奥迪s3两厢版国内（新一代奥迪S3两厢小钢炮）

在第一款制造高级中小型导弹的奥迪S3诞生将近二十年之后，第四代人的心情比以往任何时候都更加动感十足。

从第四代奥迪S3的第一眼来看，您会发现以下矛盾的发现：尽管这是该车型20年历程中的第一款，仅适用于5门车身，但这显然是最多的。形象激进。

Singleframe格栅及其与车身锋利边缘和LED灯的组合在这里比简单版本更适合。黑色造型套件的黑色细节既谨慎又强烈地刺激了车身的野蛮性，如果您冷静地看，它与带有美学S线套件的A3有点不同。

您应该寻找的是两对排气口，它们再次是S3的商标。它们从后保险杠伸出，位于保险杠的两侧，根据公司的说法，该保险杠不是装饰性的，但有助于提高后部的空气动力学性能。出于完全相同的原因，地板的底部基本上完全被面板覆盖，并且冷却前制动器的通风孔从发动机舱而不是从下方穿过。

除了使用最现代的建筑技术（如该模型的其他版本）外，没有提及框架的特殊增强材料，例如在不增加罚款的情况下获得最大强度的热成型钢。尽管感觉并不是评估框架实际坚固程度的科学方法，但我们不能不提及新的S3外观是由花岗岩制成的。

这种绝对坚固的感觉，传统上是每个奥迪驾驶室的主要特征，肯定会出现在新款S3 Sportback中，其设计将谨慎的运动性与日常易于使用但又宽敞的设计结合在一起。与往常一样，四个大人不会有任何问题，仅在行李箱中（由于四轮驱动而减少到325 lt），您会期望更多。

但是，与车身一样，机舱现在比以往更现代。仪表板的对角线为10.25“且触摸屏为10.1”的数字仪表板是这种感觉的唯一原因。另一个是将现代与Doric相结合的三维图案，与强烈的数字元素和触摸带来的和谐共存。令人印象深刻，但正如我们经常评论的那样，它并不总是很方便。

另一方面，所提供的信息对于汽车的每个部分都是令人满意的，而仪表板的上部则是由令人印象深刻的蓬松塑料制成的，其出色的质感使手指看起来无法令人满意。仪表板下部和某些门板上的硬质塑料质量不同。但是，由于组装和精加工的质量与小型奥迪汽车一样高，因此吱吱声是一个未知的概念。

寻找运动风格的东西不会很多，但是仪表板上，座椅，窗台和踏板上都有谨慎的印记。然而，该姿势是运动的，即低并且具有完美支撑身体的座椅，而下班后不会疲劳。传统上，窗户的高基线给人温暖和保护的感觉，尽管自然开关并不多，但基本的人体工程学设计并不困难。

Infotainment采用第三代Audi系统。这意味着可以快速，准确地响应屏幕上的命令，尽管需要熟悉操作，尤其是在搜索广播电台时。在它所控制的所有其他方面和功能中，它是在没有教育您的情况下进行的。对于数字技术爱好者来说，值得一提的是人机界面中有硬道理，因此您可以始终与所需的设备和应用程序保持联系。

在迄今为止的过程中，S3确立了自己的地狱般的快速，同时又易于使用的高级中小型武器。这种配方非常成功，以至于实际上迫使宝马和梅赛德斯-AMG沿着完全相同的道路行驶，分别是M135i和AMG A 35。因此，对于新一代模型来说，改变字符毫无意义，特别是因为将有新一代RS 3 Sportback可以满足硬核版本的需求。

按照这种逻辑，新S3的机械部件与上一代产品仅稍有不同。对于2.0 TFSI，它着眼于以下事实：它已经购买了GPF微粒过滤器，现在仅使用最大压力为350 bar的直接喷射系统，而不是先前模型的直接点和多个点的组合。但是，它具有更先进的冷却回路，可保持所有气门的正时变化和进气口的下降。

在310 PS或400 Nm时没有变化，除了曲线达到峰值的速度范围外。现在，扭矩从原来的1,850-5,700 rpm变为2,000和5,450 rpm之间的最大值，从此处最大功率达到6,500，接力棒。在上一代中，相应的曲线在5800至6500 rpm之间达到峰值。

鉴于在2,000 rpm或更高转速下发动机一直处于良好状态，敏捷性和响应性令人印象深刻，因此当然不可能理解这些差异。特别是考虑到我们正在谈论的是首款7速S tronic专用的S3，它将覆盖任何所谓的“间隙”。双手放在心脏上，先前的模型给人的加速度感有点爆炸性，但测量次数却使这一想法未得到证实。

新的S3在没有踢前一辆的情况下启动，但实际上加速度高达200 km / h。新型的四轮驱动电动液压离合器重量减轻了将近一公斤，并且具有更好的电子控制，因此似乎发挥了作用，因此它充分利用了牵引力，从而减少了变速器其余部分的麻烦。

没有报告变速箱有变化，您也不了解那样的事情。因此，雷电变化仍然是基本事实，也是不可能真正进行手动操作的原因：按下端部降低，并且始终以6,500 rpm升高。但是，它首次具有在经济运行模式中激活的惯性滑行功能，而它对下载的接受程度更高。此外，握住左拨片可将其拉低到情况“抬起”的最小比率，从而在快速行驶时使您的工作从头脑中移开。

微小的变化，可观的收益

您无需花很多时间在小直径和令人愉悦的轮辋后面，就可以理解新模型的动态特性与以前的模型大不相同。前排系统奠定了基石，前排系统令人愉悦而直接，可变方向盘使驾驶员的手掌比以往更靠近道路。当然，他们仍然戴着薄手套，但是所需要的是信息，而不仅仅是竞争。

方向盘上较小的拱门可准确引导枪口，从而比以往任何时候都更能抵抗逆转，而动态压力平衡被证明更灵活，推力更轻。

至少对于我们测试的汽车，这是正确的。也就是说，在普利司通Potenza S005中采用了额外的19英寸车轮，以及可选的电子控制减震器，这是奥迪称之为模块化动态处理的关键要素。

实际上，它是一个中央管理员，它从所有汽车的传感器收集数据，并与ESP密切合作，始终根据所选的行驶曲线来调节与动态行为有关的子系统：减震器的刚度，车轮选择扭矩控制，方向盘的重量，发动机的响应，变速箱的操作以及四轮驱动的多片离合器。

尤其是最后一个，这是您在S3中第一次感觉到他如此积极地思考如何共享扭矩以便用加速器称重汽车。在狭窄的轨道上，您现在需要降低电源，因为前轮的重量似乎减轻了。因此，在尾巴保持稳定的情况下，您可以非常早地在出口处按下加速器，并且牵引力几乎是不竭的。

您将永远不会经历神经反应，即使使用“动态”选件也是如此，因为“动态”选件可以使减震器过紧，从而消除了转弯。您可以从所有这些内容中轻松地了解到，S3始终具有的快速驾驶便利性仍然是体验的关键组成部分，即使是没有经验的驾驶员也充满信心。

无论您多么努力地踩刹车，都不会有抱怨。尽管他们仍然不使用多活塞卡尺，但它们在100-0 km / h的情况下反复达到35.7 m的值。前部直径为340 mm，后部直径为310的四个通风盘确实不知疲倦，而新型电动泵则确保了对踏板压力的即时响应，而丝毫不改变手感和渐进性。此功能还使垫和盘之间的间隙相对于传统系统扩大了，消除了摩擦材料之间的微小接触，这意味着损耗。

多片离合器的损耗也较小，在润滑和轴承方面得到了改善，而在正常情况下，它几乎完全经济。但是，在需要时，电动油泵会立即产生高达40 bar的压力以锁定制动盘并将扭矩传回。

只要您不推动TFSI，它们也会在TFSI消耗不高的过程中发挥作用。如果您有主意，则平均值的10.8 lt / 100 km将近十，而如果您留下310 PS警报器，则平均值会超过12。

您获得了一些东西，您却失去了一些东西

但是，新S3的运动风格却存在矛盾。只要您在没有坑洼的良好道路上行驶，S3就会像您期望的那样令人愉悦。也许更多。行驶过程是最高质量的，轮胎不会产生烦人的噪音，根本听不到发动机的人为色调。因此，旅行者仍然具有出色的能力，您可以通过速度和舒适性的标志性组合来覆盖距离，这始终是代码“ S3”的特征。

另一方面，尽管较不困难的道路瑕疵得到了适当的阻尼，但是沥青的锋利切口使前减震器即使在舒适度设置下也很困难。奥迪说，它们的硬度范围比以往任何时候都要大，而电子控制系统会在几分之一秒内将其分别更改为每个硬度。但实际上，即使它们不会将无法原谅的振动传递到机舱，它们也会产生噪音。四连杆后系统反应迟钝，但至少对于这些车轮而言，总体感觉并非您所期望的。

然而，从本质上讲，尽管配备了完整的设备，但这一价格以及65,360欧元的价格要比竞争对手高得多，这是新款S3 Sportback的唯一抱怨。

的说法与之前的车型相比，新的S3 Sportback失去了悬挂的舒适性，仍然是火箭，具有强大的高级签名，并且能够令人信服地验证这种说法是该车型历史上最具活力的性能。

价格 从€65,360汽油发动机

技术 1,984 cc，i4，16v ，2 VET，直接喷射，涡轮增压，可变气门正时和进气歧管，四轮驱动，7速双离合器自动变速器

动力 310 PS / 5.4pm，

性能

0-100公里/小时4.8秒

0-160公里/小时11.5秒

制动100-0 km / h 35.7 m

最高速度 250 km / h

平均消耗量 10.8 lt / 100 km

CO 2排放量 183 g / km（WLTP）

尺寸 4,351 x 1,816 x 1,438 mm

行李箱 325 lt

重量 1,520 kg

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