官宣了这款车真的叫欧拉好猫（动力之外质感配置和智能皆是看点）

原本跃跃欲试的准备体验下双电机408马力的闪电猫，究竟在城市内能有多带劲，结果却被安排了一台入门版的单电机车型，世事难料！

既然如此那就顺水推舟，虽然马力减半，但是也正好有机会细细的感受欧拉闪电猫，这辆定位运动的纯电轿跑，在温柔的一面下综合表现如何。

欧拉闪电猫将于10月31日，也就是今晚正式上市，对于欧拉来说其不仅是一款品牌转型的力作，也是一款出海欧洲的全球车型。官方表示将会推出CLTC综合续航555km单电机入门版、705Km长续航版和600km的高性能双电机版，入门款车型起售价预测会低于19万元。

而我们今天试驾的，正是入门的555km续航单电机版本，也是官方预测较为走量的一个版本。新车定位B 级纯电轿跑车，外观相当拉风，配置水平不俗，甚至加入了座椅按摩、HUD、无风感空调等越级配置。

作为入门级车型，该车搭载一块总能量为63.87kWh的磷酸铁锂电池组，前置单电机最高功率150kW，破百时间在7.5秒左右。

外观方面，欧拉闪电猫无疑是足够吸睛的，无论是在闹市还是郊野，总有人为它驻足停留。

全车虽然采用了大量的圆润线条，但是绝对和可爱无关，通过修长优雅的走向和力量感造型，营造出了一副相当运动的姿态。

椭圆的LED大灯内部细节拉满，类似晶钻效果的纹理强化了质感表现。当然，如果大灯组的面积再大一些，可能效果会更好。

侧面能看出闪电猫极为流畅的溜背式造型，车顶到尾部的一道曲线从哪个角度都找不出一丝瑕疵。双腰线在后门位置握手言和，并一起形成了好似刀削斧砍的立体效果，以强化运动感。

尺寸方面，欧拉闪电猫的长宽高分别为：4871x1862x1500mm，轴距为2870mm，与国内一众长轴距B级车相当。

闪电猫将交流慢充口和直流快充口，分别置于左右两侧前翼子板位置，较一般的集中布局方式来说，在安全和散热方面更有优势，同时成本也要更高一点。

实拍车的这套轮圈和轮胎是双电机车型的专属配置，这次拿过来算是展示作用吧。

19英寸的金属灰色“猫爪”样式轮圈，造型确实独特，而且和车型的品名、定位很匹配。轮胎方面选用了米其林PILOT SPORT EV电动车专用系列，规格为235/45 R19，市售价约1800元/条。

闪电猫的车尾元素依旧非常简洁，天幕式的玻璃车顶与尾箱盖相连，两侧的LED尾灯设计了一圈镀铬装饰包围，配合类似宾利的转向灯点亮方式，高级感不俗。

另外，新车的尾部还有明显的上窄下宽式性能车造型，从后视镜向后可以直观的欣赏到相当饱满性感的“肥臀”。

为强化性能车属性，欧拉还为闪电猫加入了一套电动尾翼，可以在设置根据时速自动开启，也可以随时手动开启。配合无框式的车门，运动的元素基本可以说集齐了。

闪电猫的车内依然贯彻了运动氛围，特别是超跑式的功能区造型，竖向排列的几颗旋钮，一下就让人热血澎湃。如果是在双电机版本上，方向盘右下角还会有一个红色的“超级赛道”模式按钮，可以瞬间激活最强模式。

传统的三辐圆形方向盘采用与内饰主色同款设计，皮质的手感和功能区的易用性没问题，就是握感相对成年男性来说细了些。底部的“赛道旗”标志想必是为了强调运动属性，其实如果直接换成粗一些的平底方向盘，氛围会更好。

看多了如今的简约式全液晶仪表造型后，闪电猫的三圆形炮筒式仪表似乎让人回到了那个大排量性能车的时代，不过其内部的电量/续航显示、可视化行车信息、丰富的功能菜单等等，还是提醒你它是台智能化的电动汽车。

全彩的HUD系统几乎是如今中高端智能电动汽车的标配，除了车速外，其还可以显示丰富的驾驶辅助信息，包括导航、限速提醒和驾驶辅助功能等。

闪电猫采用了电子怀挡换挡结构，并且集成了智能驾驶辅助功能在内，D档下再次连续向下拨动两下，即可开启智能驾驶辅助功能。

悬浮式中控大屏效果相当细腻，基于高通8155芯片打造的ORA-SPACE智能座舱空间，核心的功能都集中在这块大屏上。下拉可以进入的快捷功能菜单，和多数智能设备类似，可以更便捷的调整系统音量、启动无线充电、电子手刹以及全景影像系统。

功能配置方面欧拉闪电猫即便是这款入门级车型，拿出来的东西也是相当够看的。除了上面提到的HUD、座椅按摩外，新车还配备了带透明车底的全景影像、前排座椅通风/加热、infinity音响、手机无线充电、车载Wifi热点等功能。

功能区的竖向三个旋钮，两个用于快捷操作空调的风量和温度，下面的则是用于调节车辆驾驶模式。除了常见的经济、标准和运动外，闪电猫还提供了一个“女神模式”，开启后雨刮器会自动的“闪”一下，算是种别样的交互。

女神模式下，车辆的加速踏板响应柔和线性，转向手感变得轻盈，动能回收也会更温柔，且可以通过自定义选择关联自动雨刮，自动大灯和空调自动除雾功能，实现一键式启动，保证用户更好的驾驭车辆。

欧拉闪电猫配备了一套两段式的全景天幕，后段天幕玻璃直接延伸至头顶后部，十分通透。为了在夏季阻隔热量和紫外线，材质上选用了镀银玻璃，夏季的实际用车效果值得期待。

动力方面，欧拉闪电猫提供三款配置：

单电机标准版——前置150kW驱动电机 63.87kWh电池组，CLTC工况续航555km

单电机长续航版——前置150kW驱动电机 79.62kWh电池组，CLTC工况续航705km

双电机性能版——前后双电机300kW，79.63kWh电池组，CLTC工况续航600km。

我们试驾的单电机标准版车型，在动力上虽然没有双电机的暴躁，但是对于一般城市用车而言，150kW这个参数也足够用了。204马力的动力已经与多数2.0T中功率发动机相当，加上电机的毫秒级响应，开起来非常得心应手。

实测在130km/h时速以下，单电机的闪电猫加速感都还可以，特别是50-100km/h这个区间段的提速推背感还是感觉比较强的。在150km/h以后，加速感才会有较为明显的衰减。

其次让人印象深刻的，还有闪电猫的行驶质感，毫不夸张的说，这是目前欧拉品牌下，开起来感觉最高级、最运动的车型。

底盘无时无刻透露着一股紧致感，悬架的侧向支撑充足，120km/h以上的快速变道、以及高速弯的侧倾抑制的非常到位，车身姿态始终稳定。

同时，较好的NVH表现，让车内人员对外界的路噪、风噪和胎噪感受很细微，这是高级感的最直接表现。

闪电猫搭载了ORA-PILOT 3.0智驾辅助系统，全车拥有28个智能传感硬件，除了基础的L2级驾驶辅助功能外，还支持打灯自动变道、自动辅助变道、记忆泊车和NOH高速领航驾驶辅助功能（后两项待OTA升级后开通）。

从目前的版本的智能驾驶辅助体验来看，可以说是“够用而还不完美”。常用的ACC和车道居中保持功能，在封闭路段下可以提供很好的帮助，减轻驾驶员的疲劳。

不过一些细节表现上还有优化空间，例如后向的紧急制动太过敏感、自动变道辅助的介入时机，以及ACC状态下驾驶员主动加速，系统会出现间断的自动点刹现象。

​编辑总结：欧拉闪电猫可以说是欧拉品牌的转型之作，在这台车上，欧拉打出了“让女人悦心，让男人放心”的新口号，产品定位和营销层面也不再仅专注女性用户。未来欧拉还计划推出更多纯电车型，以进一步丰富产品线。

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