宝马汽车故障怎么修(宝马故障案例二)
故障1
关键词:总线
故障现象
一辆2011年产宝马X5运动型多功能车,车型为E70,搭载N55发动机,行驶里程15万km。用户反映该车行驶中转向突然变沉,与此同时仪表出现黑屏。
检查分析
维修人员试车,没有见到用户所反映的故障现象。检测发现有大量PT-CAN和K-CAN的通信故障记录。随后,在车间内移动车辆时故障突然出现了,于是马上连接ISID故障诊断仪,却发现无法诊断。测量K-CAN波形,发现明显不正常(图1)。
图1 总线信号波形
查看K-CAN的节点图,发现接线盒控制单元JB为PT-CAN和K-CAN的网关。断开JB的插接器,以JB的数据总线为中心进行测量,发现空调控制单元IHKA的数据总线K-CAN H对58G号电源短路。拆下仪表台检查,发现茶杯架下面的仪表框架压到了线束。剥开线束检查,发现K-CAN与仪表背光电源58G之间存在短路。
故障排除
修复线束,总线信号波形恢复正常(图2),故障排除。
图2 正常的信号波形
故障2
关键词:总线
故障现象
一辆2008年产宝马X6运动型多功能车,车型为E71,搭载N54发动机,行驶里程22万km。用户反映该车气囊、ABS和制动报警灯亮,四驱和行驶稳定控制功能失灵,雨刮器不能停歇。
检查分析
维修人员用故障诊断仪ISTA对车辆进行检测,发现故障码006DA1——右后轮速传感器电源缺失;006E58——行驶稳定控制系统DSC传感器故障;009414——DSC发送给ACSM/MRS5的数据丢失;006436——DSC发送给ICM的数据出错。查看总线电路图,发现故障集中在F-CAN和K-CAN总线上。
查阅电路图,行李舱右后侧有个总线节点。拆开盖板发现该处有进水的痕迹(图3),找到总线节点,发现已经被严重腐蚀了。
图3 线路受潮腐蚀
将总线节点修复后,本以为故障已经排除了。可是没想到正准备交车时故障又出现了。测量总线信号波形,发现PT-CAN的信号存在异常(图4)。
图4 总线信号异常
测量总线的绝缘性,发现PT-CAN H对搭铁存在短路。联想到每次打开点火开关后,转向盘都会自动调整位置。于是拆解转向盘下部饰板检查,发现此处线路有磨损的地方(图221)。
图5 总线破损的位置
故障排除
修复线束,试车确认故障彻底排除。
故障3
关键词:发动机控制单元
故障现象
一辆2004年产宝马740Li轿车,车型为E66,搭载N62发动机,行驶里程27万km。用户反映该车发动机经常熄火。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元,发现故障码2A8F——第2列气缸的进气凸轮轴错齿;2D14——空气流量计的信号修正超出正常范围;2D0F——第2列气缸的排气凸轮轴错齿;2B5C——曲轴位置传感器信号异常;2A5C——第2列气缸的偏心轴传感器故障。
发动机怠速运转时查看数据流,进气门升程为5.35mm,进气歧管绝对气压为33kPa,说明节气门工作异常。对节气门进行初始化设置,故障依旧。拆下第2列气缸的气门室盖,检查进排气凸轮轴的相位,正常。检查偏心轴伺服电机、凸轮轴位置传感器和偏心轴位置传感器,均未见异常。考虑到通常情况下,节气门是在进气门升程控制失灵并且退出控制后,才进入扭矩控制状态的,而该车的情况却并非如此。由此看来可能是控制程序存在问题。尝试替换发动机控制单元,故障现象全部消失。
故障排除
更换发动机控制单元,故障排除。
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