驾校科二有没有考试图（驾校没有科目二考场）

驾培行业僧多粥少，怎么提高驾校收益？

原创： 路考仪 路考仪 驾考宝典 4天前

现在很多驾校只有训练场，没有考试场，你们的模拟考试怎么进行，服务是否到位，模拟费用怎么收取，学员是否满意，驾校口碑怎么保障，驾校利益怎么保障，驾校自身是不是受到很多约束？

科目二（含科目三）路考仪益处：

教练车上安装路考仪：

训练场直接升级成为考试场

教练车直接升级成为考试车

投资几台路考仪相当于投资一个考试场

服务决定了每个驾校的报价，我从事了多年的驾校工作，现在驾培行业里，基本上存在两种经营模式，一种是驾校总校直属分队或者分校，一种是分队或者分校下面挂靠的训练点；也存在着两种服务模式，一种是采用大学里的管教分离模式，另一种是管教一体，说白了就是老板就是教练，教练就是老板，其中大多数都是夫妻档。

　　首先我们从经营模式上来说：第一种直属于总线分队或者分校的模式，基本上都是正正规规的场地，虽然有的可能场地不是很完善或者很大，但是确实是正规的单位。第二种经营模式，我想了很久确实不好怎么说，只能说林子大了，什么鸟都有，而且这些鸟的比例与日俱增，越来越多，她们主要都是依赖于自身场地的有利位置和一些社会关系在经营。

　　两种服务模式，第一种是目前的热点也是前沿，更是领军服务，至少我本人是这样认为的，我也是采用的这种模式的。这是一种规范的管理和服务模式，管理和教学分开，有以下几大好处：一，可以避免教练在训练过程中向学员收取额外财物，可使训练场上的教练针对学员只有教学的权利；二，学员训练和报考更加合理和及时；三，避免学员练车排队等待的情况；四，提高教练教学质量，增长学员考试通过率；五，管理机制得到更好的实施；六，使良好的服务扩大化，为驾校赢来更好的名声与口碑，增加学员对驾校的可信度等等。这种模式也有一定的弊端，那就是对于公司来说，成本增加了，利润少了。第二种模式最大的好处就是利润得到了最大化，夫妻两人买一辆教练车，找关系挂科一个驾校或者一个支队，每周一三五六老公训练科目二，二四六七老婆训练科目三，学员随到随学，也不管你一天下来能不能排到队，能不能摸到车。这样的话，驾校可以随意的向学员提出收钱的要求，也可以随便加价，更有甚者，想考试，那就再加钱；而对于驾校来说，省去了办公室租金和其他物业水电费，教练和办公室人员等员工工资。

近些年来，伴随着经济水平的提高，汽车的全面普及，驾校培训行业的发展如火如荼。纵观驾培行业的发展，现阶段驾培行业已经进入了成熟期，在2015年，学车需求总量达到了最高峰，自2016年起呈现下滑的局势。虽然市场增长量开始下降，但是市场需求总量还是一个可观的局面，在2018年，新增驾驶人总量仍达2750万人。

驾校的成本核算是按服务业进行核算的，包括人员工资、折旧费用、日常经营费用、及市场开发费用等等。主要缴纳服务业营业税、教育费附加、城建税、企业所得税、个人所得税、车船税等等。经营过程中支付的一般费用。如管理费用、财务费用、法律费用等，这些费用没有直接用于生产产品或提供服务。经营费用是影响公司收益的重要因素。

然而，在驾培市场存在一个很明显的现状——驾校市场供过于求，呈现考培资源过剩的局面，市场的需求不断在下降，但是驾校数量不断在增长，这就意味着驾培市场的竞争力不断在上升，淘汰率也在逐步上升。由于驾考是不存在反复消费的，既定的消费群体只会越来越少，各驾校之间为争夺既定的“蛋糕”而绞尽脑汁，开始出现严重的恶性竞争，例如打价格战，在减少了行业利润的同时招生量也并不可观。

你想知道如何突破驾校的发展瓶颈吗？

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一、共享模式：客户只需交纳设备押金***元/台（押金返还。）

二、买断模式：客户需要购买设备和基站，设备价格***元/台。