详细解读长城汽车发展史（以全球视野看长城汽车的品牌向上）

用了近半个世纪的时间，中国汽车从自己的土地上站了起来。根据乘联会数据显示，今年8月，中国本土的“国产车”占整体汽车销售比例达到了48%，过半只是时间问题。





然而，对于中国的汽车品牌而言，这样的成功还只是万里长征第一步。当抛弃了所谓的“主场优势”，将贴有中国汽车标志的一辆辆车送上出海的轮船时，才是真正的考验到来之际。

掐指一算，中国汽车出口到海外也有三十年的历史了，但如果把这个当做中国汽车“全球化”，相信没几个人会同意，因为这些出海的汽车并没有为中国树立起一个强大的品牌，更多的是以单纯商品的形式被卖给了外国人，图的只是一个经济实惠、皮实耐用。





那么，塑造一个汽车品牌究竟需要什么？从过去的一百年来看，奔驰发明了汽车；丰田统治了混动；宝马强于操控；本田拥有地球梦发动机……一个品牌能在全球范围内打响名号，技术与时机都是必不可少的。

而对于中国汽车来说，这个时机无疑就是正在席卷汽车市场的“新四化”风潮，在智能汽车的赛道上，以长城汽车为代表的的中国品牌开始了突进之路。在2025战略发布会上，长城汽车宣布将在未来五年研发投入达到1000亿元，并将全球化作为首要目标之一。今年上半年，长城汽车研发投入达到了58亿元，占营收比例近10%，在全球范围内都做到了遥遥领先。





在技术领域的大力投入和钻研，让长城汽车拥有了智慧线控底盘、GEEP4.0电子电气架构等一系列领先世界的成果。例如其旗下的魏牌摩卡这款产品，不仅在国内屡屡获得“地平线杯”年度智能车型奖等成就，而且在挪威车展、慕尼黑车展等欧陆国家的大型国际车展上也收获了相当的关注，成为了德国媒体口中“不输BBA”的豪华智能车型代表作。

在海外市场，长城汽车的转变也是肉眼可见的，凭借着过去20年来出口170多个国家和地区的优势，长城汽车不仅成为了首个在海外拥有整车厂的中国汽车企业，而且从2020年开始，长城汽车就在全世界各地正式推广起了GWM品牌，一年以数十个国家的速度进行推进。用品牌化的管理和运营思维取代曾经的单一贸易模式，让哈弗、魏牌、坦克、欧拉、皮卡的诸多新车型全部以GWM品牌的形式与外国消费者重新见面。





就在这个9月，长城汽车一方面在泰国罗勇工厂见证了第10000辆新能源车下线，另一方面凭借第三代哈弗H6的优异表现拿下澳洲权威媒体评选的2022年“最佳中型SUV”大奖，同时还迎来了巴基斯坦KD工厂的正式投产，哈弗大狗与坦克300也分别在海外上市。仅在如此短的时间内就在全球不同的国家完成了数个扩大品牌影响力的大事件，可以想见长城汽车如今在海外布局的速度，与曾经全球扩张的大众、丰田等品牌相比已经不遑多让。





而在接下来的几个月中，长城汽车还将在德国市场正式交付魏牌与欧拉两个新能源汽车品牌产品，同时在巴西市场推出首款GWM品牌新品——哈弗H6混动版车型。有了智能化与品牌向上的加持，中国汽车品牌的名号正在长城汽车们的努力下变得愈加响亮。