亚洲保时捷卡雷拉杯怎么参加（专访亚洲保时捷卡雷拉杯建发车手张志强）

[XCAR 福建 专访]

他叫张志强，2014年他刚满20岁。他是亚洲保时捷卡雷拉杯史上最年轻的赛车手 。2013年7月，面对全新的韩国仁济赛道，与众多经验丰富的中外车手一较高下，表现惊 艳，最终获得第二，成为2013赛季分站赛中唯一一个站上领奖台的中国车手。2014年他 入选保时捷“中国青年车手培训计划”，接受专业赛车手2014赛季的全程培 训；这一年6月他在日本富士站这一全新的赛道上，面对众多实力强劲的车手，仍是拿下 了第三名的好成绩，站上了领奖台。自2013年亮相以来便以亮眼的表现获得了众多赛车 界同行及广大建发车迷朋友的肯定，被称为最具潜力的选手。

他说过：“赛车对我来说是一个工作，我需要它来达成某种的成就感，但 也不算是一个工作，它是我的爱好，我可以把我的爱好坚持下去。”他就是亚洲保 时捷卡雷拉杯建发车队的车手张志强。今天爱卡汽车有幸邀请到了张志强谈谈他的心路 历程。以下为专访内容：

爱卡：你好，首先能不能跟广大的车友、车迷介绍一下自己？

张志强：大家好，我是亚洲保时捷卡雷拉杯建发车队的车手，张志强。05年开始 从事汽车运动，从卡丁车开始，之后到欧洲进行了方程式的比赛。11年回到国内，13年 正式签约建发车队。

爱卡：2005年参加卡丁车训练，当年获得全国卡丁车锦标赛深圳站NCJ - A组冠 军，年底被中国汽车运动联合会授予全国卡丁车锦标赛“最佳新人奖＂。是什么让 你喜欢上了赛车并且一直走下去？

张志强：其实我觉得自己还是比较幸运的，在当时那个年纪的孩子应该都很喜欢 汽车的，不仅仅是跑车啊，还有各种各样的汽车，我比较幸运的是家里非常支持我的爱 好，可以让我去尝试跟别人不同的经历，当初的选择是喜欢、是爱好，最后走上了赛车 运动这条道路，一直到现在，可以让我把最初的梦想延续到现在。

当然在不了解的时候，以为赛车就是单纯的刺激，超车，防守，感觉上赛车场是 一件特别酷的事情。在深入了解之后发现赛车不只是单纯的比赛，越了解之后会越喜欢 。

爱卡：2013年亚洲保时捷卡雷拉杯史上最年轻的赛车手，在赛场上会不会因为自 己的年轻，可以是冲动资本也可以是失败借口，给自己一个退路？你是如何看待“ 年轻”这两个字？参与到这样的赛事对你来说意味着什么？

张志强：2013年参加亚洲保时捷卡雷拉杯，当然年轻不是我能决定的事情，成为 最年轻的车手也不是我能决定的。年龄我没有办法去改变，参加亚洲保时捷卡雷拉杯对 我来说是特别重要的，是我迈向下一个赛车阶段重要的过程吧。因为真正意义上我从12 年、13年开始慢慢转向职业车手。毕竟职业车手是要做很多的准备，需要很多的赞助商 ，你要回报你的赞助商。这些都是原来没有了解和接触过的事情。原来是凭借一己之力 还有家庭的支持在比赛的。我觉得年轻只是开头而已，你做什么事情跟年轻没什么关系 。对于我来说年龄无所谓，其实跟年龄大的车手相比我们做的事情是一样的，同样要去 经历同样的训练。跟他们相比我还要付出的更多，还需要学习的更多，还需要更努力的 去做这些事情。

爱卡：入选保时捷“中国青年车手培训计划”对你来说意味着什么？

张志强：亚洲保时捷卡雷拉杯作为赛事本身在国内甚至是亚洲的影响力是非常大 的。德国有自己的青年车手培训计划，亚洲是除了德国之外唯一一个拥有青年车手培训 计划的地区。当然任何一些培训计划都会给车手一些帮助，比如个人体能、日常生活当 中你要怎样做的更加的专业、每天你要吃什么，吃多少的碳水化合物、需要多少的运动 量、早上或者晚上跑多少公里的路，还有日常训练当中你的心律要维持在多少、多高的 频率。除了日常的体能训练之外还有专门的公关培训，交给车手在日常公共的场合如何 说话。这个作为车手来说也是特别重要的一件事情。

然后最重要的跟赛车有关的事情，就是每天到赛场之后你需要做什么，在练习之 前需要做什么，练习之后你需要去分析数据，你需要找你的工程师，找对应的人，去跟 车队汇报一些什么事情。做一个系统的学习，当然亚洲保时捷卡雷拉杯拥有这样一个年 轻车手计划对于我们来说提供了非常多的帮助，会更快的接近职业赛车手。现在我一直 都在学习当中，还没有成为我理想中的职业赛车手。

爱卡：建发车队为备战全新的2014赛季，在年初购入全新的991 GT3。能不能谈 谈驾驶这台赛车的感受？或者是它给你带来了什么样的惊喜？

张志强：亚洲保时捷卡雷拉杯是一个单一品牌的赛事，保时捷的赛车是世界上公 认的最具有挑战的。因为它的后置后驱、水平对置V6发动机，虽然重量没有其他发动机 的V8、V10那么重，但是同样可以爆发出460匹的马力。在一些赛车的安全设施上也非常 的注重。当然好与坏是一个对比，就比如在13年使用的997 GT3赛车，在驾驶上会更加的 纯粹。尤其是在弯道的过程当中保持速度是相当具有挑战性的。这是一款非常不好驾驭 的赛车，难驾驭不是指赛车本身速度慢，而是你要更多的跟赛车之间交流，比如推头、 甩尾，这些动作你要它控制在一个合理的范围之内。尤其是作为单一品牌的赛事，半小 时的赛程，你需要在这个半小时之内全力以赴，让赛车保持在更好的状态之内，之前驾 驶的997赛车在弯道中一旦有一点失误，赛车的胎温，胎压就会上升。因为你一个小小的 失误会越来越慢，一秒、两秒。如果你驾驶的是保时捷997 GT3赛车，第一圈的成绩和倒 数第一圈的单圈成绩哪怕是最好的车手也会相差不少。

991的赛车相比997在科技上会有很多的改进，比如抓地力会好很多，更加长的轴 距、更加宽的轴距、更宽的轮胎，也就意味着在弯道当中会有更快的速度。在发动机方 面做了10匹马力的提升。在变速箱方面由去年拉杆的变速箱改成了手动拨片。对变速箱 的齿轮进行了加固，使用了更好更耐用的材料，在换挡的时候比原来更方便，增加单圈 的时间，新款991赛车比起997赛车，可以在马来西亚雪邦赛道快上2-3秒的时间。2-3秒 的时间对于赛车来说，可以是两个级别的赛车了。991的赛车，科技含量更高，更快，更 稳定。

爱卡：被誉为是继程丛夫之后中国最有希望在方程式领域冲向世界的潜力选手之 一，你是如何看待的？

张志强：作为方程式来说，在中国这样的环境并不是太适合。因为中国的赛车历 史只有短短的20年，可能走向职业化还不到20年。所以相比欧洲和其他国家的赛车历史 ，没有国外那样的文化积淀来的厚重。可能我们需要更多的时间来发现更多的卡丁车手 ，更多8岁、10岁的好的车手。他们可能有机会站在F1的舞台上。作为我来说，时间过的 太快了，已经太晚了。

爱卡：平时有什么兴趣爱好吗？喜欢电影《速度与激情》？会去赛车氛围很浓的 城市旅行吗？

张志强：我希望可以在电影当中看到的是赛车的精神，不要以专业的角度去看待 电影，那毕竟只是娱乐，那样的电影只能变成纪录片了，很难去娱乐。《极速风流》给 我的印象还是很深刻的，讲的是F1的故事，两个车手在赛道上不同的遭遇但是他们都为 了一个目标——冠军努力的故事。

赛车对我来说是一个工作，我需要它来达成某种的成就感，但是也不算是一个工 作，它是我的爱好，我可以把我的爱好坚持下去。因为我的爱好很多人好帮助了我。我 的旅行是去感受汽车文化，享受汽车给我带来的快乐。

爱卡：赛车运动在速度、荣誉的背后伴随车手还有很高的风险，你的家人支持你 吗？

张志强：刚刚开始从事赛车运动的时候家里人会有点担心，当时还小。近几年会 有一些放心，总归是自己选择的路，毕竟赛车是一个危险的运动，所以赛事的组织方， 各个赛车的供应商，还有各种各样的支持者提供很多的支持。赛车也会在安全方面也做 了很多的准备和改进，其实恰恰因为赛车是危险的运动，也是最安全的运动。

爱卡：你有自己的喜欢的赛道风格？会不会之后也是尝试拉力赛？

张志强：这个要取决于车手的个人赞助，建发车队希望我能在亚洲保时捷卡雷拉 杯上取得比较好的成绩，能在车队稳定的效力，这样对于车手、车队、赞助商来说稳定 才是至关重要的。尝试太多的事情会迷失了自己。世界上有太多的赛事了，场地赛、拉 力赛、卡丁车、各种各样的方程式。你不可能每一个都去尝试，这个很难到最好，你可 以在一个赛事当中静下来，在一个赛事当中取得好的成绩。

爱卡：最后，能不能展望在接下来的亚洲保时捷卡雷拉杯中对自己和车队又有哪 些期待？

张志强：2014年亚洲保时捷卡雷拉杯已经过去五站的比赛了，剩下还有两站的比 赛，今年说要夺冠不太现实了。通过这两年的积累，希望明年在积分上可以在前五、前 六，最好是前三，相对于欧洲车手来说我们比赛、试车的机会不多，他们一年比赛可能 有20-30多场，而我们只有8场，还要算上官方的试车。虽然赛车需要专业需要灵感，但 是更多练习的时间来提高你基本的习惯，你要让赛车的每一个动作都成为习惯。还是需 要去练习去积累。

爱卡：预祝你在接下来的比赛中取得好成绩。

张志强：谢谢。