涉及江苏的规划过江通道（江苏铁路过江通道）

长江东西方向穿过江苏，将江苏分为南北两部分。在2020年7月沪苏通长江公铁大桥通车之前，江苏过长江的铁路大桥只有南京的两座大桥。2020年，沪苏通铁路、连镇铁路相继通车，与之同时也开通了两座长江大桥：沪苏通长江大桥、五峰山长江大桥。随着江苏铁路规划的进一步实施，江苏将会有更多的铁路大桥。

江苏铁路过江通道

一、扬州、镇江

1.金山过江通道：规划阶段

金山过江通道位于扬州和镇江之间，供扬州经镇江至扬中城际铁路过江使用，目前该通道方案尚未确定，近期内不会建设。

2.五峰山长江大桥：已投入使用

五峰山长江大桥

五峰山长江大桥是公铁两用大桥，上层公路下层铁路。2020年12月11日，五峰山铁路桥投入使用，铁路部分为四线铁路，已通车的两线是连镇铁路，预留的两线为扬马城际铁路。扬马城际铁路目前分为两部分实施：扬州到镇江段、镇江到马鞍山段。在进展中的是镇江丹徒站到马鞍山段，快的话2022年可以开工，而扬州到镇江段初期借用连镇铁路，预留的两线铁路暂时还用不上。

大桥的公路通车时间比铁路部分晚了半年，在2021年6月30日通车，为双向八车道S39江都至宜兴高速公路，北接G2京沪高速，向南经常州在宜兴与S48沪宜高速并线。

二.泰州、常州

常泰铁路和盐宜铁路对比

常泰过江通道位于泰州和常州之间，目前是在建设的状态，这也是两座城市之间的第一座长江大桥，也是常州的第一座长江大桥。

与五峰山大桥类似，常泰通道也是公路铁路共用的过江通道。下层是两线铁路和四车道公路，铁路为常泰铁路，实际上是将盐泰锡常宜城际铁路泰兴到宜兴段拉直的西线，下层的公路是普通公路，分别接入泰州、常州的公路。

大桥的上层是双向六车道的高速公路：如皋至常州高速公路。

值得注意的是，作为过江通道的常泰长江大桥因为工程难度大，在2019年就已经开工，预计工期5年半。而主线工程的常泰铁路和如常高速都还没有动工。

三.泰州、无锡

泰州和无锡之间已有江阴长江大桥，江阴大桥是纯公路大桥。目前规划的两个过江通道都是公路和铁路共用大桥。

1.江阴第二过江通道：在建设中

目前泰州、无锡之间仅有的江阴大桥实际上是京沪高速的一部分，车流量巨大，在全国公路堵点中都是名列前茅的。为了缓解江阴大桥的压力，国家规划了江阴第二过江通道。

与之前的长江大桥不同，该通道全部是隧道形式，公路部分为双向六车道，每一个方向一个管，公路隧道已经在2020年04月28日开工，隧道南北分别与京沪高速、沪武高速连接，连接线工程预计2022年能开工。

通道的铁路部分也是一个隧道管，铁路为无锡至靖江城际铁路，虽名为城际铁路，其实是一条跨城市、跨长江的大地铁：锡澄城际轨道交通S1线。这条地铁在建的为无锡到江阴段，只修到无锡长江边，过江到靖江一段并没有开工。

2.江阴第三过江通道：未开工

江阴第三过江通道为公铁两用大桥。

大桥的上层为双向八车道高速公路，下层为4线铁路，分别是盐泰锡常宜城际铁路、新长铁路。盐宜城际铁路从2014年无锡和泰州提出开始，一直到今日仍未开工，原规划的350也降成了250，线路弯弯绕绕得不成样子了，截至当前省发改委已批复江阴站至惠山站段可研报告，开工还没影子。相比盐宜城际铁路，小编更关注新长铁路，过江的轮渡在2019年停运，连镇、徐盐、盐通等铁路也相继通车，取代了新长铁路的大部分客运，原本摇摇欲坠的新长铁路断成两截，基本是半残废状态，如果过江大桥和电气化两个问题能解决，新长铁路也就活了。

四.南通、苏州

1.沪苏通长江大桥：已投入使用

沪苏通长江大桥

2020年7月1日，沪苏通长江大桥建成通车，这是江苏省内南京之外的第一座长江铁路大桥，也是苏州的第二座长江大桥。沪苏通大桥也是公铁两用桥，上层为双向六车道高速公路：通锡高速公路，下层为双向四线铁路，分别为沪苏通铁路和通苏嘉甬高速铁路。后者将于近期开工，成为沿海通道的重要组成部分。

2.海太过江通道：未开工

海太过江通道

海太过江通道和江阴第二过江通道类似，是隧道形式，并且同时有铁路和公路。公路部分是双管单层六车道，为南通至常熟高速公路S13过江隧道，这部分工程的可行性报告已经审批，南北分别连接沈海高速和沪陕高速。这时候我们就发现了海太过江通道和江阴第二过江通道的另一个相同点：为了分流临近的长江大桥，这里就是指沈海高速主线上的苏通大桥。

铁路隧道位于公路隧道下游，走向基本与公路隧道一致，为如通苏湖城际铁路的过江通道。与沪宁城际铁路不同，如通苏湖城际是真正意义上的城际铁路，站点数量多、站间距小，更注重城市圈之间而不是长途交通，南通市其中一个站点为海门北站，而这也是南通新机场（上海第三机场）的位置所在，这样有利于吸引苏州和湖州的客流。

五.南通、上海、苏州

严格意义上说，沪崇线过江通道应该分为两部分：南通到崇明岛段、崇明岛到苏州段，分别为公铁两用桥、隧道形式，也就是常说的“南隧北桥”。隧道部分为北沿江高铁过江通道，从苏州太仓的七丫口隧道过江到长江中心的崇明岛并设置高铁站，而后与S11通沪高速一起通过大桥向北到达南通海门。