凯迪拉克全系就一款动力吗（听车场换了1.5T的凯迪拉克）

今天《听车场》，来聊本来搞了个不大不小的新闻，但正好遇到了理想L9上市，结果被忽略在角落的凯迪拉克，而且是1.5T的凯迪拉克。没错，凯迪拉克要上1.5T了，可能要成最便宜的二线豪华品牌。

凯迪拉克的运动造诣，是不是比BBA更强？

先聊最近发生的一件事，凯迪拉克的CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING，也就是CT4和CT5的高性能版，把浙江国际赛车场的最速四门量产轿车纪录给破了。浙赛有个官方圈速榜，在国内的含金量还是可以的，榜上的车都是原厂，顶多换个轮胎。所以经常有厂家会把车带去浙赛刷圈，破了对应级别的纪录就好好打个广告。

CTS-V

可能很多人对凯迪拉克的V系列不熟悉，这是一个高性能系列，和奔驰AMG、宝马M、奥迪RS是一个道理。十来年前凯迪曾把CTS-V带进来过，当时普通的CTS是3.0L、3.6L V6自吸发动机，而CTS-V是6.2L V8机械增压发动机，官方指导价128.8万，后来降价几十万也没人买，再后来干脆就不引进了。

但在美国老家，V系列就没停过。现在的CT4-V是325马力的2.7T四缸机头，0-96公里4.8秒，现在的CT5-V是360马力的3.0TT V6机头，0-96公里4.9秒，CT4-V和CT5-V匹配的都是10AT，有四驱和后驱选择。看上去不怎么样？因为10年前的CTS-V就564马力了。

这是因为这两年，凯迪在V系列基础上又推出了BLACKWING版本，这次在国内刷圈的CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING就属于这个版本，是凌驾于普通V系列的顶级高性能版本。同时，又把原先的V系列降级了，做成了入门产品。

CT4-V BLACKWING

CT5-V BLACKWING

而BLACKWING版本，才是真正对应以前V系列的车，CT4-V BLACKWING换成了472马力的3.6TT V6机头，0-96公里3.9秒，而CT5-V BLACKWING也换成了手工打造、668马力的6.2L V8机械增压机头，0-96公里3.4秒。匹配的也是10AT，但是有手动挡可选，而且只有后驱。其中CT5-V BLACKWING，是真正贯彻美式手波大后超的代表作。

这次在浙赛，CT4-V BLACKWING成绩是1：41秒出头，比C63、M3、RS4567都要快。而CT5-V BLACKWING就更夸张了，1分39秒出头，新一代最速四门量产轿车，这个成绩周围要么是911，要么是超跑。早前一直传闻凯迪拉克的性能车要进来，可按照现在的消息是进不来了。

官方这次也只是想给自己打个广告，CT4、CT5-V BLACKWING这么强，大家赶紧来买CT4和CT5吧，以后聊到运动不要只想着宝马。

同时，充分证明自己的运动能力，以及回馈广大美系爱好者，尤其是大排量、大马力的美系死忠粉，顺便弥补CT4、CT5-V BLACKWING不能来的遗憾，再考虑到国内现在这个油价，于是凯迪拉克推出了……1.5T的CT4和CT5。

CT4是不是真的要上1.5T？

真的要上，现在已经有了申报信息，1.5T的CT4尾标25T。而且不只是CT4要上，就连XT4以后也要上1.5T。同时CT4上了1.5T以后，现有的2.0T也会得到保留。

1.5T CT4申报图

这台1.5T发动机代号LDF，假如你关注过别克的车应该会发现，现在昂科威S已经出了1.5T，和CT4即将要用的1.5T是同款，同时威朗Pro上面的1.5T阿凡达发动机，也是CT4 1.5T的孪生兄弟。

实际上，如果单看这个发动机的参数，挺不错。211马力、270牛米、48V轻混，而且CT4配的依然是8AT变速箱，据说百公里加速在8秒以内。这个动力表现相比于现在CT4用的2.0T LSY发动机，也就少了26马力、80牛米，能拉开差距的也就是扭矩，毕竟排量摆在这里，没办法。

LTG，曾经的2.0T王者

只能说CT4作为凯迪拉克的一台B级车，越来越没有凯迪拉克原来的味道了，即便是现在的2.0T LSY发动机，和当年的2.0T LTG发动机也无法同日而语，现在就连凯迪自己在介绍LSY发动机的时候，都会提及经济省油，问题是我都选择凯迪拉克了，我还在乎油耗？在意那我不买日系？

但回过头来，1.5T、211马力、8AT，保留了纵置、后驱，同时8秒左右破百，其实也没那么不堪，当然这一切的前提是：价格。

1.5T的CT4价格会下去多少，是智商税还是真良心？

现在2.0T的CT4，官方指导价23.97-25.97万，再算上优惠，落地在22-25万这么一个区间。

但是1.5T来了之后，根据通用旗下别克和雪佛兰的定价规律，一般低级动力会比高级动力，整体价位区间低个2-3万左右。也就是说，在CT4 2.0T最低配风尚型23.97万的基础上再减个2-3万，1.5T卖21万起。然后再考虑到优惠，大概率可以让你在20万内就把CT4开回家了。

这么做，就是为了进一步干一干宝马1系、奥迪A3这些车。当然CT4干的本来就是这些车，虽然说CT5是原先CTS的替代，但CTS是C级车，CT5只是大一点的B级车，干的是宝马3系，还干不过。而CT4虽然被一部分人认为替代ATS-L，也是台B级车，但CT5都干不掉3系，CT4终究不可能和3系打到一起去，对手只能是1系、A3，这就是越级竞争的玩法，也是通用玩到烂的老玩法。

但原先的问题是，1系、A3牌子实在够硬，而且CT4的价格也下不来。别人看看1系、A3车头的logo，再看看CT4那令人发指的后排空间，再想想CT4所谓的纵置、后驱也没有什么意思，日常和1系、A3这种横置前驱车没什么区别，CT4全系2.0T确实更好，但关键CT4的价格也要更贵。

现在不一样了，CT4换了1.5T之后，价格可以做下来了，如果20万内可以落地，那么CT4将会成为这个价位唯一一台马力在200匹以上的纵置、后驱、四门、豪华品牌运动轿车，这时候那些看1系和A3的就要掂量掂量了，因为价格几乎拉平了。

不过很多凯迪车主，其实特别不希望凯迪拉克出1.5T，觉得这牌子被拉低了。但从凯迪角度，如果说曾经的凯迪拉克主要靠美系粉存活，但现在凯迪拉克需要继续下探价格，吸引更多的路人成为车主。

CT5会不会也上1.5T版本？

据说凯迪拉克在做1.5T CT4的时候，连同测试了1.5T与10AT的兼容性。厂家做任何一件事，都是有目的性的。1.5T的CT4已经确定用8AT，为什么还要测试成本更高的10AT？本来新增1.5T就是为了降低成本。

1.5T CT5申报图

唯一一种可能是为了其他车做的测试，再联想一下10AT，那不就是CT5吗？更重要的是，网上已经有相关申报信息了，只不过目前大家的关注都在CT4上。

CT5销量其实不高，怎么办？就像1.5T的CT4一样，价格继续下沉吧。CT5这车早就证明了堆料是没用的，顶配上那么多好东西人家不看，大部分人照样去买325Li，所以顶配现在产量极少。同时在大环境下，留给凯迪这种二线豪华品牌的活路只有拼价格，试想一下23万落地的CT5是不是香香的？这时候是2.0T还是1.5T重要吗？

只要1.5T的CT4成功了，1.5T的CT5就会紧接着来，那么1.5T的CT6也就指日可待了。

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