mini是什么电池（太惨了英国没有电池）

令英国十分失望的事情还是发生了。10月17日，英国《泰晤士报》发布消息称，宝马集团将于明年结束在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将在明年年底前把该生产线转移到中国。宝马MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，由于牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，包括宝马下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产。

MINI Aceman是一款纯电SUV，概念车已于今年7月迎来全球首发。沃斯特称，牛津工厂必须在同一条生产线上同时生产电动车和燃油车，导致运行效率不高，她说，工厂需要“改造和投资”来生产电动汽车，拆除旧的装配线。因此公司决定，牛津工厂自明年起将专注于制造汽油动力的MINI车型。

那么，纯电动车生产线何时才能返回英国，沃斯特表示“尚无确切日期”。而宝马在17日已经证实，明年停止在英国生产电动版MINI为确切消息。

对英国来说，MINI也非常重要。这一家来自英国的汽车制造商，和捷豹路虎一样是其最后的荣光。当然，这个有趣的小众车品牌早在1994年就被宝马收购，此后将部分产能转移到欧洲和亚洲。不过，宝马为了保留MINI最为纯正的英伦血统，在牛津保留了最大的产能，这也是MINI的故乡。

宝马于2019年推出了具有历史意义的第一款新能源车版Mini Cooper。但在电动汽车生产方面，牛津工厂的进展则相对缓慢。据报道，目前宝马在牛津郊区的考利工厂每年可生产4万辆电动MINI车型。MINI的出走令英国舆论感到非常失望和悲观。但对宝马来说，要推动MINI的转型，出走是必然的结果。

这是由大环境所决定的。尽管英国是欧洲第一款量产电动车型的故乡，但该国在培养电池和电动汽车生产基地方面正落后于其他国家。据悉，英国政府承诺投资的电池制造企业Britishvolt，兜兜转转三年后，最近已经放弃治疗，一直在商谈出售其主要电池工厂的事宜。而在英国本土仅有捷豹路虎大到足以建立自己的电池企业，而其他企业则需要从欧洲大陆运送电池。

不过，这个费用不是所有企业都能承受。

比如在英国生产的“土豪”品牌宾利也表示虽然其将从北欧采购电池，但如果“它在性能、质量和成本方面具有竞争力，绝对会接受当地（英国）采购。”而其他品牌则见势不妙，直接选择了“撤退”。比如本田，该公司在2021年7月就永久关闭了位于英国南部的斯文登工厂。丰田没有宣布在英国有生产电动车的计划。现在，日产似乎也对在本地生产电动车举棋不定。

现在，除了MINI，只有捷豹路虎、Stellantis、日产有意愿在英国生产电动车。但Stellantis的一位发言人曾公开表示，该公司将依赖于其宣布的三家欧洲电池工厂和“额外的供应合同”。而日产则计划在英国建设一个年产能达到90吉瓦时(GWh)的电池工厂。捷豹路虎从2020年开始一直在为自己寻找可靠的电池企业，为了这个大客户曾有消息传出比亚迪可能在英国建立工厂，不过至今没有进一步进展。

而另一方面，彭博社称捷豹路虎今年在接触蜂巢科技和瑞典电池制造商诺斯沃特(Northvolt)，探讨在斯洛伐克建立一家电池组装厂的可能性。迄今为止，英国只有一家大型电池工厂在运营，属于中国的远景科技集团(Envision Group)。这家制造商是为了给日产Leaf电动汽车配套而建立的，其最近宣布了扩张计划，但最早要到2024年。

宾利公司的首席执行官阿德里安•霍尔马克(Adrian Hallmark)说，英国的问题是，它生产各种各样的货车、轿车、suv和豪华车型，它们对电池的需求不同，而缺乏生产可以支持大小类似的乘用车电池厂。面对着不同的需求，也不能只建立一个工厂来生产电池，那在经济上永远不可能实现。而建立多个电池厂则面临着产能过剩，因为其他国家有自己的电池计划。

供应链不足，这仅仅是在电池这一个零部件上。如果是在以前，这对于汽车工业发达的欧洲来说并不是难事，甚至在燃油车时代也不算难。使得事情变难的是英国的脱欧，这对其汽车产业产生了巨大的影响。

为了避免欧盟关税，英国制造的汽车必须满足一系列原产地规则，从2027年开始，电动汽车70%的电池组必须来自欧盟或英国。在这样的局势下，英国需要建设更多的电池工厂，而且速度要快。另一方面，新的海关审查制度、车型重新认证和高达10%的整车关税，都将对英国汽车制造商产生不利影响。毕竟，无法自由地将零部件从欧洲大陆运往英国总装，再自由地将整车从英国销往欧洲大陆。这中间会产生两次关税，使得成本严重提升。

此外，MINI本身也缺少生产电动车的产线。这也是目前欧洲车企都面临的难题。由于燃油车还在销售，且有丰厚的利润，车企们无法切割掉燃油车而单独生产电动车。但是，要为前景不明的电动车专门兴建一个工厂也是非常有风险的事情。比如宝马，在2021年之前甚至不愿意投入资金来建立一个专门的电动车平台——一个平台的资金可能高达上百亿元，当然一个新型的工厂也需要不小的开支。

不过，在中国市场有一个最新的工厂正要竣工。这就是宝马和长城合资的光束汽车的工厂。对MINI而言，奔驰旗下的smart成功在中国打开市场相信给了其不小的冲击。中国市场中有着全球最完善的新能源汽车产业链，并且在智能化上进入了前列。从另一方面来说，光束汽车合资的性质本身也并不是简单的股比对等的合资公司，双方约定的合资更像是奔驰当年和比亚迪的合资模式，简单来说是技术合资而非品牌合资。

有意思的是，外媒也提到牛津工厂可能被卖给长城汽车，当然也可能是借给长城生产汽车，这是否意味着两家企业进行了产能置换？如果是，这倒是一个新模式。此外，考虑到宝马在华晨宝马中的股比也有75%，此次将MINI引入生产，再出口也并非是不可能之事。毕竟，宝马之前已经将宝马IX在中国生产并且出口到全球，因而这对宝马来说也是轻车熟路的事情。