中渡古镇最大码头 细数下关37座码头

▓ 孙建国

下关码头印象 太古山人 摄

下关码头示意图

明清时期由于地质的变化，位于下关江中的洲地草鞋夹（注）不断东移，夹江也越来越窄，终于使得草鞋夹的南部与三汊河地块合拢，成为了今渡江胜利纪念馆、树人中学、金陵湾小区等地块；变成河流的夹江使得原先秦淮河的入江口延长至老江口入江。清光绪二十年（1894），清政府开通三汊河后，秦淮河改由三汊河入江，原夹江段就成为下关人民心中的母亲河——惠民河。草鞋夹很狭长，一直延伸到今金陵船厂一带，后因长江水文变化，草鞋夹的中部在今老江口东炮台一带坍塌、断裂，成为今天的滨江半岛地块（西炮台即民国海军医院旧址）。

草鞋夹中部以下的洲地是顺着长江水流走向变成往东，与草鞋夹断开以后，还有狭长的七里长，因此被老百姓称之为“七里洲”，这个洲的土质以流沙为主，会移动。通过清朝中晚期的变化，“七里洲”与江中“青沙”洲合拢，这个“青沙”即是乾隆皇帝在燕子矶看到并吟咏的“却喜涨沙成绿野，烟村耕作久相安”洲地。清同治四年（1865），此洲正式命名为“七里洲”，之后又易名“草鞋洲”，1950年改为“八卦洲”至今。金陵船厂至幕府山的一段江面仍称作“草鞋峡”，1937年12月侵华日军攻占南京后，我逃聚在下关沿江待渡之大批难民和已解除武装之士兵，共五万七千余人，遭日军捕获后，悉被捆绑，押解至草鞋峡，用机枪集体射杀。少数伤而未死者，复用刺刀戳毙；后又纵火焚尸，残骸悉弃江中。因此，草鞋峡成为南京人永志难忘的记忆。

明朝自郑和下西洋以后，沿海地区倭寇猖獗，朝廷又恢复了“禁海”国策，航运交通业受到很大影响，南京的百里沿江岸线没有一座码头。不过那个时代，我国的船舶还没有机动船，都是帆船，靠橹、桨、竹篙人力行动，靠泊只需将船头支坡，抛一锚稳定，依靠跳板上下，也无需码头。草鞋夹由江洲成为陆地之后，长期以来蒿莱弥望，荒无人迹。被百姓称为“河西”，夹江成为河流后称为“淮口”。第二次鸦片战争期间，1853年太平军占领了南京，在河西驻扎水军，在淮口西岸设营房驻军抗清。因营房旧称营盘，太平军的营房外有石头垒成，故称“石营盘”。太平天国失败后，清光绪元年（1875），清廷在此设西炮台，故此处亦称“西炮台”。

同治十一年冬（1872年12月），我国第一个官督商办的企业“轮船招商局”在洋务派首领之一的李鸿章的直接干预下，拨款20万串作为官借资本，在上海宣告成立。同治十二年（1873）即在南京下关设立“棚厂”，其经营范围是接待上下船的旅客、发售船票，有关业务由招商局镇江分局兼管。“棚厂”与旗昌洋行的“洋棚”相仿，没有轮船码头，仅有栈房供乘客候船，乘客上下轮船须用小木划来往江心接送，安全没有保障。

本地绅士曾上书两江总督，要求尽快建立码头来适应客运发展的需要。由于清廷不希望南京开放，十分忌讳南京出现和通商口岸相关的轮船码头，因此一直不见下文。

从下关望对岸浦口

到了光绪八年（1882）8月，外地前来参加乡试的士子在乘坐小木划登岸时落水溺毙多人，本地绅士数十人再次联名上书两江总督左宗棠，要求速建码头。左宗棠碍于清廷的态度，要求绅士在呈文中切勿说出“码头”两字，而称其为“功德船”，始批准设立。10月20日，轮船招商局从芜湖调来“四川号”趸船，碇泊于下关江岸的木栈桥旁（今五号码头处），成为南京的第一座轮船码头，取名“功德船”。抗战时期被侵华日军“军管”，抗战胜利后改名“招商局九号码头”，由招商局使用。1952年改为“五号码头”。

晚清功德船码头

光绪二十一年（1895）三月，英国驻镇江、上海领事以怡和、太古两洋行的轮船在下关无码头靠泊影响客运业务为由，数次来南京交涉，要求自设码头。考虑到仅有的招商码头（功德船）确已不敷使用，而南京并非通商口岸，“断不许洋行设立趸船”，两江总督张之洞决定由官方建造码头一座，在供官轮靠泊的同时，亦为外轮提供方便。这样既可杜绝各国于下关设立码头的请求，亦可向外轮“酌量收租，即以所收租价，作为历年修理各费”。张之洞令南京地方官员筹银6万两，在下关建趸船栈桥式码头一座，称“接官厅码头”，俗称“官码头”。

晚清接官厅码头

光绪二十五年（1899）5月1日南京口岸开埠，金陵关因无办公地点，暂时设在接官厅码头的趸船上办公。当时的趸船是一座钢质二层楼建筑，终因关务繁杂，多次在江边路、大马路一带租房办公，直到1923年海关大楼建成，金陵关才迁入新址办公。抗战时期下关和浦口长江两岸的所有码头全部被侵华日军划入“军事管理区”。抗战胜利后，接官厅码头命名为“招商局七号码头”，由招商局使用。1952年改为“三号码头”。

光绪二十六年（1900）5月，英商怡和洋行（即印度中国航业公司）在下关设置码头。这是南京口岸口埠以后，外商在南京建立的第一座外商码头投入使用。怡和洋行是19世纪30年代初英商在中国设立的垄断企业。第一次鸦片战争后，怡和洋行于1842年将总公司从广州迁至香港。1843年上海怡和洋行成立，1872年设立公和祥码头公司，1873年创设香港火险公司，1882年正式成立怡和轮船公司，并在香港、上海等地设立码头、仓库等。南京沦陷后，怡和码头归日伪方接收管理，抗战胜利后，中国政府没收日伪码头，此码头命名为“招商局十号码头”，租给民生公司，又名“民生码头”。1954年改为“港务局六号码头”。

光绪二十七年（1901）英商太古洋行在下关设立的第二座外国码头。太古洋行是19世纪中期至20世纪50年代初英商在中国设立的垄断企业。1867年1月开办于上海，其后相继在横滨、香港和中国各通商口岸设立分行。南京沦陷后，太古码头归日伪方接收管理，抗战胜利后，中国政府没收日伪码头，此码头命名为“招商局六号码头”，为公用码头，1952年改为“二号码头”。

光绪二十九年（1903），日商大阪公司在下关江面建成的第三座外商码头，初名“大阪码头”。不久，大阪公司与其他日商合并建立日清商船会社，改称“日清码头”。抗战胜利后，中国政府没收日伪码头，日清码头更名为“招商局一号码头”，由三北公司使用。解放后由港务局管理，成为交通船专用码头。

光绪三十二年（1906），德商美最时洋行在下关江边建成美最时码头。美最时洋行于1866年在香港建立在中国范围内的首家分公司，1877年在上海设办事处。到第一次世界大战之前，已在中国多个通商口岸设立了分支机构，建立了出口商品加工厂、办公大楼、码头仓库以及宿舍，经营长江航运，代理北德劳埃德轮船公司的远洋航运业务。美最时洋行和其他外商洋行一样，在《修改长江通商章程》条约生效后，凭借军政特权，在经济侵略上无孔不入。他们依靠列强的势力和关税优惠条件，以低价收购我国的土特产，如花生油、花生、牛皮、猪鬃、羊毛等，然后雇佣我国的廉价劳动力，经过精选加工，运往码头，转销德国或欧美其他国家，如伦敦、巴黎、纽约等大城市，高价倾销成品。然后将工业制成品由世界各国运到我国以高价倾销，如：从德国进口的主要商品有各种型号的桅灯、铜质汽炉、抽屉锁、缝衣针、绒毛线、染料、摩托车、名贵补品“撒拿吐谨”、“福美明达”，以及从法国进口的世界著名的“4711”各种高级化妆品等。通过进出口贸易，美最时洋行获利丰厚。

1918年第一次世界大战战败后，美最时洋行撤退回国，中国政府没收德商在下关江边的美最时码头。由三北轮船公司接管，名“三北码头”。该公司于1915年创办，后并入招商局。码头经营范围主要涉及管道原油、成品油以及多种液体化工产品、原料的装卸、储存业务。1952年改为四号码头。

随着英、日、德三国陆续在下关建码头，中资航运公司也在下关建造码头，如大生码头就紧邻在接官厅码头旁边；划子帮码头在太古码头上首，1952年由南京港务局按码头顺序改为一号码头。中兴煤矿公司建造的中兴码头位于煤炭港江汊东岸，长江边。负责铁路、航运的中转煤炭业务。位于石梁柱的煤厂码头、三新码头和位于唐山路的煤厂码头原是一家，都是经营煤炭业务。抗战时期日军接管后，唐山路煤厂码头被废，侵华日军在此区域新建了趸船浮码头3座，分别称为“大兴码头”、“大和码头”和“日出码头”。军事管理区大门开在中山北路顶端，紧邻“安宅栈桥”（今中山码头，当时亦为侵华日军海军码头）。大兴、大和、日出三码头皆以军运为主，商轮也可以停靠，但需经军方特批。

抗战胜利后，中国政府没收日军码头。日出、大和、大兴三码头由军队接管。解放后由中国人民解放军部队接管，统称“大兴码头”。

清宣统三年（1911）7月，津浦铁路南段筑成，火车直抵浦口。为了连接京沪铁路旅客乘坐火车的转运，浦口民埠局即配浦北号轮，办理津浦铁路客货渡江。民国二年（1913）津浦铁路局轮埠事务所接管轮渡后，配设1200客位的飞鸿轮。下关的轮渡码头设在位于金陵关附近的大生码头，轮渡的班次配合津浦铁路火车的班次。民国三年（1914）10月，津浦铁路局港务处向下关商埠局租用位于石营盘的西炮台，将轮渡码头迁移于此，称为“飞鸿码头”。民国十年（1921）飞鸿轮沉没，改用澄平号渡轮，下关的飞鸿码头遂易名“澄平码头”。1936年3月26日中山码头正式启用，澄平码头改为国民党海军码头，由海军司令部使用。南京沦陷期间，为侵华日军占用。抗战胜利后，仍由海军司令部接管使用。1952年改为港务局七号码头。

1933年建成的海军码头

民国十八年（1929），津浦铁路局在孙中山先生灵柩登岸处，即中山大道起点江边筹建的新轮渡码头。民国十七年（1928），为奉安孙中山先生灵榇，动工兴建中山码头，这是与中山大道、中山桥、挹江门、逸仙桥、中山门等一系列以“中山”命名的工程，因此，中山码头是座具有历史意义的码头。

1929年孙中山先生奉安大典后，中山码头基本闲置。1933年经南京特别市政府批准，津浦铁路局改建中山码头，造百米长趸船1艘、钢制栈桥3座和城堡式候船室。接着，又拓宽码头至挹江门马路，修建大型停车场等，民国二十二（1933）开工，民国二十四（1935）3月28日竣工，定名“津浦铁路首都码头”。民国二十五年（1936）3月26日启用，正式定名“津浦铁路中山码头”。初建时，有370余平方米侯船室，“浦龙号”趸船一艘。

1937年12月南京沦陷，中山码头被日寇盘踞，成为日本海军码头，并改日本名“安宅栈桥”。直到抗战胜利后，中山码头才恢复原名和轮渡营运。1957年扩建侯船室，面积增至775余平方米。1980年，将101米长、14米宽的“中山号” 趸船定位于中山码头，取代“浦龙号”旧船。1992年，中山码头候船大厅重建，外形呈“山”字形，主体3层，高15.1米，长91米，建筑面积3040平方米。同年5月9日，中山码头新候船室启用。

下关码头新旧对照表

其实，下关的码头远不止这大大小小的37座，有些是因为岁月的流逝，不被历史所记载，随着老辈人离去也带走了他们的记忆。下关口岸的开放，带来了下关的繁华，下关的码头功不可没；尤其是新中国成立以后，航运业日新月异，蒸蒸日上。下关具有得天独厚的地理优势，是古都南京的门户，人流的涌动，促进了下关的商业繁荣，成为名副其实的百年商埠。然而，市场是—根无情的“指挥棒”，随着沿江高速公路的开通和航空运输业的发展，2001年至2003年三年间，长江水上客运终于被彻底逼出了市场。随之，下关的各类码头也悄然退场，只留下海事、航道、公安、水政、水利、渔政等职能专用码头规划在原河运学校码头区一带，滨江风光带仅保留了“功德船”这艘南京近代史上的第一座轮船码头，改造成了“揽江台”景观点。

图片提供 憧葛

注：

草鞋夹：是明朝时期夹江尚未成为淮口（惠民河）时间的洲地名称。成为淮口后称为“河西”。

草鞋峡：清初草鞋夹断开后的“七里洲”部分流走后合并成为“八卦洲”，当时的夹江部分被称为“草鞋峡”，长度从宝塔桥水道即金陵船厂江面到幕府山江面。夹指洲地，峡指江面。大屠杀地址因为临近幕府山北的草鞋峡江面，故名。

稿件来源：《下关往事》微信公众号