皮卡车算是货车还是客车（皮卡车应属于客车还是货车）

车型划分：皮卡属于轻小型载货汽车，此类车的检测与报废规定为落地十年内一年检测一次，十年后一年检测两次，车龄满15年强制报废。目前没有皮卡不属于此类车型，进口车也不例外哦！不过曾经有一款特殊车型有过阶段性调整，这台车是福特F150猛禽进化版，下面来了解一下这台车的变化吧。

2017.10.01日，国家海关总署对进口福特150猛禽进化版进行过认定调整：车型属性从货运机动车辆调整为乘用载客汽车，由于其总质量与车身尺寸均属于一类车，所以这类车可按照五座小型载客汽车登记上牌。此类车符合六年内免检，六年后一年检测一次，超15年一年检测两次；引导报废期以60万公里为标准，不宜时间作为参考的规定！

在F150猛禽更改了车型属性后引起了轩然大波，难道进口的货车就是轿车，国产的皮卡就是货车吗？这很显然是过于“媚外”了，所以国内老牌皮卡车企与用户爆发了，福特F150也被推到了风口浪尖上。而且最重要的是这批符合载客汽车认定的F150猛禽，在各大进口车销售渠道中也始终没有到货；所以客运皮卡实际连昙花一现也不算，且随即进行了调整。

2018.03.01，福特F150猛禽进化版的2018款上市，而新款进口车在车型分类方面又换回了载货汽车；至此在国内销售的皮卡车再没有一台“乘用客车”，即使是五六十万的F150也不在例外。一视同仁总更好令人接受，不过皮卡车的转型也再一次搁置了；然而F150猛禽的阶段转型也属于一种试探，参考近三年的皮卡相关规定的调整，真正的乘用皮卡也许会在近几年普遍出现。

• 2018.01.01取消皮卡车黏贴反光条与放大号的规定
• 2019.01.01取消4.5吨以下货车资格证营运证的限制
• 2020.12.31之前地级及以下等级城市解除皮卡限行

三年连续三次的重要调整，预示的基本是皮卡车的“货转客”。在车市整体略显疲态的状态下，皮卡车与旅居车成了下一个风口；但由于旅居车的的价格普遍偏高，相比实用价值更高的皮卡车而言很难在短期内看到成效，所以加速皮卡的解禁与车型归类的变化则尤为重要。

预测：在2020年结束后，皮卡车在绝大多数城市都可以畅行无阻了。至此只需要降低年检频率即可激活市场，那么在2021年则有可能出现年检针对性放宽，以类似于七座车的检测频率提升用户体验（降低用车成本）。如果这一预测能够落地执行的话，实际皮卡车已经不再需要转换身份了。因为皮卡定义为货车有很多优势！

货运车辆可以在高速公路非免费通行阶段，以营运方式运输农副产品，免费通行高速公路绿色通道。皮卡正常通行高速的收费标准实际低于普通载客汽车，对于仍需要以皮卡作为工具车使用的用户而言，能在日常阶段节省出大笔通行费自然比偶尔才有的免费通行价值高。所以皮卡并不需要“货转客”，只要年检频率降低即可；至于15年强制报废也不用过于在意，绝大多数载客汽车在10年后就会开始计算残值，“论斤称”实际还没有皮卡的报废补偿高，同意吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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