20万自吸加at的suv车型推荐（这几款车百公里不到5L）

[爱卡汽车 新能源频道原创]

在过去十年的车市当中，SUV车型相比传统的三厢轿车更受欢迎，前者更大的空间和更好的通过性都是中国消费者所看重的。不过，SUV也有一些缺点，比如油耗相比轿车要偏高一些，毕竟SUV的车重更重、风阻也更大。随着混动技术的普及，现在出现了一批更加全能的SUV，它们在保持SUV车型原有优势的同时大幅降低了油耗，无疑具有更强的竞争力。

其实插电式混合动力技术并不新鲜，近几年有不少车型陆续上市，它们的工信部油耗通常还不到2L/100km。但是这些车其实算不上真正省油，它们的实际油耗往往与工信部油耗有很大的差异。这是因为工信部的油耗是在相对理想的状态下测出来的，在实际使用中要想达到那么低的油耗必须频繁充电才行，这是目前的基础设施难以支持的，也是大部分用户无法做到的。另外，工信部油耗并没有好电能的消耗统计进去。对于插电式混合动力车型来说，更能反映真实油耗的数据其实是B状态油耗。

插电混动车型的工信部油耗都非常低，往往不到2L/100km。但是工信部的测试方式一来这需要频繁充电，二来没有把电耗统计进去，所以插电混动车型的工信部油耗与实际油耗偏差很大，参考价值很低。消费者在选购插电混动车型时，更应该关注的是B状态油耗，也就是亏电油耗。

什么是B状态？ 按照国标《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》的规定，B状态是指储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态，放电终止条件为车速稳定在50km/h进行等速行驶放电，直到混合动力电动汽车发动机起动。简单地说，B状态油耗就是亏电状态下的油耗。

要降低工信部油耗很简单，加大电池容量、增加纯电状态续航里程就行。但是降低B状态油耗就没那么容易了，需要有更先进的混动系统、更高效的发动机，因此技术门槛比较高。下面就为大家推荐几款B状态油耗较低的SUV车型，它们是真正省油的插电混动SUV。

东风本田CR-V锐·混动e

B状态油耗：4.6-4.7L/100km

纯电续航里程：84-85km

补贴后售价：27.38-29.98万元

在今年2月初，东风本田CR-V锐·混动e 上市的消息淹没在大家对春节假期憧憬的当中，并没有在汽车圈掀起多少浪花，但是这款车其实是非常值得关注的。本田在混动技术方面的积累有目共睹，雅阁·锐混动、CR-V锐·混动等车型已经积累了很高的销量和良好的口碑，被普遍认为是真正省油的SUV。为了满足限牌城市的需求东风本田在CR-V锐·混动车型的基础上推出了这款采用插电式混合动力的CR-V锐·混动e 车型。

本田 本田CR-V锐·混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

日系车企在混动技术方面都有很强的实力，丰田双擎车型的累计销量最高，而本田的锐·混动车型则在中国有更高的市场占有率。本田共有三种混动系统，分别是三电机的SH-AWD、双电机的i-MMD和单电机的i-DCD，其中市场表现最好的就是i-MMD混动系统。

i-MMD混动系统主要由1台高效率的发动机和2台电机。这套系统的工作原理比较类似增程式混动系统，驱动力主要来自电机，因此可以在节能的同时提供类似纯电动车型的顺畅驾驶感受。目前，本田已经在国内推出了多款采用i-MMD系统的锐·混动车型。不过，由于限牌城市只鼓励PHEV和EV车型，所以本田有必要推出PHEV车型。

对于本田来说，PHEV动力系统并没有技术难度。通过换装大容量电池组、加装车载充电机等设备，本田的i-MMD系统可以很快转换为PHEV动力系统。而且本田在PHEV车型上并非毫无经验，在几年前本田就在北美市场推出了采用插电式混合动力系统的Clarity PHEV车型。

本田Clarity是一款专为新能源动力系统开发的车型，它的地位类似普锐斯之于丰田，会率先搭载各种节能技术。目前Clarity的纯电版本、燃料电池版本、插电混动版本都已在海外市场上市。

通过引入Clarity PHEV的技术，东风本田在今年2月份推出了CR-V锐·混动e 车型。新车共有3种配置，补贴后的价格为27.38-29.98万元。它搭载了一块容量为16kWh的锂离子电池组，并配备了交流慢充接口。

在工信部公布的数据当中，我们可以看到东风本田CR-V锐·混动e 的B状态油耗为4.6-4.7L/100km（低配车型整备质量较轻，油耗也会略低）。也就是说这款车在以纯电模式行驶80km之后，在没电的状态下也能保持5L/100km以内的油耗，综合油耗还会更低一些。

CR-V锐·混动e 的前舱基本没有变化，它的电池组位于底盘，车载充电机位于后轴上方。由于空间受到挤占，该车的油箱容量被缩减至26L。虽然油耗够低，但是过小的油箱在长途出行时还是略显不便。另外，由于动力没变而车重增加，导致CR-V锐·混动e 的动力表现一般，0-100km/h加速时间为10.3s。

这套插电式混合动力系统的核心部分和i-MMD混动系统其实是一致的。它的发动机是一台压缩比高达13.5:1的2.0L排量阿特金森循环自然吸气发动机，最大热效率达到了40.6%。传统变速箱被两台电机构成的E-CVT取代，这两台电机采用同轴布置，其中一台负责发电，另一台负责输出动力。

CR-V锐·混动e 的电池组和我们常见的电池组有显著的区别，它的形状不规则，高低起伏。这是因为本田一贯的MM理念（ManMaximumMachineMinimum，即乘员空间更大化，机械空间更小化），工程师尽量让电池组的形状与车厢内地板的现状一致，从而使空间利用率最大化。（图中所示是Clarity PHEV的电池组）

本田为这块电池组设计了完善的液冷温控系统，不仅可以冷却电池，还可以冷却电池组当中的高压组件。在充电时，车载充电机和高压组件的温度较高，电池温度较低，此时系统会切换冷却液回路绕开电池组，从而避免电池温度上升。（图中所示是Clarity PHEV的电池组）

CR-V锐·混动e 的外观内饰设计大体与混动版车型保持了一致，车内空间也没有受到电池组的影响。

综合看来，东风本田CR-V锐·混动e 在保持一贯优势的同时重点提升了燃油经济性，有很强的产品力。不过，更大的电池组也带来了更高的成本，CR-V锐·混动e 的价格是比较贵的，顶配车型已经到了30万元档，性价比只能说一般。对于限牌城市的消费者来说，CR-V锐·混动e 不失为一个非常全面的选择。

东风本田CR-V锐·混动e

比亚迪唐DM-i

B状态油耗：5.3-5.5L/100km

纯电续航里程：52km/112km

补贴后预售价：19.78-22.48万元

前面提到以往的插电混动车型实际上并不省油， 比亚迪的DM系列车型就是典型的代表。比亚迪曾提出“542”的概念，即百公里加速时间在5秒以内、四驱、百公里油耗低于2L，唐DM等插电混动车型确实能够有很快的加速和四驱，但是它们的实际油耗要远远高于2L/100km，相比传统燃油车并没有显著的优势。

不过，比亚迪最近推出了一套全新的插电混动技术，名为DM-i，i代表intelligent，指智慧、节能、高效；现有的那一套强调动力的插电混动技术则被命名为DM-p以示区别，p代表powerful，指动力强劲。DM-i技术更加注重燃油经济性，追求极致的效率；DM-p技术则以性能为导向，追求动力和加速。

比亚迪 唐DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

首批搭载DM-i技术的车型共有三款，分别是秦PLUS DM-i、、宋PLUS DM-i、唐DM-i，它们将于3月陆续上市。其中唐DM-i的补贴后预售价为19.78-22.48万元，相比唐DM的售价（23.68-28.68万元）实惠了不少。未来比亚迪唐DM-i和唐DM将会共存，前者主打低油耗和高性价比，后者主打四驱和高性能。

DM-i插电混动系统由一台高效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统、一组混动专用刀片电池共同组成。

比亚迪为DM-i系统开发了两台拥有超高热效率的发动机，分别是骁云-插混专用1.5L高效发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，唐DM-i搭载的自然是后者。它的最大功率为102kW（139马力），最大扭矩则是231Nm。它的压缩比达到了12.5，并采用了VTG可变截面涡轮增压器，其峰值热效率达到了40%，

混动动力的关键在于“混”。在比亚迪DM-i系统中，由2台电机构成的EHS电混系统取代了传统变速箱。EHS电混系统中的两台电机采用平行布置，能够减小横向空间，从而适配更多的车型。这两台电机有一台是发电机，另一台是驱动电机。DM-i是一种“以电为主”的混动系统，在大部分工况处于串联状态，其原理与本田i-MMD相似。

在电池方面，DM-i系统刀片电池采用了比亚迪标志性的刀片电池，其最大的特点是安全，可以稳定通过针刺试验而不起火。DM-i车型的刀片电池比纯电动车型上的同类产品功率更大，可以更好地支持混动系统。唐DM-i的电池包有两种规格，容量分别为9.98kWh和21.5kWh，可以支持该车实现52km和112km的纯电续航里程。

工信部的数据显示，唐DM-i（52km版）的B状态油耗为5.3L/100km，长续航版车型的电池较重所以油耗会略高一点，为5.5L/100km。作为一款整备质量超过2吨的中型SUV，这样的油耗是相当优秀的。在日常使用中，理论上只需要偶尔充电就能把实际油耗控制在5L/100km以内。

在超低油耗的支持下，唐DM-i（112km版）加满油充满电之后可以行驶1050km。另外，唐DM-i还具备外放电功能，可以使用车上的动力电池为各种家电供电。对于长途出行来说，超长续航里程和外放电功能都是相当实用的。动力方面，唐DM-i车型52km版和112km版的0-100km/h加速时间分别为8.7s和8.5s，虽然不算强但也绝不弱。

唐DM-i与唐DM的区别主要在于动力总成，它们的外观内饰基本上是一致的。经过去年年中的改款之后，唐DM系列车型的内饰品质得到了大幅的提升，设计更优秀、材质更高端，令车内的豪华感增强了不少。

唐DM-i的轴距达到了2820mm，这赋予了它非常充裕的车内空间，它的实用性和经济性都很优秀。

唐DM系列车型提供了5座和7座两种布局，相信DM-i也不例外。和前面介绍的东风本田CR-V锐·混动e 相比，比亚迪唐DM-i的空间、配置和动力均有优势，价格也要便宜很多。它i的性价比完胜前者。东风本田CR-V锐·混动e 的优势在于品牌更强，节油效果和可靠性也经过了大量的考验。

比亚迪唐DM-i

上汽大众途观L PHEV

B状态油耗：6.1L/100km

纯电续航里程：55km

补贴后预售价：26.58-27.58万元

前面介绍的两款车的混动系统都是以电为主的，而接下来要介绍的上汽大众途观L PHEV则是以油为主的。它的混动系统不复杂也不先进，就是很常见的P2结构（在发动机和变速箱之间有一台ISG电机），但是通过优化发动机和传动系统的效率，它的实际油耗表现还是非常不错的。

大众 途观L混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

欧洲车企在电气化方面的路线比较统一，在传统车型上导入48V轻混技术和P2结构的插混技术，同时基于新的平台开发纯电动车型。途观L PHEV就是这种路线下的产物，它的混动系统对原版燃油车的改动不大，因此可以低成本地批量生产。在过去两年里，大众旗下的PHEV车型在中国取得了不算的销量。

途观L PHEV相比燃油版车型的改动有两项：换装整合了P2电机的变速箱、在后排座椅下方加装电池包。

途观L PHEV这套插电式混合动力系统并不复杂，这种P2结构的混动系统在欧洲品牌车型当中非常常见。该系统在发动机和变速箱之间加入了一台ISG电机。这台电机可以用来纯电行驶、调节发动机转速 ，也可以用来回收减速和制动的能量。

其中，发动机是非常成熟可靠的EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。

变速箱是大众专门为PHEV车型开发的DQ400E变速箱。这是一款六速湿式双离合变速箱，最大可以承受400Nm的扭矩。它的特别之处在于集成了型号为HEM80的驱动电机，这台电机最大功率85kW（116Ps），最大扭矩达到了330Nm。

本田的i-MMD系统和比亚迪的DM-i系统都比较重视串联模式，动力主要来自电机。而在途观L PHEV的混动系统中，更多时候是发动机和电机共同输出。不过它们的动力并不是简单相加，双方会互相配合、互相补充。这套插电式混合动力系统一共可以输出155kW（211Ps）的最大功率和400Nm的最大扭矩。

工信部的数据显示，途观L PHEV的B状态油耗为6.1L/100km。虽然无法和前两款车相比，但依然是非常优秀的。我们曾对途观L PHEV进行过油耗测试，在绕北京的二-三-四-五-六环行驶了近500km之后，它的实际油耗仅为5.7L/100km（中途未充电），这样的成绩是任何竞争对手都不能小瞧的。

途观L PHEV比较有优势的地方是较为强劲的动力。得益于高效的双离合变速箱，该车可以在8.2秒内从静止加速到100km/h。另外，它加速过程中轻微的顿挫反而更符合人们对“运动”的预期，感官上就要比前两款以电为主的车型更具激情。

在东风本田CR-V锐·混动e 和比亚迪唐DM-i上，发动机的职能发生了很大的变化，它在大部分时间里都只负责发电；而途观L PHEV更加传统一些，它的发动机是车辆动力的主要来源。从这个角度来看，途观L PHEV更像是对传统燃油车的完善，它也更适合偏好传统燃油车驾乘感受的用户。

编辑点评：我们此次推荐的三款插电混动SUV在混动技术上各有不同，但是它们都取得了不错的节油效果，在使用中能够做到实实在在的省油。不过它们的价格相比各自的燃油版还是贵了不少，这也正是新能源汽车在推广中面临的一大问题。在购车成本和使用成本之间，你会如何抉择呢？

精彩内容回顾：

这下尴尬了 特斯拉续航偏差率排名垫底

高效储能/全面防护 解析ID.4 X电池技术

未来汽车大脑：从手机到汽车的高通芯片

上汽大众途观L PHEV

基本参数：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
厂商指导价	29.98万	22.48万	27.58万
品牌	东风本田	比亚迪汽车	上汽大众
级别	SUV	SUV	SUV
发动机	2.0L 107kW	1.5T 102kW	1.4T 110kW
动力类型	混合动力	混合动力	混合动力
综合最大功率(kW)	158	-	155
综合最大扭矩(Nm)	-	-	400
变速箱	E-CVT	E-CVT	6挡双离合
长×宽×高(mm)	4694×1861×1679	4870×1950×1725	4720×1839×1673
车身结构	5门 5座 SUV	5门 7座 SUV	5门 5座 SUV
上市年份	2021		2020
最高车速(km/h)	-	-	200
0-100加速时间(s)	10.3	8.5	8.2
工信部油耗(L/100km)	1.3	-	1.9
保修政策	3年或10万公里	6年或15万公里	-
车身参数：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
车长(mm)	4694	4870	4720
车宽(mm)	1861	1950	1839
车高(mm)	1679	1725	1673
轴距(mm)	2660	2820	2791
车重(kg)	2018	-	1860
最小离地间隙(mm)	-	-	-
前轮距(mm)	1607	1650	-
后轮距(mm)	1623	1630	-
接近角(°)	-	-	-
离去角(°)	-	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门数	5	5	5
座位数	5	7	5
油箱容积(L)	26	53	47
行李厢容积(L)	-	-	432
行李厢最大容积(L)	-	-	1725
发动机：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
发动机型号	LFB13	-	-
排量(L)	2.0	1.5	1.4
排量(mL)	1993	-	1395
进气形式	自然吸气	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	直列（L型）	直列（L型）	直列（L型）
汽缸数	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	13.5	-	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-	-
行程(mm)	-	-	-
缸盖材质	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材质	铝合金	铝合金	铝合金
最大马力(Ps)	146	139	150
最大功率(kW/rpm)	107/6200	102/-	110/5500-6000
最大扭矩(Nm/rpm)	175/3500	231/-	250/1750-3000
燃料	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	95号
供油方式	多点电喷	直喷	直喷
环保标准	国VI	国VI	国VI
发动机自动启/停	-	-	●
变速箱：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
挡位个数	-	-	6
变速箱类型	E-CVT	E-CVT	双离合
变速箱名称	E-CVT无级变速箱	EHS电混变速箱	6挡双离合变速箱
底盘转向：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-
车体结构	承载式	承载式	承载式
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁	-	-	-
中央差速器锁止功能	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁	-	-	-
车轮制动：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/60 R18	245/45 R20	215/65 R17
后轮胎规格	235/60 R18	245/45 R20	215/65 R17
备胎	无	无	无
安全配置：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
驾驶座安全气囊	●	-	●
副驾驶安全气囊	●	-	●
前排头部气囊(气帘)	●	-	●
后排头部气囊(气帘)	●	-	●
前排侧气囊	●	-	●
后排侧气囊	-	-	-
膝部气囊	-	-	-
安全带气囊	-	-	-
行人安全气囊	-	-	-
前排安全气囊关闭装置	-	-	-
儿童座椅接口	●	-	●
胎压监测装置	●	-	●
零胎压继续行驶	-	-	-
安全带未系提示	●	-	●
防盗报警器	-	-	-
发动机防盗锁止	●	-	●
车内中控锁	●	-	●
遥控钥匙	●	-	●
疲劳驾驶提示	●	-	●
夜视系统	-	-	-
操控配置：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
ABS防抱死	●	-	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	-	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	-	●
牵引力控制(ASR/TCS等)	●	-	●
车身稳定控制(ESP/DSC等)	●	-	●
上坡辅助	●	-	●
陡坡缓降	-	-	-
自动驻车	●	-	●
并线辅助	-	-	-
车道偏离预警系统	●	-	●
自动驾驶技术	-	-	-
可变悬挂	-	-	-
空气悬挂	-	-	-
电磁感应悬挂	-	-	-
可变转向比	●	-	-
整体主动转向系统	-	-	-
主动刹车/主动安全系统	●	-	●
外部配置：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
电动天窗	●	-	●
全景天窗	●	-	●
运动版包围	-	-	-
铝合金轮圈	●	-	●
电动侧滑门	-	-	-
电动吸合门	-	-	-
行李架	●	-	●
主动格栅	-	-	-
远程启动发动机	●	-	-
感应后备厢	●	-	●
电动后备厢	●	-	●
内部配置：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
皮质方向盘	●	-	●
方向盘上下调节	●	-	●
方向盘前后调节	●	-	●
多功能方向盘	●	-	●
方向盘电动调节	-	-	-
方向盘记忆	-	-	-
方向盘加热	-	-	●
换挡拨片	-	-	●
前泊车雷达	●	-	●
后泊车雷达	●	-	●
倒车视频影像	●	-	●
全景摄像头	●	-	-
自动泊车入位	●	-	●
定速巡航	●	-	●
自适应巡航	●	-	●
无钥匙进入系统	●	-	●
无钥匙启动系统	●	-	●
全液晶仪表盘	-	-	●
行车电脑显示屏	●	-	●
HUD抬头数字显示	●	-	-
220V/230V电源	-	-	-
行车记录仪	-	-	-
无线充电	●	-	-
座椅配置：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
座椅材质	皮质	-	皮质
运动风格座椅	-	-	-
座椅高低调节	●	-	●
驾驶座电动调节	●	-	●
副驾驶座电动调节	●	-	●
后排座椅电动调节	-	-	-
副驾驶座椅后排调节	-	-	-
腰部支撑调节	●	-	●
肩部支撑调节	-	-	-
腿部支撑调节	-	-	-
驾驶座椅记忆	●	-	-
副驾驶座椅记忆	-	-	-
后排座椅记忆	-	-	-
前排座椅加热	●	-	●
后排座椅加热	●	-	-
前排座椅通风	-	-	-
后排座椅通风	-	-	-
前排座椅按摩	-	-	-
后排座椅按摩	-	-	-
第二排独立座椅	-	-	-
第二排背部角度调节	●	-	●
第二排座椅移动	-	-	-
后排座椅放倒方式	比例放倒	-	比例放倒
第三排座椅	-	-	-
前座中央扶手	●	-	●
后座中央扶手	●	-	●
后排杯架	●	-	●
加热/制冷杯架	-	-	-
多媒体配置：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
车载Wi-Fi	●	-	●
GPS导航系统	●	-	●
蓝牙/车载电话	●	-	●
中控台彩色大屏	●	-	●
中控台彩色大屏尺寸	7英寸	-	8英寸
中控液晶屏分屏显示	-	-	-
后排液晶屏	-	-	-
语音控制系统	●	-	●
定位互动服务	●	-	-
手机互联/映射	●	-	●
车载电视	-	-	-
主动降噪	●	-	-
音响品牌	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB等)	●	-	●
CD/DVD播放器	-	-	-
扬声器数量	8喇叭	-	8喇叭
灯光配置：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
远光灯	LED	-	LED
近光灯	LED	-	LED
前雾灯	●	-	-
日间行车灯	●	-	●
大灯高度可调	●	-	●
自动头灯	●	-	●
弯道辅助照明灯	●	-	-
随动转向大灯	-	-	●
远近光感应系统	-	-	●
智能远光灯	●	-	-
大灯清洗装置	-	-	-
车内氛围灯	●	-	●
可变色氛围灯	-	-	-
玻璃/后视镜：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
前电动车窗	●	-	●
后电动车窗	●	-	●
车窗防夹手功能	●	-	●
防紫外线/隔热玻璃	●	-	●
后排隐私玻璃	●	-	-
电动后视镜	●	-	●
后视镜加热	●	-	●
后视镜电动折叠	●	-	●
内后视镜自动防眩目	-	-	●
外后视镜自动防眩目	-	-	-
后视镜记忆	-	-	-
流媒体车内后视镜	-	-	-
后排侧遮阳帘	●	-	-
后风挡遮阳帘	-	-	-
遮阳板化妆镜	●	-	●
雨量感应雨刷	●	-	●
后雨刷	●	-	●
空调/冰箱：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
手动空调	-	-	-
自动空调	●	-	●
后排独立空调	-	-	●
后排出风口	●	-	●
温度分区控制	两区	-	三区
车内空气调节/花粉过滤	●	-	●
车载空气净化器	●	-	-
车载冰箱	-	-	-
其他：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
说明	-	-	-
电动机：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
电动机类型	-	交流永磁同步电机	-
电动机最大功率(kW)	135	160	85
电动机最大扭矩(Nm)	315	325	330
前电动机最大功率(kW)	135	160	85
前电动机最大扭矩(Nm)	315	325	330
后电动机最大功率(kW)	-	-	-
后电动机最大扭矩(Nm)	-	-	-
电池：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
纯电最大续航里程(km)	84	112	55
电池容量	16kWh	21.5kWh	13kWh
百公里耗电量(kWh/100km)	13.8	-	-
电池保修年限	8年或15万公里	终身(详询官网)	-
电池类型	锂离子电池	三元锂电池	三元锂电池
充电：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
普通充满电时间	-	-	-
快速充满电时间	-	-	-
快充至80%电量时间	-	-	-
换电站	-	-	-
发电机：	2021款本田CR-V锐·混动e 2.0L 睿雅版	2021款唐DMDM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动430 PHEV 旗舰版
充电燃油发动机排量(mL)	-	-	-
进气形式
气缸排列形式	-	-	-
汽缸数(个)	-	-	-
最大功率(kW/rpm)	-/-	-/-	-/-
最大扭矩(Nm/rpm)	-/-	-/-	-/-
燃料	-	-	-
燃油标号	-	-	-
供油方式	-	-	-
环保标准	-	-	-

三款车型参数配置对比

,