渔船清理船底（船底刮下的几十吨海鲜都卖到市场了吗）

当视角不同时，会发现一些平日忽略和不了解的事物，就在轮船的船底，是视野难以覆盖的范围，但是在船厂里每次当大型轮船吊装起来，船底都会清理刮下来几十吨的海鲜，那么这些海鲜其中包括很多的大型贝类和生蚝等，最后都卖到海鲜市场了吗？这种海鲜能不能吃呢？

神奇的海洋里有着丰富的物种，很多人类已知的种类都成为了美味的海鲜，那么从船底得到的海鲜，都是很多喜欢寄生的海鲜，吸附在大型轮船的底部，这些包括植物和微生物在内的很多海洋生物，附着到船体的零件上之后，逐渐和船底粘贴紧密，跟随船只长时间漂流在海洋当中，个头硕大的牡蛎和贻贝等看起来鲜美。

但是它们为什么不能吃呢？这个结论让很多人觉得意外，都是同样来自海洋当中的海鲜，为什么依附在船底的海洋生物就不能食用呢？

先来看一下这些海鲜大部分都是贝类和藤壶，后者是很多网友都不陌生的存在，因为在很多影视纪录片里，折磨的大型海洋动物生不如死的就是藤壶，它们能够寄生在鲸鱼和海归的背上，让很多大型的海洋动物都受尽了痛苦，很多远洋船只遇到求救的海洋生物，会帮它们清理这些藤壶，这个善举会让这些海洋动物能够迎来生机，再增加多年的存活寿命。

藤壶颜色灰白，一簇簇攀附在海边岩石上，虽然外表丑陋，长得像马的牙齿，是形成海洋污损的生物之一，但是一种味道鲜美的节肢类动物，无毒可以食用，我国沿海的渔民会用清水煮藤壶吃，还有的地方会用来晒干藤壶肉食用。

如果炖熟的藤壶会出现像豆花的样子，色泽细嫩，鲜香美味，让很多人都觉得是不错的海鲜食品，只要尝过一次就满口余香。

那么从船底带回到岸上的藤壶为什么说不能吃呢？

这么轻易就能得到的海鲜，卖到海鲜市场也是一大笔的收入吧，实际上和想象不同的现状是，没人愿意食用海底船只上吸附的海鲜，如果有海鲜市场贩卖来自船底清理得来的海鲜，那就等于自砸招牌，所以没人会做这种事。

吸附在船底的海鲜，会遇到很多的污染问题，船只底部会涂抹很多的防腐蚀油漆涂料，这些工业涂料存在很多工业物质，虽然对海水的危害影响很小，但那是面对汪洋大海时的对比，如果是牢牢吸附在这些油漆上进行生长的寄生海洋生物，经过了长时间的和船底接触，会吸收这些物质。

而且船只排放的机油污染等，都会被这些海鲜吸纳，形成重金属和有害物质的残留，它们简直就是海洋中的垃圾回收体，和遨游海中被海水冲刷的其他海鲜不同，虽然船只在航行过程中不断经过新的海水洋流，但是船底的这些海鲜们因为受到了船底的低压区保护，几乎能够和船只排放出来的机油污染区域始终共处。

简单来说就是船只的机油在海洋中逐渐扩散消失之前都是经过这些吸附在船底的海鲜身边，这一波机油更飘散完，后一波又排放出来了，虽然船只的排放标准都达到了国际要求的排放参数。

但是经年累月的污染物侵蚀，对于这些海鲜物的影响，是非常大的，而且船只上不仅排放机油等污染物，还有生活废水和污水等其他垃圾，这些附着物又喜欢污水中的有害物质，吸收累积后，长时间下来海鲜体内的营养物质已经被有害物质占据了和替换了，可以想象一旦人们食用这种海鲜，等于吃了很多污染物和重金属，不仅对健康不好，还对身体有害。

有害物质很难通过人体进行排泄，会累积在身体里，对人造成健康隐患，从这个角度来说，没人愿意食用这种海鲜。

那么这些海洋生物是怎么附着到船底上的呢？

像藤壶会有马牙一样牢牢粘附的能力，贝类会释放出酸性物质，积累到一定程度会形成对船底的腐蚀，这些贝类在船底的累积实际上是层层叠叠触目惊心的，几十吨的重量说起来很简单的数字，真要看到那个场面，会非常惊讶，增加船只的油耗和运行成本，这些船底海鲜会造成寄生船只的额外的损耗危险，所造成的影响是害虫般的存在。

那么这些从船底刮下来的海鲜都去哪里了呢？

一般都会进行专门的处理打碎后进行无害化填埋处理，现在有关技术团队仍然在研究怎样避免让海洋生物附着船底的技术手段，一旦有所突破，会对船只的安全性能，零部件的保养和延长使用寿命等，都有非常大的推动意义。