福特福睿斯全面评测（福特的经典之作）

福睿斯是福特历史上里程碑式的传奇车型，它不仅作为一款成功的紧凑型家庭用车而存在，而且开启了福特在欧洲用经济型房车的运动版车型参加拉力赛事的先河，树立了福特在这一级别车型中运动前卫的形象。我们一起看看Escort创造了哪些传说！

第一代Escort

小狗咬骨头造型深入人心，这一代这车型在英国卖出了200万台，是福特第一款在国外销量超过本土的车型，福特为啥那么重视英国市场不是没有原因的。但这些不是他最传奇的地方，Escort的传奇之处在于它开创了用经济型房车的运动版车型参加拉力赛的先河。大家知道什么叫逼格吗？你开着赛车拿到胜利属于理所应当……但假如有人用一辆房车也拿到了拉力赛的冠军，这就叫高逼格。Escort也就是从那个时候其被融入了不少运动的基因，据说时至今日一些忠实的粉丝仍然会开着古董一般的Escort去参加汽车拉力。

第二代Escort

已经基本告别“骨头”这个设计了，车型提供双门三厢版本、四门三厢版本以及三门旅行版、双门厢式货车，而且根据不同的车型从新设计了与之风格相匹配的内饰。据说当年设计这款车的时候把福特德国分部也拉入伙，结果成功撬开了德国市场~所以这第二代车型算是功臣一个了。

1980年停产的Escort RS2000，是赛车界的一个传奇故事。

第三代Escort

1981年欧洲年度车型，不解释~福特的掀背车设计一直比较成功，这里面就有第三代车型的功劳，第三代车型的设计理念甚至一度成为当时福特欧洲在紧凑级车型中的代表性元素，也就是现在所说的家族式风格。

第四代Escort

被称为A级车的安全里程碑，因为他把ABS防抱死系统第一次引入到了这个级别当中。无法想象，当年的第四代Escort，除了3速自动、4速手动车型可以选择以外，甚至还有5档手动跟CVT的车型…在我们国内能够见到最早的Escort应该就是这一款。

第五代Escor

到了第五代Escort的出现，外型上已经十分接近我们现在的审美了。这一代车型也演变出了很多变种车型，目前仍活跃在欧美国家的大街小巷。

比如这个家伙，甚至还有救火车、救护车…

第六代Escor

2015年上市的Escort属于第六代车型了，该款车在中国首发。

车头融入福特家族最新的“马丁”大嘴式计划，并到场镀铬元素点缀。为增添运动感，福睿斯的C柱向后延长，造型更切近掀背车型。车身尺寸方面，长/宽/高分别为4586/1820/1487mm，轴距为2687mm。

外观时尚大气，稳重的风格满足家庭用户需求，在外形设计上，福睿斯成熟、大气的造型以及“阿斯顿·马丁”式的前脸具备了讨好中国消费者的实力，在外形上的竞争力还算不错，稳重的设计风格可以获得更为广泛的消费群体。

尾部的设计并没有太多亮点，中规中矩的造型能让多数人都可以接受。高低配车型在外观上的差别也不是很大，其中轮胎和轮圈的样式有所不同，车头和车尾也相应的用镀铬装饰来提升高配车型的档次感。

内饰整体做工出色，细节仍需改。在储物空间上中规中矩，分层设计的手套箱容积不错，挡把前方的储物格空间不大，底部带有橡胶防滑垫，挡把后方还提供了两个杯架，前排中央扶深度比较理想，可以存放钱包、数码产品。

除了前排的杯架外，后排中央扶手也拥有两个独立的杯架，前后两个门板的储物空间不错，后备箱内部平整，且后排座椅可以整体放倒，不过放倒后并不能与后备厢形成一个平面。福睿斯在内饰上的表现中规中矩，精致的做工令人满意。

动力系统方面，福睿斯全系车型搭载的均为1.5L自然吸气发动机，其参数性能较嘉年华上的那台1.5L发动机略有提升，并且为了更好地贯彻家用理念，福睿斯采用了5速手动与6速手自一体变速箱，而非双离合变速箱。

总结：福睿斯作为一款成功的紧凑型家庭用车而存在，该车集中了福特全球产品开发资源与力量，以及对中国消费者需求的深度认知，该车堪称中级典范家用轿车。