赛欧两厢车好吗（赛欧其实是台德系两厢）

在去年的入门级轿车评述当中，我们已经多次提到一个，来自于欧洲汽车市场的名字——Corsa。这款发源于欧洲又在美国品牌中发扬光大，最终又完全回归到欧洲的入门级产品，现在已经成为了法国汽车集团PSA的一份子。我们也不想再一次介绍这个铭牌的历史，简单来说，它就是别克赛欧与雪佛兰赛欧的欧洲版本，在通用抛售了欧宝与沃克斯豪尔的欧洲业务后，它成为了一款纯粹的欧洲五门掀背车，但身为第六代产品的它，已经从通用SCCS平台移动到了标致雪铁龙CMP平台上生产。

从一台欧洲钢炮的辨识度说起

我们仍旧可以将之称为赛欧欧规版，因为国内市场中的雪佛兰赛欧3，已经停止在国内更新销售，其目前所有销售统计量都来自出口端。

现在的沃克斯豪尔（英国）/欧宝（欧洲）Corsa，应该是一款让不少小钢跑车迷向往的作品，为什么能够将之称为”作品“呢？因为一台两厢五门掀背车所需要具备的个性辨识度、运动前卫感，以及功能实用性它都一应俱全了，我们先从车辆无可挑剔的外观设计说起。

最初曝光在消费者面前的新一代Corsa，是一款纯电动版本，而现在进行驾驶测试的Corsa，则让我们看到了燃油车，在设计上仍有前进的可能。

现在的市场中，已经很少有入门级轿车，会使用战斧式造型的大灯了，这在很大程度上是因为，其会对车辆的空气动力学结构造型影响。而欧宝现在不但没有舍弃该结构，还将这种风靡一时的设计进行重新处理，通过将类三角与战斧式灯罩结合，让更为贴近侧翼子面板走向的新灯组，成为了引导车头气流的一员。

同样引起我们关注的，还有灯组内部的照明结构，虽然我们看到的丰田致炫、大众Polo也提供了独立的区间来包裹雾灯，但是这种纵置处理，我们还是更常在紧凑掀背中看到。封闭式的处理注定了，它不会在标准型号中获得对制动系统的进气冷却支持，但这样却让Corsa这张简单的前脸显得更加阳光。

与战斧边角直接相连的，便是纵置三角导流孔，拥有独立包裹雾灯的它，仍旧不同于寻常车型，内部的隆起结构，让它又一次带出不规则的视觉形态，它联合战斧大灯，它们在第一时间赋予了车辆鲜明的个性辨识度。

无需套件，运动风格天生而来

就连福特福克斯与马自达3，都获得了大尺寸进气格栅，是不是曾经小巧的钢炮格栅就不讨巧了呢？非也！大众不就还在全球知名度最高、最畅销的两厢掀背车——高尔夫之中，保持着家族式的横条主进气格栅吗？

此外，西班牙的西雅特Leon、法国的梅甘娜、意大利的菲亚特Ottimo致悦等等，也都保持着这种传统格栅。铺垫了这么多，我们镜头中的新一代沃克斯豪尔/欧宝Corsa也是如此，闪电造型所在的主格栅非常小巧，而主要的进气被下方给了保险杠之中的辅助气孔。

与传统的蜂窝中网不同，欧宝Corsa采用的线条状中网造型，会强化灯组等区间带来的辨识度，而大开口的下进气与天生而来的锋利前唇，这两个部分则将会渲染出小钢炮必备的运动感。

尽管不像高尔夫、福克斯这些一线钢炮，拥有大厂工程师为之准备的运动套件，但无论是遍及车头的隆起筋膜，还是标准车型自带的运动扰流处理，这些都足以让Corsa在入门两厢车市场，带有天生的运动光环。

同样能够展现车辆运动时尚感的，还有更多细节，比如镜头中位于车辆尾箱盖顶端的高位扰流尾翼。

这块高位扰流尾翼，采用了与车身顶端相同的黑色喷涂，虽然我们在每一款两厢五门掀背车上，都能够看到这样的高位扰流，但其采用的上翘处理方式，在大量掀背车中独树一帜，它将在敦实的尾端包围配合之中，真正为动态驾驶过程中的尾端稳定操控，带来增益效果。

评在最后：

没有人会说现在的欧宝Corsa长相难看，就像曾经广汽菲克菲亚特致悦，在中国市场所经历过的一样，叫好不叫座在汽车市场中并不罕见，而这台与中国市场尚存距离的车型，是否会在未来可能存在的“东风欧宝”之中（PSA在与FCA合并之后，也与东风汽车签署了覆盖新品牌可能性在内的扩展合作协议），发光发热，一切我们就静待神龙的决定了。