动态续航里程更准（续航虚实一目了然）

2019 年 8 月 31 日，电动邦第十三季趴趴趴大赛圆满举行。关于大赛的报道，可以回顾《第十三季电动邦“趴趴趴大赛”成绩排名最终揭晓！谁是极限续航王？》。这篇文章我们主要针对各车的最终成绩，进行分析。

■ 都有哪些车参与比赛？

参与此次大赛的车型分别为：广汽新能源Aion S魅EVO 630版，NEDC工况续航 510 km；几何A高维标准续航立方版，NEDC 工况续航 410 km；北汽新能源EU5 R550 智潮版，NEDC 工况续航 460 km；长安逸动EV460 智领版，NEDC工况续航 405 km；荣威Ei5智联旗舰版，NEDC 工况续航 420 km；比亚迪秦Pro EV 超能版 高功率高续航智联领创型，NEDC 工况续航 520 km。以下是参赛车型的详细信息。

■ 比赛路线和机制是什么？

此次趴趴趴大赛从北京出发上高速（前 20 km）经停蓟州、卢龙、北戴河服务区下高速（20 ~ 390 km）一直行进至山海关景区，最后进入趴窝路段共赴东戴河。

比赛过程中车主需把车内空调设置成 22 ℃，风速 2 档。城市道路的行驶速度为 40 km/h~ 60 km/h ；高速道路的行驶速度为 90 km/h~ 110 km/h（堵车路段除外），最终直至趴窝。客观条件一致，比的就是车的续航虚实以及车主的驾驶技巧。

■ 前 20 公里城市道路小试牛刀

8 月 31 日早上 7 点，参赛的各位车主在北京中航资本大厦集结完毕，补满电之后开始出发。在上高速前的 20 km，道路比较畅通，车队的时速可以保持在 50 km左右。在行驶 20 km开始上高速时，我们统计各车的剩余续航，发现差距已经拉开。

表现最好的是荣威Ei5，在行驶 20 km 的城市道路之后，表显续航居然只掉了 13 km，这个表现非常出乎我们的预料。Aion S 在这段路的掉电 26 km，相对略高。其它几辆车的掉电比接近于 1:1，成绩都不错。

■ 行驶 100 公里之后，差距拉开

上高速之后，各位选手开始将速度提到 110 km/h 左右。继续行驶 80 km（累计行驶 100 km）后，各位选手的成绩已经发生了变化。

前 20 km 成绩遥遥领先的荣威Ei5，在继续行驶 80 km 高速之后成绩依然领先，综合掉电比 1 : 0.89。而在前 20 km 掉电比较快的 Aion S 在高速这段路也实现了反超，综合掉电比达到 1 : 0.97，名列第二。几何A 和北汽EU5 分别以 1 : 1.01 和 1 : 1.04 的掉电比位居第三和第四。秦Pro 和逸动EV 在这一段掉电相比之下略高，掉电比分别达到 1 : 1.2 和 1 : 1.15，暂时落后。

■ 下高速前统计成绩，排名又一次发生变化

行至北戴河服务区，高速部分的路程接近尾声，各位选手的成绩又一次发生变化。

荣威Ei5 行驶 280 km，实际掉电 305 km，掉电比 1 : 1.09，成绩依然领先。几何A和北汽EU5 的成绩也相当不错，行驶 280 km，实际消耗分别为 308 和 317 km，掉电比分别为 1 : 1.10 和 1 : 1.13。

长安逸动EV 和比亚迪秦Pro 行驶 280 km，实际消耗分别为 345 km 和 348 km，掉电比分别为 1 : 1.23 和 1 : 1.24。如果是日常用车，这个成绩还是不错的，但是放在此次比赛中，就略微落后了。

Aion S 的成绩又一次落后，行驶 280 km，实际消耗 401 km，掉电比达到了 1 : 1.43。

■ 最后趴窝阶段分胜负

出北戴河服务区几公里后下高速，开启最后的趴窝阶段。

广汽新能源Aion S

Aion S 从出发至趴窝一共行驶 359 km，综合掉电比为 1 : 1.42。其中在表显续航剩余 10 km 的时候，车辆最高时速被限在 40 km/h，此时车辆累计行驶 352 km。

Aion S 在低速城市路段的百公里电耗在 15 kWh 左右，高速路段的百公里电耗在 16 kWh 左右。工况续航 510 km，最终趴窝的表显里程为 359 km，掉电比例达到了1 : 1.4，相当于行驶 1 km，掉电 1.4 km，这个数据在此次参赛的车型中算是比较高的。当然，开出这样的数据，与驾驶员的驾驶风格也有一定关系。

比赛过后采访车主吴先生得知，他在整个比赛中的驾驶风格比较“随意”，SPORT 模式、地板油提速，一路听着音乐哼着小曲儿、悠哉悠哉地就完成了比赛。不过吴先生也知道这次比赛没有非常刻意的跑，希望下次趴趴趴大赛可以再认真地跑一次。

长安逸动EV

长安逸动EV 以累计 361 km 的续航趴窝，综合掉电比为 1 : 1.12。其中在累计行驶 315 km 时，表显续航剩余 20 km，从这之后开始不显示剩余续航。行驶 350 km 时，最高时速被限制在 60 km/h。有意思的是，逸动EV用最后 20 km 的表显续航，行驶了 35 km，最后的 20 km 续航非常实在。

长安逸动EV460 的车主李先生对自己的名次猜测比较保守，不敢先下结论。最终逸动EV460 的成绩算是中间水平，车主李先生对这个成绩也比较满意。

荣威Ei5

荣威Ei5 最终以累计 386 km 的续航成为第三个趴窝的车型，综合掉电比为 1 : 1.09。Ei5 在最后趴窝路段中动力倒没有被限制，但是在行驶 370 km，表显剩余续航 16 km（电量剩余 5%）之后，表显剩余续航开始不显示，空调开始被限制，但是剩余电量一直显示着。在实际行驶 384.5 km 时，剩余电量显示 0%，但车还能继续走，最终行驶 386 km 趴窝。

荣威Ei5 的车主王先生在比赛开始之前，预测自己的车能跑 350 km 左右，最终 386 km 的成绩也是超出王先生的预期。

谈到获得高成绩的小技巧时，王先生表示，自己在驾驶过程中将驾驶模式调到了经济模式，并且将动能回收调到了 3 挡，这也是自己日常驾车时的模式。同时，整个比赛过程尽量平缓的开，小的下坡路可以收点电门，用动能回收回收一些能量。

几何A

第四辆趴窝的是几何A，实际行驶 402 km，综合掉电比 1 : 1.02。几何A 在最后趴窝路段表现非常“淡定”，没有出现动力限制、剩余表显续航不显示的情况，并且表显续航到 0 即趴窝，没有隐藏电量。

据冠军车主说，能取得如此优秀的成绩，和自己的耐心“脚法”有关——尽量保持匀速行驶，使电量平稳消耗，同时尽量靠惯性滑行及刹车制动让回收的功率增大，把多余的动能转化为电能储存在电池中，减少触发刹车，再加之良好的路况，这些因素共同构成了几何A 获胜的关键。

北汽新能源EU5

第五辆趴窝选手是北汽新能源EU5，实际行驶 435 km，综合掉电比 1 : 1.06。EU5 在最后趴窝路段时虽然没有出现动力和空调被限制的情况，但在表显续航剩余 15 km 之后就不再显示剩余续航和剩余电量。

关于车辆最终取得的成绩，车主姜先生表示，一方面是车辆续航比较实在，另一方面与自己的驾驶技巧有关，一路上开的比较佛系，没有急加速和急减速。

比亚迪秦Pro EV

最后趴窝的选手是比亚迪秦Pro EV，实际行驶 458 km，综合掉电比 1 : 1.14。秦Pro EV 在趴窝阶段表显信息不受影响，剩余续航和剩余电量实时显示，但在剩余续航为 8 km（电量剩余 2%）时，最高时速被限制在 50 km/h。实际行驶 450 km 时，表显剩余续航和剩余电量都为 0，但车辆可以继续行驶，最终行驶 458 km 时趴窝。

比亚迪秦Pro EV 是此次参赛 6 辆车中续航最长的一款车，也是跑的最远的一个。车辆趴窝时已经是晚上九点半，车主蔡先生的感觉就四个字：如释重负！终于趴窝了，终于可以吃饭了！

比赛高速路段车主蔡先生一直开着 ACC 自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、车载导航以及音乐等功能，并且在这次比赛过程中也发现一个问题：ACC 自适应巡航开启的情况下，动能回收是不起作用的。蔡先生表示，如果不开启 ACC，充分利用好动能回收，秦Pro EV 应该能开的更远。

■ 总结

除了品味一路的美景与佳肴之外，各位选手也通过自己的不懈努力，测得了自己爱车趴窝时的续航成绩，成绩排名如下：

注：本次比赛成绩是用车辆实际续航除以工信部续航得出的系数为准，结果越大，成绩越好。而下文所提到的掉电比，则是实际续航与车辆消耗里程的比值。

最后，通过 6 辆车的成绩汇总，我们也能看出一些问题。对于长安逸动EV 来说，320 km 是个转折点，从这之后掉电更慢。几何A 从 320 km 之后掉电缓慢，并且从 320 km之后反超了荣威Ei5 和广汽新能源Aion S。广汽新能源Aion S 在前 100 km 的掉电比较缓慢，但是在 100 km 之后掉电就有点快了。

从电动邦成立之初至今，趴趴趴大赛已经举办了 13 季。随着电动车续航里程的不断提升，我们的挑战路程也从最初的 100 km 增加到了 450 km，大赛的品质也在随之提高。

需要注意的是此次比赛并非一次媒体专业人员的续航测试，测试成绩也与参赛者的驾驶心态、习惯、技能等主观因素相关。如果您也想测试一下自己爱车的趴窝续航，又苦于没有救援保障，那就赶紧关注电动邦，下一季趴趴趴大赛等你参加。

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