有c级车吗（买C级车认准这几台）

豪车市场的竞争同样激烈，不管是一线的BBA，还是二线的凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等，都在你来我往不断放出杀手锏。而在C级车市场，除了宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L之外，还有一些性价比非常高的车型，对于预算不是很足，或者喜欢低调的车主而言显然更合适。这期我们就介绍几台这样的豪车，从43万降到33万，250马力 8AT，非常厚道。

作为曾经一度和宝马5系竞争的车型，XFL的没落也是让人唏嘘不已，如今月销基本在一千台以内，上个月卖出了985台。39.98万的起步价虽然比较高，但终端降幅一度达到10万，推荐车型2022款2.0T P250两驱精英运动版，指导价42.98万，终端实际参考价在33万左右，从43万降到33万，性价比非常高。

XFL的外观主打优雅帅气，全新的点阵式格栅，两侧的双J型大灯组，视觉上很有立体感。5102mm的车长，3米1的轴距，虽然是经过刻意加长，但线条的走向以及前后的比例，基本看不出不和谐的地方，而且整个车架的铝合金占比超过75%，车身强度让人放心。

内饰虽然豪华感不及奔驰，科技感也比不过奥迪，但设计和用料不落下风，环抱式的中控台，大量软性材质和皮革包裹，加上实木饰板和缝线的点缀，看起来非常高级。不过可惜的是，没有主动降噪也没有多层隔音玻璃，隔音水平在同级别里确实有些拿不出手，车速快的话，胎噪、风噪会比较明显。

动力方面，搭载的2.0T发动机，最大马力250匹，峰值扭矩365牛米，匹配采埃孚8AT变速箱。官方零百加速成绩是7.4秒，加上后驱的布局以及50:50的配重，实际驾驶起来动力响应毫不拖沓，变速箱升档非常积极，车速60就能升到8档，转速在1000转左右，踩油门后，降档会有0.5秒左右的迟疑。值得一提的是，XFL的底盘很有质感，即便是经过大坑大坎的路面，也能吸收掉大多数震动，不会有弹跳感。快速转弯或紧急变道，悬挂也能带来很好支撑性，不会侧倾。

作为凯迪拉克倾力打造的旗舰轿车，CT6的销量同样不忍直视，上个月卖出了1050台，高峰期也在2000台以内，和同级的BBA比，连零头都不到。39.97万的起步价和XFL差不多，推荐车型2022款28T风尚型，指导价39.97万，终端实际参考价不到30万，比XFL还便宜。

CT6的外观走的稳重大气路线，钻石型中网，配上狭长的LED大灯，加上竖向布局的日行灯，很有辨识度。5223mm的车长，3109mm的轴距，比同级大一圈，接近D级车的水平，不过由于车身比较低趴，底盘低，通过性一般，经过大的减速带或沟沟坎坎一定要放慢车速。

和时尚霸气的外观不同，CT6的内饰则显得有些老气，至少视觉上是这样的，这也是美系豪车的风格。用料方面非常厚道，细腻讲究的缝线工艺和真皮包裹，大量碳纤维饰板和实木修饰，更像是一位低调的暴发户。值得一提的是，CT6配备了凯迪拉克引以为傲的主动降噪技术，而且全车都有多层隔音玻璃，在隔音方面，比宝马5系、奥迪A6L更出色，坐在车内，任由外界有多喧嚣，车内始终静谧如初。

至于动力，搭载代号LSY具有可变气门管理技术的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10AT变速箱。虽然参数和雪佛兰、别克的2.0T完全一样，但发动机核心技术有差异。不过即便如此，个人觉得还是有些尴尬，凯迪拉克完全可以将这台2.0T的马力值和扭矩稍微提高点，即便性能没多少提升，但至少有个区分度，否则很容易被误解。

相较于前两台，S90的表现还算可圈可点，上个月卖出了3059台，月销基本维持在2500台以上。40.69万的起步价稍高些，推荐车型2023款B5智逸豪华版，指导价40.69万，优惠后实际参考价在33万左右，和XFL差不多。

S90的动力也不甘示弱，同样搭载一台2.0T高功率发动机，最大马力250匹，峰值扭矩350牛米，不过匹配的爱信8AT变速箱，稍微有些拉胯，毕竟这个价位的车，用采埃孚的8AT并不为过。这套动力表现也不差，官方零百加速时间是7.2秒，而且有48V轻混系统加持，油耗并不会很高，车主实测百公里平均在9.3升左右，完全可以接受。

至于外观，S90给人的感觉就是非常低调，车头算不上大气，但比较耐看，侧面线条流畅，车尾的小鸭尾让整车看起来不那么单调。超过5米的车长，3061mm的轴距，很有优势，即便是1米8的大个子，坐在后排腿部也有两拳三指的余量。可惜中间地台凸起比较大，中间位置不太适合坐成年人。不过，S90虽然没有主动降噪技术，但全车同样配备了多层隔音玻璃玻璃，所以静谧性这块，介于XFL和CT6之间，基本和A6L这些旗鼓相当，也算不错了。

点评：上面这三台二线豪华品牌的C级车，虽然知名度不如BBA但实力却一点也不逊色，尤其是CT6，接近D级的尺寸，加上超好的隔音，舒适性让人满意。S90和XFL也是如此，一个主打安全，一个更吸引年轻人，至于怎么选，就看大家对品牌的偏好了。