长沙西站规划的4条高铁（长沙有望迎来第3条）

梦想总是要有的，万一实现了呢？

继高铁南站、高铁西站后，长沙未来可能还将拥有第三条高速铁路：时速600公里/小时的超高速高铁！

昨天，长沙市自然资源规划局官网公开发布了《长沙市超高速铁路通道及站场规划研究项目竞争性磋商公告》，计划于8月3日开标。

这意味着：官方即将正式开启对长沙超高速铁路设站的前期研究。

（图源：长沙市自然资源和规划局官网）

这条途径长沙的超高速铁路，究竟是何方神圣？

好房汇查阅《广东省国土空间规划2020—2035年》后发现，这条超高速高铁项目确实出现在了广东官方的国土空间规划中，被定名为“京港澳高速磁悬浮”。

如果京港澳高速磁悬浮项目确定，那么从广东向北到达北京，必将经过湖南，并将在省会长沙设站！

（图源：《广东省国土空间规划2020—2035年》）

近3年来，长沙官方的信息中，也有关于这条超高速高铁的“蛛丝马迹”。

比如，2019年，市自然资源和规划局在对政协会议提案的答复中，曾透露了有关长沙超高速铁路枢纽的相关研究进展，并提出了三种初步的设站方案：

设站方案一：高铁西站

（长沙西站效果图 图源：高铁西城官微）

优点：利用渝长厦和京广二通道建设，廊道控制条件较好。提升湘江新区对外交通辐射，强化西站片区开发。

缺点：枢纽位置距离主副中心及株洲、湘潭较远，不利于长株潭一体化交通发展。

设站方案二：南部新城

优点：纵贯市区，对城市中心服务方便，可形成长株潭枢纽便捷服务三市，可结合解放垸体化开发建设。

缺点：需全线下穿城市中心，成本较高。新增南部通道，需增加设施配套。

设站方案三：黄花机场

优点：与黄花机场空铁枢纽相结合，扩大腹地，强化机场辐射。处于城市外围，廊道条件控制较好。

缺点：为南北向穿越机场，工程难度较大。离城市中心较远，服务不便。

而到2021年底，在长沙自然资源规划局公布的国土空间总体规划(2021-2035年)》公示版中，在规划图中标注了长株潭站（预留超高铁站）的最新位置——南部新城。

（长株潭多轨融合规划示意图）

众所周知，高铁站的选址对新板块的带动效应无比巨大：

过去10年，以高铁南站为基点，带动了长沙高铁会展新城从无到有，成为比肩梅溪湖、滨江新城的价值高地。

未来10年，高铁西站的建立，也促使高铁西城成为当下关注度和发展价值潜力最大的新城之一。

未来10-20年，如果更高规格、更快的超高速高铁能够落地，并将选址解放垸，这将对长沙南部新城，对长株潭都市圈都将是特大利好，并推动长沙南城成为真正的“长株潭新中心”。

评论区聊一聊，如果长沙“超级高铁”成为现实，你最希望TA的站点设置在哪里？