘蛛网。

▲处于关闭状态，前来的游客仅能通过破门格窥见站内

“我十几岁的时候曾从这里坐火车去北京，那个时候火车也要轮渡过江，这在今天也是极为少见的，所以就特别想再看看当年我们曾经出发过的地方。”家住南京市区的曹师傅带着老伴坐轮渡来到这里，这已经是他们第三次驱车赶到这里寻找过去的回忆了。

结语

▲站房内，各种桌椅板凳堆放一起

历经着百年岁月沧桑的浦口火车站，无论是这里的主体建筑，还是周围的居民区，都显得有些破旧，但是也正是这份斑驳之感，这里的每一块砖，每一块瓦都仿佛在诉说着浦口火车站曾经的辉煌。

假如没有南京长江大桥的话，那么浦口火车站的命运会不会变得不同呢?

会不会就会回到百年之前，在那个时候，只听见浦口火车站中鸣起了声声汽笛，大量的旅客都汇聚在火车站的大厅之中，而火车站外也有着行色匆匆地行人，有的似乎是准备送别，开往北方的火车日夜不息地工作着，然而这些也都只是一份回忆罢了！

我想可能也正是因为浦口火车站承载了老一辈人的众多记忆，那么一份厚重深藏已久的历史，才是大家不愿意改为“南京北站”的原因吧。

,