长沙西站规划的4条高铁(长沙有望迎来第3条)

梦想总是要有的,万一实现了呢?

继高铁南站、高铁西站后,长沙未来可能还将拥有第三条高速铁路:时速600公里/小时的超高速高铁

昨天,长沙市自然资源规划局官网公开发布了《长沙市超高速铁路通道及站场规划研究项目竞争性磋商公告》,计划于8月3日开标。

这意味着:官方即将正式开启对长沙超高速铁路设站的前期研究

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(图源:长沙市自然资源和规划局官网)

这条途径长沙的超高速铁路,究竟是何方神圣?

好房汇查阅《广东省国土空间规划2020—2035年》后发现,这条超高速高铁项目确实出现在了广东官方的国土空间规划中,被定名为“京港澳高速磁悬浮”

如果京港澳高速磁悬浮项目确定,那么从广东向北到达北京,必将经过湖南,并将在省会长沙设站!

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(图源:《广东省国土空间规划2020—2035年》)

近3年来,长沙官方的信息中,也有关于这条超高速高铁的“蛛丝马迹”。

比如,2019年,市自然资源和规划局在对政协会议提案的答复中,曾透露了有关长沙超高速铁路枢纽的相关研究进展,并提出了三种初步的设站方案:

设站方案一:高铁西站

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(长沙西站效果图 图源:高铁西城官微)

优点:利用渝长厦和京广二通道建设,廊道控制条件较好。提升湘江新区对外交通辐射,强化西站片区开发。

缺点:枢纽位置距离主副中心及株洲、湘潭较远,不利于长株潭一体化交通发展。

设站方案二:南部新城

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优点:纵贯市区,对城市中心服务方便,可形成长株潭枢纽便捷服务三市,可结合解放垸体化开发建设。

缺点:需全线下穿城市中心,成本较高。新增南部通道,需增加设施配套。

设站方案三:黄花机场

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优点:与黄花机场空铁枢纽相结合,扩大腹地,强化机场辐射。处于城市外围,廊道条件控制较好。

缺点:为南北向穿越机场,工程难度较大。离城市中心较远,服务不便。

而到2021年底,在长沙自然资源规划局公布的国土空间总体规划(2021-2035年)》公示版中,在规划图中标注了长株潭站(预留超高铁站)的最新位置——南部新城。

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(长株潭多轨融合规划示意图)

众所周知,高铁站的选址对新板块的带动效应无比巨大:

过去10年,以高铁南站为基点,带动了长沙高铁会展新城从无到有,成为比肩梅溪湖、滨江新城的价值高地。

未来10年,高铁西站的建立,也促使高铁西城成为当下关注度和发展价值潜力最大的新城之一。

未来10-20年,如果更高规格、更快的超高速高铁能够落地,并将选址解放垸,这将对长沙南部新城,对长株潭都市圈都将是特大利好,并推动长沙南城成为真正的“长株潭新中心”。

评论区聊一聊,如果长沙“超级高铁”成为现实,你最希望TA的站点设置在哪里?

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