玛莎拉蒂跑车mc12提车（唯一神法拉利恩佐的）
之前介绍了玛莎拉蒂的最新款超级跑车——MC20，也捎带提了下前身的MC12。MC12这台顶尖的旗舰级超跑对于玛莎拉蒂品牌本身来讲，具有着非同寻常的影响力。即使在性能更强的MC20诞生的今天，MC12依旧是玛莎拉蒂造车的最高点，是“唯一神”。
（图：玛莎拉蒂MC12）
玛莎拉蒂品牌的诞生也是一部家族奋斗史，在1914年由玛莎拉蒂兄弟在博洛尼亚市所创立，而这个市最出名的就是一尊“海神”波塞冬的雕像，玛莎拉蒂也就使用了波塞冬手中的三叉戟作为车标，寓意着像海洋一样汹涌澎湃，也希望能够得到神袛的祝福。
（图：玛莎拉蒂的车标来自于“海神”波塞冬手中的三叉戟）
但就是这么有韵味的车标，玛莎拉蒂的三叉戟车标却经常被称呼为“粪叉子”。庆幸至少有MC12这台车诞生，提升了这个品牌整体的地位，也肯定对得起“唯一神”这个称号。
（图：玛莎拉蒂MC12）
是法拉利Enzo恩佐的“换皮兄弟”玛莎拉蒂MC12诞生的契机是在世纪之初的时候，法拉利打造的Enzo“恩佐”这台车。跑车大厂一直有十年造台“三大神车”这种习惯，其实就是承前启后的顶级旗舰跑车，在02-03年左右，就是法拉利的Enzo恩佐、保时捷的CarrerGT、奔驰和迈凯伦合作的SLR。
（图：02-03年的“三大神车”之中，法拉利的Enzo恩佐是最出色的）
其中法拉利的Enzo恩佐的是这当中最出色的，除了全部沿用F1方程式赛车的技术以外，那台代号为F140 B的6.0升V12引擎也非常出色，F140系列引擎也是法拉利的著名发动机，直到现在最新的812还在用它的升级款，而在Enzo恩佐上的动力表现为660匹657牛米。
（图：在Enzo恩佐上，法拉利使用了著名的F140系列V12引擎）
使用相同的发动机和部分技术的玛莎拉蒂MC12则诞生于2004年，也是使用代号为F140的6.0升V12发动机，但是动力稍小于Enzo恩佐，MC12是630匹653牛米。加速和极速的表现上MC12也略逊色于Enzo恩佐，法拉利Enzo恩佐的极速是351公里，零到一百二百三百公里的加速时间分别为：3.6秒、9.5秒、26.1秒。玛莎拉蒂MC12的极速是330公里，零到一百二百公里的加速时间分别为：3.7秒、9.9秒，看来还是要给“大哥”法拉利留下些面子的。
（图：MC12上的F140发动机和Enzo恩佐上的几乎没什么区别）
（图：MC12车头前端处的左右两边有两个巨大的散热风扇，能放东西的地方只用中间那一点点）
尺寸更大，外形更独特，数量更稀有只比拼性能数据，或许MC12要比Enzo恩佐稍逊色一些，但是两个车的外形风格可大不一样，关于外观的取舍各自有理也不好评判。Enzo恩佐由日本汽车设计师奥山清行所完成，最出名的就是那个仿F1方程式的赛车鼻锥。MC12的最早设计由乔治亚罗所提出，后续的成熟则是由法兰克·斯蒂芬森（Frank Stephenson）所完成，此人目前是迈凯伦的设计总监。
但MC12和恩佐的设计初衷也有所不同，Enzo恩佐是法拉利面向于市场销售的顶级产品，要兼容适应一部分公路使用的特性。而MC12在开发的时候，玛莎拉蒂还在考虑打算重归GT1赛事，所以MC12的公路量产车与赛车是同时开发研究的。可以看出MC12无论是车头的气道，还是车尾的大尾翼以及扩散器，都要比Enzo恩佐更夸张一些。但是只可惜这两台车并没有机会同场竞技过，还不好分出高下。
（图：玛莎拉蒂的“鱼鳃”这次没有放在侧面，但却放在了前盖位置，可以倒流散热和优化空气动力学外形式）
（图：其它外观细节）
MC12的车身长宽高分别是：5.143米、2.096米、1.205米，轴距2.8米。Enzo恩佐的车身长宽高分别是：4.702米、2.035米、1.147米，轴距2.65米，这样来看的话MC12的车身会显得更大更加修长，MC12的1497公斤车重也要比Enzo恩佐的1365公斤更重一些。
（图：玛莎拉蒂MC12要比法拉利Enzo恩佐的车身更大一些，也更加修长一些）
（图：MC12有可拆卸的敞篷，或许这也是它更重一些的原因）
内饰方面，MC12展现出了如同赛车一般的古朴感，意思就是不会有任何收音机或是音响之类的娱乐用品，唯一能和豪车沾边的也就是中控台底部的钟表了。而其余的控制按钮则在驾驶员的右腿边上，只不过没有法拉利相同风格的带控制按钮的方向盘，感觉较为遗憾。
（图：内饰细节）
（图：座椅细节）
（图：现在看多了电子显示屏的仪表盘，到是对这种指针机械表更有感情了）
另外，MC12还有一个亮点就是它比Enzo恩佐的数量更加稀有。恩佐是399台量产，并追加1台送给教皇约翰·保罗，还有29台FXX赛道版。MC12有5台原型车，50台量产，2004年生产25台，2005年生产另外25台。还有15台Versione Corsa赛道版，其中3台是赛道版原型车。
（图：MC12有5台原型车和仅有50台的量产版，比Enzo恩佐少很多）
（图：MC12还有15台Versione Corsa赛道版，其中3台是赛道版原型车）
Versione Corsa赛道版与GT1赛车就像法拉利的Enzo恩佐有专门用于赛道驾驶的FXX那样，玛莎拉蒂MC12也有专门的赛道版，名为Versione Corsa，在2007年发布。VC版则是真正意义上可以私人买到的GT1赛车，是完全按照GT1赛车所打造的。
（图：仅打造12台的玛莎拉蒂MC12 Versione Corsa赛道版 ）
VC赛道版在还保持了自然吸气的引擎状态下，把动力提升至了755匹710牛米，并且重量降低到1150公斤。而类似风格的法拉利FXX性能数据是800匹686牛米，依旧是法拉利更强一些，不过这两个车的风格也是不大一样，MC12 VC是私人能买到的GT1赛车，FXX则是追求极致的体现。
（图：VC赛道版看上去就像一个没有赛车广告拉花的GT1赛车）
（图：虽然法拉利FXX还是性能更强一些，但是两台车的风格方向也不一样）
并且MC12 Versione Corsa的空气动力学套件也很出色，在赛道上有更强的驾驶极限。不过和FXX相同的是，VC版也不能直接拿来参赛，因为安全性不符合大多数赛事规定的要求。
（图：玛莎拉蒂MC12 Versione Corsa赛道版 ）
（图：发动机在保持自然吸气的结构基础上性能有所增强）
（图：机械指针仪表盘被移除，改为和方向盘一体的电子显示仪表，可以和方向盘一起转动）
但相比较Enzo恩佐和FXX，玛莎拉蒂MC12还是参加过国际赛事的，并且赢得下不少奖项与辉煌赛绩。早在研发设计MC12的时候，玛莎拉蒂就已经在计划重返FIA GT1组别赛事了，MC12也有GT1赛车版本。
MC12 GT1于2005年开始正式参加比赛，GT1赛车版仅打造了13台，而MC12 GT1赛车的出色性能也经受住了激烈赛事的考验。首赛的2005年就拿下了制造商冠军，而在后来的比赛中更是将车队与车手总冠军拿到手软。并且还同在2005年拿下比利时斯帕赛道的24耐力赛冠军。
一年之后的2006年比赛中，MC12也将车队与车手年度总冠军收入囊中，阻挡玛莎拉蒂获得制造商冠军的只有同门兄弟法拉利。但也终于在2007年，MC12赛车同时拿下了车手、车队、制造商的三个冠军，实现了一次大满贯。
MC12 GT1赛车一直奋战至2010年，在数年的征战赛车的生涯中，累计一共拿下了5次车手总冠军，6次车队总冠军以及2次制造商总冠军，作为赛车而被打造的目的得到了实现。
回望下今天，全世界范围内赛车运动的影响力正在逐渐降低，不少汽车品牌也逐渐退出了烧钱又不得利的汽车比赛。对于玛莎拉蒂来讲，或许将来再也不会有相同影响力的赛车出现，但在铭记这些经典汽车故事的时候也不禁让人缅怀那个热情的年代。
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