东风雪铁龙凡尔赛提车记（新京车评凡尔赛）

谁也没想到，网络热词凡尔赛居然成了东风雪铁龙最新车型的中文名。尽管有不少网友调侃，但这个名字确实让大家记住了它：凡尔赛“本赛”。

在网络人热门的释义中，凡尔赛指代的是以低调的方式进行炫耀的话语模式，先抑后扬，喜欢用反话来彰显自己的优越感。

而在东风雪铁龙品牌总经理毛创新的解释中，凡尔赛是神龙汽车20年前就已经预订好的名字。东风雪铁龙素有以法国名人、地名和宫殿命名产品的传统，比如爱丽舍、塞纳、毕加索等车型，在2001年，神龙公司就提前将“凡尔赛”进行了商标注册。“凡尔赛宫作为世界五大宫之一，代表了气质、优雅和高贵。无论从独特的设计，还是非凡舒适等方面考量，C5X都配得上拥有凡尔赛这个名字。”

毛创新的一席话语，无疑彰显了东风雪铁龙对于新车的自信以及对新车命名的认可。

事实上，东风雪铁龙凡尔赛这款新车在首秀中，确实展现了其在设计上的细节打磨。此前，身为法系车代表的雪铁龙因“不接地气”而备受诟病。因此，中国化是此次凡尔赛新车发布的关键所在。

据笔者观察，凡尔赛是法兰西设计风格与中国市场的结合产物，在官方的宣传中，它被定义为一款新势轿车，有着轿跑的车身设计风格，还有着大空间以及SUV式的掀背尾门，融合与创造性颇高。此外，MCS大师级底盘调校、动力总成以及自动驾驶等智能科技的搭载，也在一定程度上展现了东风雪铁龙对于中国市场的迎合。

可以说，在新车硬件方面，东风雪铁龙是带着诚意而来。但以东风雪铁龙品牌在华发展轨迹来看，改变或是“拯救”都不容易。

2015年东风雪铁龙品牌母公司神龙汽车达成70.48万的销量，随即在中国市场迎来5年跌。2016年-2020年同比下跌分别为15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，近两年甚至直接同比腰斩。按照神龙汽车公布的一季度数据，公司一季度同比增长175%，但相比于去年受疫情影响颇大的一季度，这个11.17万左右的销量显然并没有什么含金量。

纵观今年车市，新车上市的节奏明显加快，雪铁龙新车加速投放以及转型加快，只能算是与车市同行。但要想不被淘汰，雪铁龙必须“跑起来”。

按照规划，这款凡尔赛新车将在即将开幕的上海车展期间正式对外亮相，并在今年年中上市发布。如今，凡尔赛的出名已经为新车带来了“出圈”的热度。在这个流量与热度当道的时代，雪铁龙凡尔赛已经具备了一定的先发优势。

但在笔者看来，这仅仅是第一步而已。以中国汽车市场和消费者“喜新厌旧”的速度来看，雪铁龙需要在热度营销之后，以更多产品实力和品牌实力，圈粉消费者，这样才算是品牌的提升和成功。

新京报汽车评论员 魏帅 编辑 李薇佳 校对 危卓

来源：新京报