采埃孚的9at为什么不行（深度揭秘:通用9AT和采尔孚9AT谁才是王者）

随着中国汽车市场的飞速发展和环境法规政策的要求不断加严，自动变速器市场也迎来了巨大的挑战。虽然DCT,CVT,AT三大主流自动变速器技术多面开花发展，但AT仍然是当前市场的主流，占自动档汽车市场比重60%左右。而作为当今市场上比较火热的9AT自动变速器，自然要数通用的9AT和采尔孚的9AT。今天小编就带大家来深度认识一下这两款变速器。

首先我们来看一下这两款变速器都用在什么车型上。采尔孚的9AT作为最早上市的多档位自动变速器，最先是用在吉普自由光和路虎极光车型上的，而销量比较好的要算如今的本田冠道了。

通用的9AT据说是和福特共同开发的（但是福特在中国变成了8AT，所以在此忽略福特车型），目前卖的比较好的是君威和雪佛兰探界者。

了解完以上车型信息后，我们接下来对比一下这两款变速器的基本信息：

下面是结构剖面图：

上图中左边的为通用9AT，右边的为采尔孚的9AT。通过结构对比，我们可以看出通用9AT采用的是两轴式结构（输入输出之间采用传动链条来传递动力），采尔孚的采用的三轴式结构（设计有中间轴结构）。 下图标中展示的是这两款变速器的档位齿比设计参数，同样左边为通用9AT，右边为采尔孚9AT。可以看出采尔孚的速比范围跨度更大，超速档位达到4个（而通用只有2个）。小编认为这可能跟厂家的设计理念不同，通用在齿比设计上更偏向于后程的加速动力性，而采尔孚考虑的是高速巡航的燃油经济性。但据说采尔孚的最高档（齿比只有0.48）在中国道路上基本上用不到，具体没有去实车感受过，所以小编在这里不予评论。

最后要给大家介绍的就是这两款变速器都有自己最独特的设计，之前没有在其它自动变速器上看到过。

采尔孚9AT：首次使用了犬牙式离合器结构，这种结构类似于手动变速器里边的同步器，通过直接轴向移动来实现档位齿轮的结合或者脱开。特点是结构尺寸小，换档响应快，效率高。缺点就是对控制要求很高。

通用9AT：首次使用了可控制的单向离合器结构。该设计可以减少一组多片式湿式离合器，同样也提高了换档响应速度，降低了摩擦损失。

通过以上简单的对比，我想大家已经对这两款9AT变速器的结构有了一定的认识。总结一下，这两款变速器当前的市场表现都还不错，口碑也比较好。至于设计的不同，我想只有各取所长，各有千秋。长期的可靠性以及寿命这些指标，只有留给用户和市场去检验了。

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