新款长安cs55到底值不值购买（8万多起售配1.5T发动机）

前几天，苹果一年一度的秋季新品发布会如期而至，iphone X的推出仿佛还是昨天。在竞争更激烈的国内手机市场，大部分厂家一年推出好几个换代或者衍生款都不足为奇。

而如今汽车厂商也越来越像科技圈靠拢了，不仅在样子上要紧跟最新的潮流，在技术的更迭上更是不能掉以轻心。原来好几年才改款，甚至10来年才换代的车，在现在的市场生命周期尤其短暂。

长安便是一个“求生欲”很强的车企，此次推出的新款CS55和CS55蓝动版距离老款车型不过一年多点时间，这在以前可是一个产品的“壮年期”。不过事实证明，CS55在刚推出的时候一度排在市场前十，现在确实在下滑。

这次“连发”的两款新车看得出来很努力想要补救，走的都是当下最流行的路子。一个向自动驾驶、科技体验靠拢，一个像驾驶乐趣、节能环保靠拢。接下来我们通过具体的试驾感受来看看两款车的实力。

新车均已公布其售价，价格区间是8.49-13.39万元，一共9款车型，混动版仅一个配置。

新款CS55和CS55蓝动版最大不同在于，一个是燃油版的改款车，主要加入L2级自动驾驶系统，另一款蓝动版则是加入了48V微混动电机。不过两套配置没办法同时拥有，只能说是各有侧重。两款的外观都差不多，但也是在老款车型上做了翻新。

我们先来说下新车的重点，L2级自动驾驶和48V微混动。

L2级别是个什么水平？

新款燃油版CS55最大的亮点在于配备了达L2级别的自动驾驶系统，也就是一套IACC集成式自适应巡航系统，顾名思义，就是普通ACC自适应巡航协同的更智能版，不过这个配置仅在最高配的两款车型上有。

新款CS55也是长安首款搭载该系统的车型，未来长安计划在2020年实现L3级自动驾驶。

目前市面上带有自动驾驶的车型基本都能达到L2级别，少数拔尖的能达L3。L2只能实现部分自动化，简单来说，它就是套驾驶辅助系统，只适用于部分路况以及特殊的驾驶环境，能实现跟车行驶、停车或者简单的变道等。

在车道线清晰的时候，可智能控制方向盘，能保证车辆处于行车道中间，不会压线或者偏离路线，这在长距离的高速路驾驶中还是能一定程度减轻驾驶员负担的。而在无车道线的时候，车辆则是根据前方车辆进行跟车行驶，无需踩油门和刹车，在时速0-130公里内都能运行。这个对城市道路堵车较多的环境中十分适用。

这套系统在实际用的时候也确实如介绍的一样非常实用。方向盘上可一键开启IACC系统，届时仪表盘上会有实时状态显示，也可以在方向盘上调节巡航车速，以保持跟车距离。当停车、转向或踩油门的时候，系统会自动暂停。

48V微混什么来头？

长安CS55的发动机启动电机处搭载了一套来自法雷奥的48V启动发电一体机，这台电机的最大马力为16匹，最大扭矩为50牛·米。不过不要单看数字，它最终输出的力量却能放大很多。

不同于我们熟知的那些插混、12V微混或者广义的混动，48V混动介于中间位置，它主要解决发动机启动时的平顺、在低转速的时候降低涡轮介入的突兀感以及辅助发动机的能耗，当然这几个问题是需要厂家根据需求权衡，48V并不代表能完全解决。

由于48V是微混，所以并不能单独通过电机驱动车辆，也不存在纯电续航什么的。它能实现的是在发动机起步、加速等时候介入，“拉一把”发动机，从而降低发动机重新启动时产生的油耗。而长安这套48V相比单内燃机车型油耗可降低15%左右。

经过一天的实测，48V的车型百公里油耗基本能控制在7升左右，这还是在不太理想的编队行驶状态下，停停走走比较费油。不过官方宣传，经过严格的测试下，百公里油耗仅为4.7升。我想如果正常用的话，6升左右应该还是要的。

在真正行驶的时候，这套系统带来的惊喜更大。由于是电机带动发动机，所以起步的时候几乎没有发动机的声音，而且有了电机的能量，动力来的更快，这和开燃油车的感受是不同的，很轻快。

除了起步外，这套系统还能在深踩油门的时候提供额外动力。所以当开着蓝动版的时候，明显感觉动力给的更足。当然，这种感觉肯定不如起步时那么强，毕竟后者电机介入更多。

另外，这套系统的动力完全是由发动机和动能回收系统提供，当滑行的时候车辆会自动回收动能补给电机。

驾驶：底盘调校加分

由于两款车的动力组合不同，所以在驾驶感受上肯定大不相同。有一点值得提出表扬，就是两款车的底盘调校都比较稳，这在自主品牌里算是一个优等生了。但相对来说，有微混系统的蓝动版还是要更优于汽油版，有了电机的介入，开起来的感觉会更轻一点。

另外，车内的静谧性很好，试驾的当日厦门7级大风，打开窗户呼呼吹，里面却能保持一个相对安静的环境。

而汽油版也有它的亮点，方向盘前的全液晶仪表盘十分提升整体驾驶感受，它还可以变化经典、科技、运动三种模式，不过仅仅是变化UI界面，并没有什么实质性的功能。当然，这个功能也是只有顶配和次顶配两款车型才有。

两款车同样搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为115kW（156Ps），最大扭矩为225Nm。传动系统与发动机匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱。正如我前面所说，蓝动版车型因为有了电机的介入，驾驶感受会优于汽油版。

内饰：一个突出运动、一个注重居家

在不同驾驶理念的指导下，两款车的内饰也不同，不过整体风格都与老款车型差不多。

（汽油版）

（蓝动版）

汽油版因为加入了更多的配置，所以在方向盘上有明显体现，不仅功能键增加了，而且平底的设计更加运动。蓝动版则是沿用老款的方向盘，并且也没有汽油版顶配车上的全液晶仪表盘，走的是一个更实在的路子。

在中控区，两款车也差不多，8英寸的中控大屏刚好够用，但大部分功能还是通过物理按键使用，确实也更符合大部分人使用习惯。在下方的功能按键区，汽油版的还增加了一个“空气净化”的按钮，这套系统能够有效去除雾霾。

车顶配有大尺寸全景天窗，不管是总面积还是可打开面积在同级别中都十分可观。

在空间表现方面，新车定位紧凑SUV，车身尺寸为长宽高4500/1855/1690mm，轴距2650mm，作为参考，同级别的哈弗H6和传祺GS4轴距分别为2680mm和2650mm。图中的体验者175cm，不管在前面还是后面腿部空间都不错。

新车的后备箱空间也较为可观，并且后排座椅支持按比例放倒，也将带来更灵活的储物空间。蓝动版车型在后备箱下放置了一个电动机，在备胎覆盖后，整体面积并没有比汽油版少。

除了上面的特点，这两款车最大的相同之处就在于外观。

外观：不看尾标绝对分不出

其实我们可以把这两款车看成不同配置的同一款车型，所以它的外观肯定不会有太大差异。相比老款，新车的变化并不大，但有个特别直观的就是把中网格栅中央“CHANGAN”文字样式更改为长安汽车LOGO。

此外，格栅也换为了全新的点阵式设计，配合前大灯组造型，看上去更加年轻和精致。

在格栅下方，拥有自适应巡航系统的顶配车有多个雷达和探头，而蓝动版则并不具备。

新车的前大灯依旧有较好的延展性，设计比较精致，而下方的LED日间行车灯视觉效果很棒，融入车身轮廓后，增加了整车的科技感和时尚感。另外，在高配的几款车上，大灯自动点亮的配置也十分实用。

新CS55整体还是保持长安一贯的硬派风，哪怕是年轻化也不会太激进。侧面和尾部都没有太多变化，保守路线为主，而蓝动版的车型则是增加了一个Hybrid 48V的尾标。

总结

长安汽车也算是老牌的国企，但由于地理位置比较偏像个“散养”的。厂家的人也自我调侃，长安的上进心很强的。从这几年来看，长安的步子确实一直在加快，其研发部的人也连连叫苦，不仅加班多了，连原来的假期都取消了。

而从这两款新车来说，我们或许看不到什么大的造型改动，但是在科技方面确实下了足够的心血，也能看出长安紧跟时代步伐的决心。

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