沪深磁悬浮规划图（时速600公里高速磁浮交通系统来了）

都市快报讯 今天（7月20日），由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着中国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

说起磁浮交通系统，很多杭州人会想起沪杭磁浮，随着时速600公里高速磁浮交通系统下线，不少市民又关心起了沪杭磁浮的最新进展。

在去年举行的全面推进高水平交通强省建设动员大会上，浙江宣布将投资超3万亿元，建设一大批“超级工程”，其中就包括沪杭超级磁浮工程。

采用时速600公里高速磁浮交通系统

杭州至上海仅需约20分钟

在浙江提出的“十大千亿”工程中，沪杭超级磁浮工程是其中的一项，总投资约1000亿元，计划采用时速600公里高速磁浮交通系统。

若未来沪杭超级磁浮工程采用这一系统，杭州至上海仅需约20分钟，比目前杭州至上海耗时最短的一班高铁，还要快了约25分钟。

如今，高铁最快的运行速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800-900公里/小时。新下线的时速600公里高速磁浮交通系统当前可实现的速度最快的地面交通工具，正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

时速600公里高速磁浮交通系统项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，今年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试，在历时5年后正式下线。

高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍说，此次下线的高速磁浮是世界首套时速600公里速度级的高速磁浮交通系统，采用成熟可靠的常导技术，其基本原理，是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行，具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等技术优势。

具体来说，高速磁浮交通系统采用的是“车抱轨”的运行结构，牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。由于高速磁浮交通系统列车在行驶中不与轨道发生接触，无轮轨磨耗，维护量少，大修周期长，全寿命周期经济性好。

列车单节载客量可超过百人，并可在2到10辆范围内灵活编组，车内空间宽敞，乘坐舒适度较高。

长三角将积极审慎开展

沪杭等磁浮项目规划研究

作为高速交通运输模式，在丁叁叁看来，高速磁浮可以成为高速高品质出行的有效途径之一，并丰富中国的综合立体交通网，它的应用场景多样，可用于城市群内的高速通勤化交通、核心城市间的一体化交通和远距离高效联接的走廊化交通。

当前，中国经济发展带来的商务客流、旅游客流和通勤客流对高速出行的需求日益攀升，作为高速交通的有益补充，高速磁浮可以满足多元化出行需求，促进区域经济一体化协同发展。

同处长三角的杭州与上海，相距不到200公里的两城之间就有着非常庞大的商务客流、旅游客流和通勤客流，或正是基于这样的考虑，早在本世纪初，沪杭磁浮项目就已开始谋划，2006年，沪杭磁悬浮交通项目已开始开展工程可行性研究工作，杭州火车东站也为沪杭磁浮预留了站台。

尽管经过多次铁路提速以及沪杭高铁的开通，杭州与上海的时空距离被不断拉近，目前乘坐高铁只需约40多分钟即可到达，但民间似乎对速度更快的沪杭磁浮依然有着很深的期待。

2019年12月，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布，提出长三角积极审慎地开展沪杭等磁悬浮项目的规划研究，这是国家级规划中对沪杭磁浮相关内容的一次明确。

次年，不仅是浙江省级层面提出的“十大千亿”工程中包含了沪杭超级磁浮工程，在杭州市交通强国示范城市建设动员大会上，同样提出将积极审慎谋划超级高铁系统布局和高速磁浮客运网络。

相比高速磁浮，超级高铁系统速度更快，根据设计者的设想，超级高铁车厢像一个胶囊，每一个胶囊被放置于真空管道中，像炮弹一样被发射到目的地，最高速度可达1200公里/小时。若以这一速度进行估算，杭州至上海间超级高铁跑完全程仅需10分钟左右。

这样的愿景，让人充满了憧憬。究竟何时才能实现？

我们采访了多位交通领域的专家，均表示这是一个较为漫长的过程，无论是时速600公里的高速磁浮还是超级高铁都尚无建成运营的先例，这是需要不断摸索和改进且有一定难度的过程，因此难以估算出高速磁浮或是超级高铁真正在杭州落地的时间。

预计到2035年，浙江将基本建成高水平交通强省，到2050年，浙江将全面建成高水平交通强省。

那时，杭州人坐着高速磁浮去上海，或将成为现实。

2035年的杭州

将拥有超1000公里的铁路网和城市轨道网

无论2035年的杭州人能否坐上高速磁浮去上海，可以肯定的是，那时的杭州一定是一座“轨道上的城市”。

根据近期正在向市民征求意见的《关于构建市域高效联通交通网络体系的专项计划（征求意见稿）》，2035年的杭州，将拥有总里程破1000公里的铁路网和城市轨道网。

铁路网方面，杭州计划加快构建铁路“一轴两翼”的总体布局，形成由3条普铁11条高铁组成，衔接8个方向的大型放射形枢纽，2025年总里程突破680公里，2035年总里程突破1000公里，实现高铁市域全覆盖。

“十四五”期间，计划建成湖杭铁路、杭衢铁路建德至衢州段、杭温铁路杭州至义乌段、金建铁路等项目，加快推进杭州机场高铁、沪乍杭铁路、杭州西至杭州东联络线工程等项目，推进杭临绩铁路项目前期，谋划研究宁杭二通道等项目，实现与长三角、京津冀、粤港澳主要城市多点多通道快捷连接。谋划研究都市圈市域（郊）铁路布局，研究利用既有铁路富余能力公交化开行市域（郊）列车。

杭州国家级综合运输通道示意图

城市轨道网方面，杭州计划以打造“轨道上的杭州”为目标，构建功能层次分明、空间布局协调、多方式融合发展的多层级轨道交通体系，2025年总里程突破600公里，2035年总里程突破1000公里，强化城市轨道交通对“一核九星”城市空间发展格局的战略引导。

杭州将统筹布局都市区市域（郊）铁路和城市轨道换乘接驳枢纽，实现“快接快”；加密“一核”与“九星”之间的快连、直连轨道线路，支撑多中心城市空间布局；构建城西科创大走廊、钱塘区等重点发展区块内部局域轨道循环系统，提升区域内轨道交通服务水平，推进快线与普线、地铁与城际、市域与都市区轨道交通融合发展。

“十四五”期间，杭州将全面完成城市轨道交通三期项目建设，加快实施城市轨道交通四期项目建设。