运20需要空中加油吗（运20加油机曝光3种加油方式）

运20加油机

近日，运-20加油机的高清图片出现在网络上，中国终于有了自己制造的大型加油机，这是一个振奋人心的进步，不过班长也注意到，运-20加油机的加油吊舱却是世界3种加油方式中加油效果最“差”的，这是什么原因呢？

B2轰炸机在空中加油，硬管加油有点是快

先来说一下世界大型加油机的3种加油方式：第一是硬管加油，这一方式欧美加油机都在用，通常是在加油机尾部设置操作台，由操作员操纵加油探杆对接到受油机的加油口，优点是加油速度快，每分钟可以加油6000升以上，另外完成空中加油的主要是加油机上的操作员，大大减轻了受油机飞行员的负担。

伊尔78的高速加油吊舱，头尖尾方，适合高速飞行加油

第二种是以俄罗斯伊尔-78系列加油机为代表的软管高速加油吊舱模式，它内置了加油软管、绞盘、离心泵和冲压空气涡轮机，加油流程就是将吊舱内的加油软管慢慢释放出去，然后受油机操纵飞机让受油口插进软管末端的锥形加油口伞套内完成加油，由于是软管，加油速率当然比不上硬管，俄罗斯最新的UPAZ-1M加油吊舱的最大输油速度达到2900升每分钟，接近硬管加油的二分之一，但软管加油可以一次为2-3架飞机同时加油，和硬管加油相比各有优劣。

运20加油机加油吊舱，头部带有螺旋桨

第三种是以中国轰油-6和运-20加油机为代表的中低速加油吊舱模式，这也是软管加油的一种，但和伊尔-78加油机不同，运-20加油机装备的加油吊舱顶端多了一个小螺旋桨，外形也更加圆润，两者之间最大的不同也在于此，这个螺旋桨主要是为加油吊舱提供动力的，用以释放软管和为离心泵抽油，而伊尔-78的加油吊舱使用的是冲压空气涡轮机，螺旋桨适合中低速加油模式，加油速度是三种加油方式中最慢的，以轰油-6的国产RDC-1加油吊舱为例，输油速度仅有1500升每分钟。慢的原因也很简单，低速螺旋桨动力不如高速的冲压空气涡轮机，通俗点讲就是油泵压力小，输油速度当然也就慢了。

歼-15装备的高速空中加油吊舱

那么运-20加油机在飞机平台完全不输伊尔-78的情况下，为何选择加油速度最慢的加油吊舱呢？是我们没有高速加油吊舱技术吗？其实不是，高速加油吊舱我们也有，因为我们也买了几架伊尔-78加油机，对这类吊舱很熟悉了（本身也没太大技术含量），并以此研制了我们自己的国产加油吊舱，装备了歼-15舰载机供伙伴加油使用，所以在技术上我们是完全没问题的。那剩下的原因就只有一个了：我们自己的战略需求。

空警-500预警机空中加油型，它的速度相对比较慢

很多人都以为，空中加油机不就是为战斗机加油吗？其实不然，以中国海空军为例，具备空中加油能力或正在研制空中加油型号的飞行器有：歼-20为代表的战斗机、轰-6N为代表的轰炸机、空警-500为代表的预警反潜等特种飞机乃至未来的直升机，这些统统都需要空中加油能力，如果采用冲压空气涡轮机高速加油模式，战斗机、轰炸机这些高速飞机还好说，大家一起飞快点带动涡轮机抽油送油。但当为空警-500这类螺旋桨飞机甚至直升机时，由于他们飞得慢（别说什么最高速度，最高速的它们抖啊），冲压空气涡轮机反而比不上螺旋桨了，所以此时中低速加油吊舱更加合适，综上所述，运-20加油机采用这种加油方式完全是用户需要，跟技术没什么关系。

班长觉得这才是运20加油机的完全体

当然运-20加油机数量肯定会迅速增加，到时候出现携带硬管加油、高速加油吊舱的子型号也很可能。目前的运-20加油机绝对是个里程碑式的开端，未来在它的帮助下，中国空军才能飞得更远、更强！