上海新能源车什么时候可以开走（上海将伪新能源车除名）

新能源车的飞速发展，让不少车企和地方政府享尽了市场红利，对于新能源汽车销售及相关产业更是敞开大门。

但有一个城市，它对新能源车相当“苛刻”，那就是上海。

日前，上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》显示，自2023年1月1日起，插电混动车型以及增程式车型，都将无法再免费获得上海绿牌。这意味着，以上两种动力车型，将会同燃油车一样需要参与号牌竞拍。

据钟叔驾道了解，目前一些上海4S店因产能问题无法交车的，已经暂停插混车型的接单。而库存较为充足的品牌，则有机会在这最后的两个月时间内冲刺一波。上海这一次操作，葫芦里卖的什么药？又会不会有其他城市跟进呢？

排外？更多是路权

对于上海市多次出台针对新能源车销售的政策限制，网上讨论最多的就是“排外”、“歧视”等。但截至2021年末，上海市外来常住人口占比高达41.45%，类似说法似乎并不合理。

据当地最新销售数据显示，排名前五的插电式混动车型分别是宋PLUS DM-i、秦PLUS、汉DM、荣威RX5 eMAX和唐DM。一刀切虽然看似可以将比亚迪这个品牌拒之门外，但自家的荣威品牌日子也并不会好过，是杀敌一千自损八百的做法。

钟叔驾道认为，上海此举更多是一个关于“路权”的政策，而并不是什么“排外”和“歧视”。数据显示，2022年1-8月上海汽车上险数为36.5万辆，其中新能源车占据了14.4万辆，零售销量更是位居全国城市排行第一。

区别于其他城市，上海市新能源车的热销，与上牌政策有很大的关联。数据显示，9月份上海个人沪牌最新成交价格是92300元，比不少新能源车的价格还要高。入手一款价格亲民的插混车型，还送了一块价值将近10万的车牌，确实很吸引人。

但对于燃油车车主来说，一个牌照都要花费近10万元，还要消耗时间成本去竞拍，这似乎有失公允。

事实上，不少插混车型的纯电续航里程较低，大多数车主在亏电后还是把它们当做纯燃油车来使用。由于插混版本自重较大，因此耗油量较燃油车甚至会更高。

官方公布的综合工况油耗为1.5L/100km，实际使用有3-5倍的差距，亏电状态下甚至更高。“有电一条龙，没电一条虫”的调侃也在插电混动车主圈中广为流传。上海此举有望倒逼主机厂重新调校动力系统并优化插混技术，更加接近实际使用水平。

有数据显示，上海市的新能源汽车渗透率接近50%，其中插电混动汽车销量已经占据全国销量的三成以上。所以，上海市有必要出台一些政策措施，维护燃油车车主的利益和相关路权问题。

谁会跟进？广深概率低

事实上，在上海市颁布插电混动车型以及增程式车型将无法免费获得上海绿牌政策之前，北京市早在2014年开始实行地方新能源车型目录，就将插电混动车型都排除在地方目录之外，不享受新能源汽车指标。

究其原因，插混车型的油耗表现达不到北京市政府预期，在亏电状态下难以起到节能环保的作用。一边享受着补贴和牌照政策红利，另一边可能会进一步加大北京市的空气环境压力。

加上北京本土车企如北汽等均以纯电路线为主，禁止插电混动对北京而言或许是更合适的选择。

超一线城市中北京和上海已经将插电混动车型拒之门外，广州和深圳是否会跟进呢？钟叔驾道觉得，几乎不可能。以比亚迪如今热销的势头，深圳市如果出台相关限制，那就是搬起石头砸自己的脚。

而广州，则是一座包容性很强的城市，还是较早一批推广实施节能车指标的城市。虽说其使用的牌照跟传统蓝牌是相同的，但是中标几率相对更高。另外，广州市9月车牌竞价个人平均成交价不足两万，限制插电混动车型上绿牌意义不大。

纯电、插混，势不两立？

平心而论，关于纯电车型与插混车型之间浓浓的火药味，主要源于“真伪新能源”之争。是基于用车环境不同所产生的各种焦虑而引起的，如充电焦虑、续航焦虑等。纯电固然是未来的大方向，但插混车型也有存在的意义。

以乘联会9月数据显示，纯电车型零售销量为45.7万辆，同比增长64.8%；插电混动车型零售销量为15.4万辆，同比增长170.7%。前者的终端需求量无疑更旺盛，但后者的增速显然更快，消费者接受程度正在快速上升。

《工业领域碳达峰实施方案》显示，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。这意味着，未来很长一段时间内的新车都是带有内燃机的，插电混动技术仍有很大上升空间。

纯电和插电两者的关系不应该是对立，而是共存。至于国家和地方政府层面，更应该将选择权留给消费者，市场主导才是最健康的一种发展状态。

钟述

上海市插电混动车型以及增程式车型无法上绿牌政策的出台，已经成为定局，对于有需求的上海市消费者而言，不妨在最后两个月时间抓紧下手了。至于除了北京之外的其他城市，消费者并不用过度担心，因为限制的几率太小了。

尽管各个品牌的大佬都在为自家主张的技术路线站台，但对于消费者而言，Who care？合适的就是最好的。