第三代哈弗h6超过5000公里首保（三年五万公里后）

同一款车，两个时代。

文｜坂道桑

只要关注过车市的朋友很多都对卖相越来越好的自主车产生过兴趣，但之前由于受到各种实的虚的事例影响，大家总会有这样的疑问：自主车的耐久性真的很不堪吗？

当然，这是一件需要用时间来检验的事情。与合资车相比，自主车的品牌差距开始有逐步缩小的趋势，但“耐久性”的疑惑，很多消费者还是不太放心。除了大毛病小毛病以外，开几年后动力会不会变差？油耗会不会水涨船高？这些都是消费者很关心的点。

长城哈弗H6，当前中国销量最高的SUV。上上个月，这款车只差1000辆就能达成月销5万辆的成绩，是自主车中当之无愧的优秀代表。而笔者恰好搞到了一辆，你好奇，我也好奇，为何我们不试一下呢？

笔者手头这辆H6是2014年4月生产的，目前已经开了4.9万公里，车主从事教育行业，主要用做城市通勤。具体配置是2014款哈弗H6运动版尊贵型，动力系统来自沈航三菱的2.4L自然吸气发动机，匹配4速自动变速箱。从外观来看，车漆老化还不太明显，接缝还很均匀，质感和路上一年车龄的H6区别不大。

内饰值得说道一下，相比整洁的外观，没怎么维护过的内饰老化程度就稍微有些明显了，车门的皮质和塑料的光滑程度都比新车高了许多。不过原装的真皮座椅表面还没开裂，而且支撑性也还在，值得称赞。至于方向盘、换挡杆、手刹这类经常使用的部件，有较为明显的使用痕迹也算比较正常。

这部H6的挡杆箱与中央扶手是独立分开的，和MPV车型很像，同时与上上代CR-V的设计很接近，看起来非常好用，但实际上这个储物空间可利用程度不高，空间有些被浪费。

有个细节很有意思：2014款H6的副驾驶安全带插口是反过来的，如果按正常那样拉安全带并扣上插销，那么安全带的上部或者下部肯定有一处是反过来的。笔者开过这辆H6之后又去看了一下2017款H6，毛病依旧，到2018款H6才改过来。值得一提的是，2018款H6还改进了整个内饰，设计和材质都比之前的H6讲究了不少。

反过来的安全带插销

就外观和内饰而言，这辆H6的老化程度属于三年五万公里车正常的表现，当然这并不会让我们意外，因为一直以来自主车的外观、内饰都是一个很值的卖点。那么在机械方面，三年车龄的H6是否能发挥正常呢？或者说2014款的哈弗H6在机械层面本就有些落伍了呢？

先说动力总成的表现，前文提到2014款H6使用沈航三菱的2.4L 现代4AT动力总成，以现在眼光看是非常老的动力配置。

虽然动力响应和低扭都不错，但动力不足的现象还是比较明显，一点也看不出是2.4L紧凑级SUV的水平。再加上变速箱的挡位不多，需要较强动力时，无论是不降挡，还是降一个挡、将两个挡都会相当尴尬。为此，变速箱的策略是延迟升挡 积极降挡，这样带来的缺点是发动机噪音大，只是因为H6隔音性能还不错，所以动总整体表现还是符合预期的。

变速箱的表现很意外，油门踩得比较深并降挡的时候，动力衔接时只有一点点顿挫，日常行驶的平顺性表现非常好。虽然是老的4AT，但换挡感受与和现在的合资车AT没多大区别。总的来说，还是发动机拖了后腿，换句话来说，这个变速箱是我在机械方面唯一有“三年五万公里”的感觉，除了挡位数之外没什么时代感。

值得一提的是，笔者之后还试了1.5T 7DCT的2018款H6，输出风格与2014款H6恰恰相反：低扭偏弱，动力响应有刻意的延迟，升挡积极但降挡不积极，即使是日常行驶，也能察觉到升挡降挡的动作。当然这种输出风格带来的是美好的油耗——笔者这辆14款H6即使是省着开也至少百公里十升油。

在机械层面的其他细节上，这部车也存在一定程度的老化。

比如D挡踩刹车时，整个车的抖动较为明显，如果开空调的话，抖动就更明显了。试驾车的真皮座椅偏软，一般震动基本都能吸收，但D挡踩刹车停住后会察觉到座椅的抖动，想要舒服点就只能挂N挡了，红绿灯等待的时候还好，走走停停的时候只能默默忍受。

底盘的老化程度是笔者比较诧异的，因为悬挂衰减得实在又些厉害，起码衬套是该换了。首先过减速带时反弹很生硬，且伴随着不明敲击声。转向为液压助力，随速变化，低速转向非常轻松，车速快一点则会很重手。转向响应性略敏感，但循迹性有些糟糕（可能要做四轮定位了），笔者猜想或许与衬套老化有关。

相比之下2018款H6无论是转向还是底盘都体现出不同的成色，可能确实是因为18款的整备要好一些，也有可能是18款在各方面改进了不少。

其他问题还有气囊故障灯一直亮着；刹车绵软，应该是刹车油也需要更换了。虽然都是一些小问题，但着实影响着笔者对哈弗H6这款车的印象。

结论如下：

1：建议谨慎购买哈弗H6的二手车。

2：能买2018款H6就不要抄底2017款H6。

3：预算充足就上新一代自主SUV产品，例如新一代H6、博越、RX5、GS7等等。

问问结语：

同一款车，两个时代。

笔者地处广东，经常能够接触到三年、五年、十年的各类日系车，再怎么说，一辆三年本田CR-V的车况即使不怎么打理也会比这辆H6成色要好——这就是在2014年，自主与合资的差距。

不过如果以自主车的维度来参考的话，这款哈弗H6打破了很多固有认知，例如异响没有想象的那么多，车上的所有功能都还能正常使用等等。

还有很重要的一点是：在2014年的时候，哈弗H6可以说是当时最值得买的自主SUV——这不是说当时H6的产品力同级第一，而是说当时只有H6算个像样点的自主SUV——“新时代的自主SUV”以博越为标志，也得等到2016年。

现在，新一代的H6、H4的诞生也意味着哈弗车系要“走进新时代”了，以至于用现在的眼光看回去，三年前的H6似乎是很久远以前的产物。