奥迪q5突然烧机油怎么回事（美女车主奥迪Q5突然烧机油）

有来无往非礼也！昨天写了一片关于三代EA888烧机油大修的长篇，今天重新调拨频道回到二代EA888的主题上，毕竟现在大面积烧的重灾区还在二代，三代只是刚刚开始。

今天这台Q5，普通得不能再普通，就是一台非常大众化的普通奥迪Q5小改款PA13款，美女车主一手车，车况巨整，无任何大事故（小剐蹭难免），开着也没啥毛病，就是烧机油。而且别人家的车，烧机油有个过程，从轻微到严重再到不得不住院治疗；而今天这台车，直接忽略了中间过程，一步到位就是住院治疗，直接开我这里来了。

车主是个美女，平时开车小心谨慎，看着同事、朋友、闺蜜的同款车型都已经开始烧机油了，庆幸着自己没中标，结果某天忽然“滴”一声，亮出一把黄色机油壶标志，提醒你该加机油了。好吧，是福不是祸，是祸躲不过，用星爷在《功夫》里的台词解释就是：矮要承认，挨打要站稳……既然有病，那就治呗。

问了4S店，报价这里就不提了，反正就是一个字——不便宜！（貌似三个字了）。不过也能理解，毕竟4S店配件正宗，跟厂家直接进货，价格肯定会比外面市场贵一些，另外还要养活这么多机修师傅，一笔不菲的工时费是肯定逃不掉的，所以贵也是理所当然的，毕竟人家排场和配件成色摆在那里，你接受不接受是你自己的问题。

经头条粉丝朋友介绍，找到了我，在此我深表荣幸。

这款Q5啊，是我目前最喜欢的前脸。12年底小改款的时候，我看着还有些不习惯，但是看着看着觉得这个前脸太顺眼了，很耐看。而且美女的车就是美女的车，非常整洁干净对吧，这里是车子刚来时候的原始状态。

这个大大丰满的车臀，也非常符合我的审美观，简单直接，线条优美，比起那些零零碎碎点缀的花俏车尾设计，简直就是云泥之别。当然了，黝黑的排气管有点煞风景，都是烧机油害的。

车辆身份证，2013年是刚刚小改款一年不到，这款车和2010款的Q5其实是同平台的，只是做了一些微调罢了。发动机型号和之前的老型号一样，都是CAD，但是其实部分配件已经做了改进。

十一万多的公里数，呵呵，还是那句老话，十万公里是个坎啊。

几个故障码，都是偶发的，经过检测，并不是真的有问题。

造成这种偶发失火的，不可能是点火线圈和喷油嘴，因为四个喷油嘴和点火线圈同时出问题的概率微乎其微。

放掉油水液

拆掉保险杠

拿掉前围框架之后，可以一窥发动机全貌。典型的二代机器。

来吧，别客气，赶紧的，小哥麻溜地开始分解发动机了。

两台Q5同时进行。这台是深圳的，就是前一篇的三代机器那台。

这台是本地区的，就是今天的这台。

拆掉外围附件，剥离线束和管路。

拿下气缸盖

准备单独端下缸体

年轻就是好，两个大小伙子来一次腰马合一，把缸体搬下来了。

缸体放在地上，准备分解。地是瓷砖地，每次搞完，哥都用洗衣粉拖地，然后用刮水板刮干净，只是维修中途为了效率，不可能像某些同行那样中途洗下地然后摆拍一张给大家看，哥是实事求是，现场怎么样就怎么拍，但是保证分解完之后，立马搞干净。

直至分解到曲轴连杆

大瓦已经拉伤了，曾经肯定缺过机油，造成润滑不到位。

这些都是分解下来的部件。

直至彻底分解完

挨个取出活塞

哈！被你猜对了，活塞环确实被积碳堵塞了。造成刮不干净，引起烧机油。

同时气缸磨损量是多少，需要通过测量来确定。

磨损量看来不是很大，可以接受。

师傅把东西拉走，去做超声波清洗和加工。

到了地方，检查气门导管间隙。嗯，间隙还是有点大的。

敲掉旧的磨损的气门导管

测量新的气门导管尺寸是否标准

敲入新的气门导管

另一边我们也不能闲着，这车两边的外球笼防尘套都破了，趁机我们给他换掉套子。

换好套子装回去，底盘的事情就可以结束了。

下午时分，镗缸的师傅把洗干净的东西给我拿回来了。

趁着涡轮被拆下来的机会，给涡轮推杆加一个卡子。这个卡子仅针对2.0T的石川岛的涡轮，可以防止推杆球头松旷。

清洗喷油嘴也是必不可少的步骤。

小哥一丝不苟地把洗完拿回来的东西上的残胶和污垢清理干净。

所有螺丝分门别类放好，方便一会安装时取用，提高工作效率。

所有的安装从缸体开始，铺设新的大瓦，并涂上初装油。

把清洗好的曲轴放上去

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。

使用高密封性的气环配合波浪油环，既可以增加动力降低油耗减少曲轴箱窜气，又不容易被积碳堵塞，造成刮不干净机油。

使用特殊工具安装活塞

小瓦也要按规定力矩拧紧

装好中油底壳和曲轴后油封

安装机油泵

装好挡油板

飞轮螺丝打胶固定并安装好全新油底壳。

再次腰马合一，把缸体抬回去。

两边的附件安装上去。

更换全新的水泵和皮带

四个火花塞换原厂的。

抬上缸盖，按规定力矩拧紧缸盖螺栓

更换三个有间隙的发动机液压顶筒

装上涡轮增压器

四个喷油嘴密封圈必须更新

机油格底座的单向阀上的密封圈建议每次都更新，选用耐油耐高温的日本NOK福胶圈

继续安装发动机……

安装好进气歧管

装好凸轮轴，并用化油器清洗剂清洗干净一会需要打胶粘合的表面。

盖上气门室盖

AVS电磁阀的密封圈，一次性的，必须更换。依旧是日本NOK的氟胶圈。

自己设计的专利废气阀，在原厂基础上加以优化，分离得更加彻底。

安装使用三代发动机的链条和轨道，确保不再跳齿

装好前围盖板和皮带及轮子

安装好改进版废气阀，点火线圈和线束

把水箱框架前围抬回去

接驳好线束插好管子

加防冻液，更换新的防冻液水壶，旧的已经开裂了。

使用大众最高规格的黑钻美孚机油，0W40，SN级的。

装好保险杠。

来吧，准备启动。

当然是顺利的一把就打着了，排气管开始排出袅袅水雾。

加注冷媒R134，不是氟利昂啊，是环保型的雪种。

哈，排气管开始喷水了，好现象，说明燃烧得彻底了。

黝黑的排气管必须刷干净，不然对不起观众。

高压水枪把黑色的污染物冲洗干净。

好吧，去试车啦，照例经过这个路口，对面的小姐姐们，你们上班了吗？反正我是准备要下班了。

现在市区道路溜达溜达，感觉车况如何，有把握的话，就可以上高速了。

准备上高速啦！

上了高速之后，一马平川，加上刚修好的发动机劲道十足，一个爽字了得。

高速限速在100码，正常车速。

给人的直观感觉就是，车子加速有力，油门响应灵敏，和之前完全是判若两车，一个字，猛！

下高速时候，暮色已经降临，其实夜晚有一种神秘的美，因为你看不透远方的东西，只能去遐想。

试车试着发现快没油了，好吧，加100大洋，哥认了。

因为家住金华，所以第二天还要试车回去，今天天气不错，风和日丽，预计会是非常顺利美好的一天。

照旧开一段高速回去。本以为车子这样就可以交了，但是一会又发现新问题了。

下匝道途径弯路，轻微的可以听到底下“咯咯咯”的响声，根据哥多年经验，外球笼磨损有间隙，昨天只换了球笼套是不够的，必须换球笼总成。

好吧，两个球笼总成一并更换了，我承认，哥草率了，哥鲁莽了，哥昨天就应该把两个球笼都换掉。因为球笼总成和套子有差价，既然是哥的判断失误，那就不跟客户加价了，我认了。

新的球笼到位，再也不会有异响了。

同时这车子发动机装饰盖的一个脚断了，虽然是个小东西，但是哥是完美主义者，必须给他配上。

再次出去试车，确认底盘球笼异响声还有没有。

特地找了弯道试验，确认再无异响，这下真的可以交车了。

直喷车加汽油添加剂，这么重要的事情怎么能忘记呢？

经过检查，一切正常，完美交车！

现在很多车友有这么一种认识，一听说修发动机，就跟看到洪水猛兽似的，说什么的都有。比如说，这发动机拆过，就不值钱了；修过发动机之后，寿命大大缩短云云……其实啊，修发动机是一个非常普通而正常的维修项目，国外探索奥秘栏目中就经常有一档翻新老爷车的节目，很多经典老爷车，发动机锈蚀咬死的比比皆是，经过技师神乎其技的大修之后，都找到了第二春。

我知道大家害怕的原因是什么，是怕不专业不负责的维修，对车子造成不可逆转的伤害，但是我本着良心诚恳的告诉大家，我修车的水平不见得多牛X，但是我修车的态度绝对认真负责的。

最后感谢各位看官老爷们不厌其烦的又赏脸看了几眼小弟的文章，还请各位老爷多多点赞，多多转发，多多关注。老爷们的鼓励是小弟继续创作的一贯动力，谢谢！

备注：点击下方“了解更多”，有三代EA888大修的详细过程。

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