大众polo改款变化（昔日高人气两厢小车）

作为目前国内为数不多的合资紧凑型两厢小型轿车之一，想必大多数消费者对大众Polo都已不再陌生，且颇受年轻用户青睐。不过目前在售的这一代车型，由于定价偏高，早期市场终端的优惠幅度也不是太给力，同时伴随着其它合资紧凑型轿车的价格下探，其表现不如上代车型。今年3月份，上汽大众正式上市了2021款Polo，主要变化在于部分配置上的调整；本文将针对现款车型整体，以及全系不同版本之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

目前在售的2021款大众Polo，全系共计四款车型，包含1款手动挡和3款自动挡车型，指导价区间9.99-12.39万元，部分市场终端有着1万多元优惠；其中的自动全景乐享版和自动炫彩科技版，属于消费者相对关注较多的版本。

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车身配色

作为主打年轻消费市场的小型两厢轿车，Polo在车身配色方面，一直都颇为大胆个性，除了主流的白色和银色外，罗曼红、皇家蓝、梵高金三种配色都是比较亮眼的色调；就目前市面常见车型而言，还是以极地白和珠光银两种车身颜色占据大多数。

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外观

外观方面，这一代大众Polo基于大众MQB-A0平台打造，造型上加入了更多扁平化设计理念，与同为两厢类型的大众高尔夫相识，车身线条比起上代也更加丰富，勾勒出更显立体的整体轮廓，配合全黑色车顶，看起来也更显时尚。车头部分尖锐了不少，以此带来更加年轻运动化的姿态，中网格栅与大灯之间呈贯通样式，单根贯穿车标的镀铬辐条，两端与大灯内部结构衔接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，同时也透露出些许精致感。下格栅处采用上下两段式设计，同样能够起到拉宽车头效果，以及提升前脸的层次感。

大灯造型棱角分明，比起上代明显更加有型，而且与车头和前脸整体轮廓搭配也比较协调，全系远近光灯组均为普通卤素光源，缺少透镜的修饰，看起来略显朴素。大灯功能方面，除了顶配潮酷智尊版外，其它版本车型均仅支持单一的大灯高低调节，而且没有配备日间行车灯。潮酷智尊版车型配备了自动大灯和大灯延时关闭，日间行车灯带位于下方雾灯外侧，小巧的造型颇为精致，雾灯同样采用的是卤素光源，支持转向辅助功能。

车身侧面比起上代略显敦实方正的形象，明显要年轻动感不少，边缘处的折角更加圆滑，同时姿态上也要低趴一些。倾斜的车身C柱与后风挡，搭配从大灯末端一直延伸至尾灯上沿的高腰线，整体看起来更显修长，车门表面还辅以另一段造型突出的腰线勾勒，贯穿前后门把手的设计，起到相当不错的塑形效果。车身长宽高分别为4053*1740*1449mm，轴距2564mm，比起上代车型整体尺寸有所提升；刚刚超过4米的车长和不到2.6米的轴距，让Polo在一些拐弯抹角的情况下更显从容，也是让其深得一些女性消费者青睐的重要原因。

顶配潮酷智尊版后视镜外壳采用了黑色涂装，其它版本车型均为双色样式，后视镜集成LED转向灯带，全系后视镜均支持电动调节和镜片加热功能。只有炫彩科技版和潮酷智尊版配备了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。

全景乐享版和炫彩科技版车型均采用的是15英寸铝合金轮毂，区别在于轮毂样式不同，顶配潮酷智尊版车型采用16英寸铝合金轮毂，银黑双色切面双五辐样式，视觉效果动感时尚；全系依旧采用的是前通风盘、后鼓式自动类型。

轮胎方面，全系车型均匹配韩泰KINERGY EX 系列，规格分别为185/65 R15和195/55 R16，车内标配胎压报警。

车尾部分与整体搭配造型融合的十分协调，车顶大块扰流板，中间集成高位刹车灯带。尾灯造型在上代基础上进行适当调整，同样加入了更多棱角设计，灯罩表面经过略微熏黑处理，内部采用LED灯带和卤素灯泡组合，点亮后辨识度还算不错。车尾底部双边共两出尾喉仅为装饰，实际为左侧隐藏式单出布局。全景乐享版没有配备倒车雷达和倒车影像，炫彩科技版仅配备了后方倒车雷达，顶配潮酷智尊版升级为前后倒车雷达和倒车影像功能，尾部摄像头集成在车标内部，属于大众车型上的经典设计。

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内饰

内饰方面，得益于平台的升级，这一代Polo车内一改之前略显老气的传统T字型布局，采用了目前主流的横向贯通样式，而且中控台表面还加入与车身相呼应的彩色饰板装饰，散发出浓厚的年轻氛围。内饰用料基本上都是硬塑料材质，属于该级别合资车型的常规做法，好在设计上的用心，弥补了一些档次感的不足。

三辐式多功能方向盘依旧是大众前几年的家族样式，全系都配备了方向盘多功能按键，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，只有顶配潮酷智尊版握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。

全系仪表盘均为机械指针与中间小块单色行车电脑组合，样式看起来比较简单，好在日常读数直观明了，且中间屏幕也能够显示较为丰富的行车信息。

主被动安全装备方面，只有炫彩科技版和潮酷智尊版车型配备了主动刹车；全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压报警系统，仅能起到一定提示作用，无法看到每个轮胎的具体胎压数值。

中控部分，最低配手动全景乐享版仅提供了简单的收音机和外接音源播放功能，面板处预留了手机支架和USB接口，属于一种折中的做法，但支持较为实用的蓝牙电话功能。其它三款车型均配备的是8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕左侧保留一列常用功能触摸按键，右侧底部同样预留了USB接口，系统没有配备GPS导航，好在支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等时下主流功能，炫彩科技版和潮酷智尊版车型还支持选装功能更丰富的9英寸触摸屏。全系车型均采用的是前后4扬声器单元，炫彩科技版和潮酷智尊版车型支持选装前后8扬声器单元的Beats品牌音响。

全系车型均采用的是手动空调系统，前排空调面板为传统大尺寸三旋钮组合，样式看起来略显传统，使用起来便捷顺手，车内标配PM2.5过滤装置。

其它车辆辅助/操控配置方面，车型依然采用的是传统机械手刹，标配发动机启停、上坡辅助、定速巡航，自动挡车型相比手动挡车型多了运动模式切换。

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座椅空间

手动/自动全景乐享版车内座椅表面均为全织物材质，炫彩科技版和潮酷智尊版座椅升级为双色皮与织物混搭；前排座椅采用一体式造型设计，全系主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。

后排座椅回归到常规样式，两侧坐垫的加长处理，能够给腿部起到更好的承托效果；虽然车身轴距相比上代有所加长，后排空间上也有所提升，但依然无法和主流的紧凑型轿车相比，即使面对同级别的本田飞度，同样略显不足；后排基本上没有什么配置可言。

值得一提的是，现款Polo全系标配了常规面积电动天窗；后备厢正常容积310L，全系后排座椅均采用整体放倒方式，后备厢最大可扩展至1003L。

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动力

动力方面，2021款大众Polo全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW/113Ps，最大扭矩145Nm，匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。这套动力总成在上代车型上已经出现，属于上代2019款车型才新增的角色；这台1.5L发动机为EA211家族中一员，它的出现是为了取代更老的1.4L和1.6L机型，成为上汽大众入门车型的主力配备。输出数据基本维持了前辈1.6L发动机的输出水平，放在同级别中很难突出；油门响应足够灵敏，起步动作干脆利落，动力输出很顺畅。

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底盘悬架

这一代Polo 前后悬架形式没有改变，依然为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，在同级别车型中十分常见。悬架表现还不错，整体调校偏重舒适性，弹跳不会太生硬。滤振表现并不突出，对于连续的细碎颠簸路段，似乎悬架也没怎么打算出手处理；但面对一些大沟坎的时候，弹跳动作干脆利落。方向盘转向手感比较沉稳，动作响应不算特别紧凑，车头跟进可以再敏锐一点，变线时车身的稳定性比较淡定。全系都有XDS电子差速锁系统，当高速过弯中，能给抓地力较小的内侧驱动车轮施加制动力，以避免产生转向不足和动力损失，这也是个有竞争力的配置。

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下面针对2021款大众Polo全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。

2021款 Polo Plus 1.5L 手动全景乐享版，厂商指导价：9.99万元。

2021款 Polo Plus 1.5L 自动全景乐享版，厂商指导价：10.99万元。

作为全系唯一的手动挡车型， 手动全景乐享版的整体配置在同级别中没有太多亮眼的表现，标配电动天窗、铝合金轮毂，比起上代车型的钢轮毂，看起来更有档次感一些，不过结合9.99万元的定价，如果终端优惠幅度不给力的话，实在很难打动更多消费者。

自动全景乐享版相比手动全景乐享版价格贵了1万元，升级为6挡手自一体变速箱，配置上除了增加8英寸中控触屏外，两款车型基本一致。如果对配置要求不高，仅为满足日常基本代步需求的话，自动全景乐享版相比其它几款更具性价比，而且采用的自动挡机构，比起手动挡在驾驶方面也更轻松。

2021款 Polo Plus 1.5L 自动炫彩科技版，厂商指导价：11.59万元。

自动炫彩科技版相比自动全景乐享版价格贵了6千元，配置上增加前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、倒车雷达、主动刹车、座椅材质也升级为皮和织物混搭，相比6千元的差价，划算程度一般，整体配置标准也更加符合目前的主流趋势，能够为更多消费者所接受。

2021款 Polo Plus 1.5L 自动潮酷智尊版，厂商指导价：12.39万元。

作为全系顶配的自动潮酷智尊版相比自动炫彩科技版价格贵了8千元，配置表现更加全面，升级为16英寸铝合金轮毂，增加自动大灯、日间行车灯、前雾灯、车前驻车雷达、倒车影像、方向盘也采用了皮质包裹，对于一辆小型两厢车而言，整体水平已达到绝大多数消费者的心理预期。

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总结：

作为昔日国内高人气小型两厢轿车，大众Polo在日常生活中有着相当高的出镜率，短小的车身对于一些新手而言更容易驾驭，同时有大众品牌做背书，也更容易为消费者所接受。这一代车型换装MQB-A0平台，而且整体配置水平相比之前也有着不小的提升，开始转走精品化小车路线，随之而来的便是价格的上涨，尤其是高配版本12万多元的定价，已达到不少主流紧凑型轿车水平，使得这一代Polo在问世初期市场遇冷；而且在面对以别克英朗为代表的合资紧凑型轿车，以及强势崛起的自主品牌车型，很难体现出其优势所在。这里单就车型整体性价比而言，重点推荐自动全景乐享版。

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