为什么天籁降价这么多（被比亚迪车主薅羊毛）

4月底，凤凰传奇在一档音乐综艺上翻唱了热门歌曲《海底》，结果被网红歌手评委们打了全场最低分。不过，节目在播出后迅速火遍全网，很多网友却对凤凰传奇的演绎给出了极高的评价，全网话题量超过5亿个，视频“血洗”B站，播放量超过1500万次，且仍在持续飙升。

原曲凄美哀怨、平静绝望，新版在凤凰传奇的演绎下，变得磅礴恢弘、跌宕起伏，像一种对原版的回应和救赎。网友评论称：“听原曲想跳海，听翻唱想上岸。”，“这个版本就燃炸！丧到不行的歌也有温暖的一面，翻唱赋予歌曲新的含义，是一切还来得及的希望，是凤凰涅槃。”

这件事让我想起了前不久东风日产举办的天籁加速挑战赛，这本是一场展示动力性能的营销活动。但不曾想的是，由于没有设置参赛条件，不少比亚迪新能源车车主前来砸场子了，纯燃油动力的天籁不敌电机驱动的比亚迪，最终被薅了羊毛，比亚迪车主赢走了不少奖品。

对此，很多网友调侃道”天籁翻车了”。但我对此并不认同，因为混动、纯电比亚迪和纯燃油的天籁比加速，本身就是不公平、不讲武德，这和网红歌手给凤凰传奇打分没什么区别。

凤凰传奇虽然在节目中翻车，但在网友心中赢得了尊重。而天籁虽然败给了新能源车，但在B级燃油车阵营中，却树立起了性能标杆。

从大沙发，到性能标杆

说天籁是性能标杆并非夸张，在德日美三大阵营的B级车中，天籁的性能参数都是最高的，其搭载的2.0T发动机最大功率达到179kW，最大扭矩371Nm。实际的百公里加速方面，天籁仅为6.4秒，比同样采用2.0T的大众和别克车型快1秒多。所以，也就是比亚迪新能源车能够与天籁比比加速，同级的车型根本不是天籁的对手。

这样的成绩其实离不开天籁所使用的VC-TURBO超变擎技术，作为发动机技术界“大牛”，日产曾经推出过不少经典发动机，比如GT-R的RB26，英菲尼迪、天籁曾使用的VQ系列发动机等等，而VC-TURBO超变擎便是日产最新的发动机技术，甚至可以说是全球内燃机领域的天顶星科技。

VC-TURBO的诞生离不开日产前瞻性的技术布局。内燃机诞生一百余年来，整体技术已经趋于成熟，内燃机想要再做精进非常困难，尤其当下电气化的趋势推动下，包括大众、奥迪在内很多车企已经停止新内燃机的研发。为了应对愈发严苛的排放法则，传统以动力见长的大厂如奔驰、宝马，都不得不进行发动机排量小型化的改造。日本汽车公司，多半采用了油电混合的方案，发动机采用以经济性为取向的阿特金森循环，这使得驾驶变得愈发缺少乐趣。

而VC-TURBO超变擎的诞生，让能耗与动力两个相对的属性实现了兼顾。日产以独创多连杆替代了传统发动机的曲柄连杆结构，让发动机压缩比可以在由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换。在这一创新科技的加持下，日产2.0T VC-TURBO超变擎的性能达到了V6发动机的水准，最大功率达到179kW，峰值扭矩371N•m。搭载该发动机的天籁，百公里加速仅为6.42秒，成为中高级轿车市场的性能王者。

而双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术，以及源自GT-R的镜面熔射缸孔技术等8大先进技术的搭载，还使VC-TURBO超变擎可以满足更加严苛排放和油耗标准，也使得天籁的百公里综合油耗低至6.6L。

可以说，VC-TURBO超变擎兼顾了短跑选手的爆发力和长跑选手的低消耗、强耐力，用纯机械的手段实现了其他公司用油电混合才能实现的目标，日产凭一己之力让人类内燃机技术上升到新的高度。

而在可靠性方面，VC-TURBO超变擎经历了超过3万小时的试验台测试、超过300万公里的道路测试、近600辆测试车在美国以及全球范围内对于不同气候与天气进行测试，近百次原型设计，并申请了300项专利技术，为VC-TURBO超变擎的稳定性、耐久性提供了充分的保证。

凭借突破性的技术创新，VC-TURBO超变擎在全球范围内屡获殊荣。2019和2020年，VC-TURBO超变擎连续两年夺得“沃德全球十佳发动机”。今年年初，东风日产天籁斩获中央电视台财经频道的“年度最佳动力车”大奖。

技术日产的四大支撑

在智能科技领域，很多合资品牌都不及发力较早的自主品牌，但东风日产是个例外。东风日产是最早使用车联网技术的合资品牌，如今，包括天籁在内的大部分东风日产车型都搭载了Nissan Connect超智联和ProPILOT超智驾系统。

Nissan Connect超智联系统则支持语音控制、在线影音、在线导航、远程控制、OTA升级等智能科技。就我的实际试驾体验来说，这套系统的功能性、运行速度丝毫不逊色于自主品牌。

而天籁ProPILOT超智驾达到了完整的L2级高级辅助驾驶能力，并针对中国路况进行了特别的优化。例如，东风日产天籁的ProPILOT超智驾比日产Serena所搭载的海外版多配备了一个车前单目摄像头，可以让车距的判断更为准确，再比如，天籁的车道保持时位置略微偏右，更符合国人的驾驶习惯。

虽然国内有不少GT-R粉丝，但由于R32、R34并没有进入国内，国内车迷并没有机会接触到RB26发动机，只能对动漫望梅止渴。旗舰跑车的缺失使得日产在普通消费者心中的技术形象也不够明晰，大家更常听到的是“日产大沙发”的舒适性优势。

不过，随着天籁以及更多东风日产车型销量和口碑的不断提升，VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联的普及，中国消费者将愈发清晰地感受到日产强大的技术实力。

“技术日产”标签不断强化的同时，日产还在不断加快向中国市场导入先进技术的速度。今年上海车展期间，东风日产宣布正式将e-power融合动力技术引入国内。

长期以来，高效混动都被丰田、本田垄断，但在2016年，e-POWER note在日本上市的第一个月就击败了丰田普锐斯登顶混动车销量冠军。截止到今年3月，e-POWER车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。而e-POWER之所以能后来居上，与其2.67L/100km的极致节能不无关系。

我们一直强调高效混动的核心是高效的发动机和能量管理。e-POWER采用了“100%燃油发电，100%纯电驱动”的设计思路。热效率高达50%的发动机只用于发电，发电机则与电池、驱动电机串联，避免了像丰田、本田混动系统中机械连接产生的能量损失，大幅提升了能量利用效率，最终实现更为出色的燃油经济性。

根据日产的规划，从2021到2025年，日产将在华推出15款电驱化车型（包括纯电和e-POWER），电驱化率到2025年预计将达到销量的33%。到2025年，日产品牌将在9款车型上部署电驱化，包括在6款车型上搭载e-POWER。

随着e-POWER的到来，东风日产已经建立起VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联、e-POWER四大技术品牌，从“大沙发”摇身一遍成为“技术先锋”，为中国消费者带来更多的高价值用车体验。

随着中国汽车市场逐渐成熟，技术开始成为中国消费者的主要关注点。在这一轮车市寒冬中，日系车之所以能持续走强，正是依靠前沿、高价值的技术创新。而拥有四大技术支撑的东风日产，势必将迎来更好的发展。