波音737最短的5个系列 五十年销路长久不衰

3月21日，隶属于东航的波音737客机，载着132名乘客和机务人员，大角度下坠，一头栽到了广西藤县的大山中。

波音7373系列客机，是波音产量最多的客机型号之一，从1964年诞生至今，累计生产交付一万多架，历经四代更新，波音737系列的平均价格大约5.7亿人民币一架。本次东航出事的MU5735航班就属于是波音的第三代改进型号737-800。

据统计，波音737系列客机从投入运营迄今为止，在全球范围内总共发生了51次事故，坠毁31架，在全球范围内共造成2530人罹难。如果具体到本次发生事故的波音737-800机型，其在2016年到2020年4年间发生过4次严重事故。

波音是全球航空公司的翘楚，作为波音的代表作之一的波音737系列客机，自身又是否存在问题和缺陷呢？

一架飞机发生事故的原因较为复杂。

首先，波音737身上事故频发的最大的原因可能是因为波音737的市场保有率较高，如果这个基数大，那么发生事故的次数也会比其他机型大，就容易给大家造成一种波音737系列客机事故频发的观感。

据相关部门统计，从2018年至今，全球范围内各类航空事故（包括军用飞机和民用飞机）825次，其中，波音生产的飞机（不仅仅包括客机）有96次，占比11.64%。

再者，波音737系列1万多架飞机，具体到每一架飞机的实际生产过程中，其的流程、工艺，难以保证统一，这也是可能导致飞机出现事故的原因之一。

还有，从技术角度去看，波音737 机型更新换代过程中，对新机型的改进过程也不知不觉地埋下了一些隐患。波音737 几十年来不断在提高发动机性能，还做了一些改进，比如为了增加更多座位，而将机身加长向前伸、起落架不断抬高，于是重心不稳，飞行时抬头力矩较大，这些问题也随之出现，后来又搞了一个MCAS自动飞行控制系统，说是可以自动压制飞行过程中的抬头，实际飞行过程中，却带来了一定的隐患。

这次出事的波音737-800型号，其发动机为CFM56-7B涡扇发动机，比上一代推力增加很多，发动机外径也更粗，这样一来发动机与地面之间的安全距离就显得有点捉襟见肘，波音对此采取的解决方案是将起落架加长，安全距离的问题是解决了，起落架系统机械复杂程度也明显增加，越复杂的系统就越容易出问题。

不过，尽管存在一些问题，飞机的事故率是众多交通工具中最低的，据统计，世界各国民航（客运、货运）飞机发生空难的几率仅为70万分之一，大家仍可放心乘坐。目前，东航MU5735航班的其中一个黑匣子，舱内语音记录器已经找到，相信坠机的真实原因也即将浮出水面。