航空梦想的经国号（湾湾的经国号IDF）

2020年6月10日，台湾高级教练机“勇鹰”首飞成功，岛内媒体一片欢腾，有绿媒吹捧道：该机可以挂弹对抗大陆军机！稍有常识的军迷一看外形谁都会说："这不是双座型的IDF吗？"，确实，“勇鹰”教练机就是从IDF发展而来的，研制方汉翔公司也承认，“勇鹰”教练机在外形上承袭了IDF战斗机的气动设计，所以，所谓的新型高级教练机不过是“冷饭新炒”的IDF罢了，而且还是降级了的IDF，这样的教练机如何对抗解放军的先进战机呢？那么被军迷戏称“I Don`t Fly"（我飞不起来）的IDF“经国号”又是怎样的一款战机呢？

“勇鹰”和IDF外型几乎一模一样

20世纪70年代末，随着中美关系的改善，尤其是中美正式建交后，台湾一度无法从美国购买到先进战斗机。于是，台湾当局决定发展自己的航空工业。1983年，台湾中山科学研究院航空工业发展中心正式成立“安翔计划”，开始研制IDF战斗机。台湾空军也相应成立了“安翔计划管制组”，1984年航空工业发展中心完成了IDF的概念设计，1986年进入工程发展阶段。

IDF是以美国F-16为蓝本设计的，从气动布局上看，IDF与F-16基本相似，但体积稍小些。机长14.2米，翼展8.6米，机高4.73米，机翼面积为24.2平方米。在机体设计过程中，生产F-16的美国通用动力公司为台湾提供了大量技术支持，先后派出数百名技术人员奔赴台湾指导。IDF改F-16机腹进气道为两侧翼下椭圆进气道，同时IDF采用翼身融合技术，整体气动性能与F-16接近。

IDF三视图

IDF的座舱设备比较先进，机载雷达采用了两个下视显示器和一个平行显示器，正中是几个关键的飞行仪表。驾驶杆在座舱右侧，只有很小的杆位移量，IDF机载电子设备由美国史密斯公司提供，安装了美国立顿公司提供的LN-39型惯性导航设备。IDF安装的“金龙-39”型雷达由美国通用电气公司帮助研发。以F-20的AN/APG-67为基准，部分硬件来源于F-16上使用的AN/APG-66雷达，性能有所提升。它采用脉冲多普勒体制，模块化结构。气体冷却可以快速启动，90秒内就能做好工作准备。该雷达具备对空和对海两种工作模式，可全天候工作，在空对空工作状态时可完成搜索、跟踪、火控等功能，同时跟踪10个目标，上视探测距离可达75-130千米，下视距离44-83千米，能满足中距拦截的需要并进行，并能进行超视距空战和近距格斗。采取空对海工作模式时，具有测距和高分辨率地形测绘能力，对海上目标最大探测距离为148千米。对移动目标探显示和跟踪距离为74千米。IDF的平面显示器由一家以色列公司提供，电传操纵系统则采用了美国里尔公司的技术，飞行控制较为灵活。油门儿杆和驾驶杆上的开关按钮可以操纵雷达和武器，即两杆技术。

IDF座舱

发动机是战机的心脏，IDF战机装有两台TFE-1042涡扇喷气发动机，此型发动机由台湾和美国盖瑞特公司合作开发。而这种发动机是在教练机用发动机上加装风扇和加力系统改成的，单台推力较小，仅有3790公斤。更重要的是盖瑞特公司只是一家生产民用发动机的小公司，其发动机性能远远不能满足战斗机的要求，美国军方自己根本不用这里的产品。

TFE-1042涡扇喷气发动机

IDF战机空重6091公斤，正常起飞重量11吨，最大起飞重量可达12530公斤，最大外挂弹量为4吨。它有9个外挂点，机翼下6个(翼尖只能挂格斗弹)、机腹下3个。但最多只能挂7-8枚导弹(腹部3个可前后串列挂两枚中距空空导弹，或一个副油箱，或一枚空舰导弹)。机上装1门M61A型20毫米机炮，备弹400枚。空战时，IDF最多可挂6枚“天剑”空空导弹、反舰时可挂载“雄风”-2型空舰导弹。对地攻击时，IDF可以挂载“小牛”电视制导导弹、子母弹箱、“蛇眼”Mk82型225公斤弹、Mk84型450公斤炸弹和LAU-3A型火箭发射吊舱和近些年台媒大炒的“万剑弹”等武器

IDF挂载下视图

IDF上使用的“天剑”系列空空导弹性能比较先进。其中，“天剑”-1为红外制导近距格斗导弹，仿制于美国AM-9L“响尾蛇”，两者性能基本相当，“天剑”-2则是在美国提供技术支持下由台湾自行研制的,1994年定型。1997年1月22日正式定型开始列装。“天剑”-2导引头上的雷达由美国摩托罗拉公司提供，而软件则由拉斐尔公司提供，火箭发动机、战斗部、激光引信和控制系统由台自行研制。该弹具备复合制导能力，首先靠惯性制导，末端靠主动雷达制导，作用范围约18公里，最大射程可达70公里，可以进行超视距空战。但该弹造价昂贵，仅研制费就耗资1.5亿美元，并且每枚弹采购价约超过了100万美元，所以装备数量有限。

IDF试射“天剑-2”

IDF战机对海攻击能力不弱，它挂载的“雄风-2反舰导弹。最大射程为100公里左右，巡航高度20米，靠近目标舰时还可降低到4米左右，战斗部重150公斤。该弹采用了主动雷达寻的和红外寻的组成的复合末制导系统，其技术水平在年也算比较先进，抗干扰能力较强。

限于台湾地区航空工业总体水平有限，连研制飞机必不可少的风洞都没有个，使得IDF整机综合设计存在不少问题，而最大的不足就是发动机不理想，严重限制了其气动性能优势的发挥。在试飞中，IDF的最大马赫数、加速性、爬升率等关键技术指标都未能达到要求值。另外，IDF的机内燃油量偏少，载油系数只有0.21，作战半径和留空时间因此大受影响。据估算，IDF高空拦截作战半径为600公里，低空拦截450公里，可谓是“先天腿短”！

1987年初，在TFE-1042发动机试飞成功后，航空发展中心开始制造IDF的样机。同年4月23日，首架单座原型机上线组装，1988年12月10日正式被命名为“经国号”，经过几个月的准备,1989年5月28日，1号机首次试飞取得成功。9月26日第2架单座原试飞成功。10月29日，台军首次对外公开进行DF试飞，不料却出尽洋相；1号机因撞击跑道拦阻索而致前轮折断，不得不由2号机继续完成了飞行展示。IDF样机共制造了4架，此后第三架单座原型机于1990年1月10日试飞成功；第四架双座原型机于1990年7月10日试飞成功。

IDF事故瞬间

1991年1月，台空军在台中清泉岗空军基地编成第一批IDF战斗机“种子教官”6名。当年的7月12日，2号机就在进行低空高速试飞，由于尾翼颤振而失事坠入台中外海，造成试飞员伍克振毙命。隔了一个月,其他样机才允许陆恢复试飞。台军方曾一度考虑实施发动机推力提升计划，拟由盖瑞特公司的TFE-1042改进型和通用电气公司的J101竞标，但此后引进法国“幻影2000和美国F-16战斗机的计划获得成功，台湾当局便放弃了IDF发动机的改进计划。

IDF属于轻型战斗机，实用升限16760米，按台军作战构想，主要用于中低空拦截作战和对海攻击。第一架生产型IDF战斗机于1992年1月出厂，并于3月9日交付台空军。当年10月，台“国防部”下令减少IDF的产量，只生产第一批130架，原定第二批改进型120架的生产计划被取消。1993年2月10日，台空军成立了第个IDF种子教官”中队，并于11月19日正式接收首批10架生产型IDF战斗机(6架单座机和4架双座机)。8月31日，一架单座型IDF战机在清泉岗基地着陆时，因前轮无法正常放下而以机腹迫降，使机体严重受损。即使在这种情况下，同年的12月28日，第一个IDF作战中队的20架IDF战斗机全部服役。

IDF机群

时隔不久，IDF再次发生事故。1995年7月4日,一架单座机在训练飞行时突出现发动机空中停车，飞机在台中外海失事。事后调查表明，事故原因是燃料系统的设计不当。为更改设计，台军一度下令停飞IDF，这使得第2个IDF中队推迟到95年的11月22日才完成换装。直到1997年4月，驻扎清泉岗基地的第427联队才全部换装了60架IDF战斗机。

对于DF战斗机计划，台湾岛内一直褒贬不一。尽管它打着“自制”的牌子，但大家都心知肚明充其量只是个“组装货”，绝大多数部件和关键设备都是从美国引进的，性能和质量都不尽如人意。如TFE-1042发动机，不仅推力不足，而且重量也超出设计值几乎一倍，但是台湾地区是第一次设计研发战斗机，不具备发动机研制能力，只得从美国引进，结果花钱不少，却根本达不到设计要求，这使得IDF就像是患有“先天性心脏病”的病人。

2018年，台湾汉翔公司宣布已经完成对台军现役IDF战机的升级改造，可以有效对抗大陆的先进战机。但其实明眼人都知道，IDF战机的性能早已落后，在30多年前或许有一定的战斗力，但现在面对解放军的歼-10A/B/C、歼-11、歼-20，IDF根本没有对抗的能力，当世界空军主战装备进入五代机的时候，现台湾岛内寄希望于IDF，无异于痴人说梦，只是自我麻痹罢了！