现代菲斯塔跟思域哪个值得买（独立试驾现代菲斯塔）

虽然运动型车在市场上一直显得有些小众，但是现在市面上的车款选择也已经相当丰富了：思域、高尔夫、福克斯、昂克赛拉……不过放在以前，你抓破头皮都不会在这里找到韩系车。可以说菲斯塔靠着一己之力改变了这一切，并且它在这个族群里还一如既往地扮演着韩系一贯的“性价比杀手”角色。当初菲斯塔刚推出的时候，相信很多人都不太看好它，然而如今它在大街上的能见度已经相当高了……试完这个家伙后，我这个老本田粉丝甚至有了想“叛逃”本田的念头。

【动态篇】

有些媒体说，现代身上的这套动力系统，应该是除了大众之外，普通品牌里最好的双离合动力总成之一，我绝对赞同。可以说，到了这一批车型，韩系的整体实力真的上升了很多，至少机械素质方面是大变样了。

首先，动力总成的调校已经成为了现代的强项之一。

这台高功率版的1.6T菲斯塔，马力高达204匹，已经相当于高尔夫GTI的水平了，驾驶性方面更是算得上出类拔萃。在郊区和高速下游走，动力的涌现又快又流畅，实际的推背感也对得起账面数字。而且和思域的1.5T CVT组合犹如疯狗一般的爆发式中段加速不同，它的推进更加连贯、更像是自然吸气，但是比真正的自吸动力反应更加敏捷。哪怕仅仅是轻点油门，动力输出的延时也很短。此外发动机的声线相当浑厚，如同加装了直排尾喉一般，很有运动型车的架势。

它的动态模式多达四个：COMFORT（舒适模式）、SPORT（运动模式）、ECO（节能模式）和SMART（智能模式），难得的是无论哪一个都很好地兼顾到了日常使用，自动启停的震动也很小。舒适模式和节能模式的换挡速度相对会更平缓，节能模式还会在此基础上限制发动机的输出和转速的攀升，同时将高转的部分“封印”起来。智能模式在日常状态下大致相当于舒适模式，但油门行程突破八成左右就会自动进入运动模式。而运动模式在转速储备、降挡逻辑方面则会更加激进，换挡的节奏更加铿锵有力，还带有短时间的转速滞留功能，攻略山路时的节奏感相当出色。

不过回到市区，双离合的通病还是会暴露的。尤其是日常堵车的情况下，二挡升三挡的时候，还是会有比较明显的顿挫，相比奥迪还稍微明显一点，哪怕换成舒适模式，减缓程度也很轻微。另外，冷车怠速时的发动机运转噪音有点偏大。所以这套动力系统也不是完全没有弱点的，不过相比起市面上的大部分双离合动力总成，它的表现绝对算是前列了。

底盘调校的突飞猛进，给我带来了更大的惊喜。

变化最显著的当属转向，首先随角度变化的阻尼十分均匀，手感顺滑自然了不少，几乎可以和老一代的思域、雅阁相媲美了，而且大角度下的回正很及时到位，搭配平底处理的小口径方向盘，攻略发卡弯时显得得心应手。运动模式下转向手感甚至还变得更紧致，不过这个状态下的紧绷程度有点过了，而且阻尼有点偏大，带来的拉扯感不太自然，反而其它模式下的转向表现会更完美些。

悬架也变得很有支撑性，虽然紧绷感跟操控取向的传统欧洲车还是有点差距，但是整体厚实感很强，而且感觉得出，虽然行程偏短，但它依然保留了不错的滤震性能，不但侧倾的控制优于原装的十代思域，而且不会像昂克赛拉那样容易离地，在运动型车里算是比较均衡适中的。刹车也没暴露出太多的弱点。唯一有点显短板的地方在于轮胎，搭配的四条耐克森NFERA SU4的抓地性能并不算强大，顶多也就比昂克赛拉的横滨ADVAN DB强点。

隔音方面，个人的感觉基本上和思域打平吧，至少比昂克赛拉强不少，主要问题还是集中在中高速的风噪上，不过整体的抑制水平，对于一台运动型定位的车子来说还是不错的。况且发动机的浑厚声线真的很不错，比马自达标榜的“ZOOM ZOOM”好多了。如果你是个真正热爱驾驶的人，相信你不会拒绝这样的声线。

最后还有一点值得大家关心的，就是油耗。经历过大概市区、高速、山路大致各1/3的路况之后，录得的数据是11.1L/100km，结合204匹马力的账面数字，大致与六代高尔夫GTI的油耗水平相当吧，坦白说不算很好，当然这和我相对干脆激烈的驾驶风格有关。想要强悍流畅的动力，也得付出相应的代价。想省油的，日常挂上ECO模式悠着点就好了。

【静态篇】

相比起出色的动态性能，静态方面能吐槽的地方显然多了一些，但总体依然瑕不掩瑜。首先是外观，这也是韩系的金字招牌，尤其这台菲斯塔，把如今韩系车的设计功底发挥得淋漓尽致。不过我也很奇怪，现代是怎么拿出一款这么帅气的中国特供车的？印象中这样出色的“特供设计”，也只有所谓的宽体轿跑“辣馒头”（大众凌渡）了。结果等到十代索纳塔出来，我才恍然大悟，可能现代是把自己压箱底的资本提早拿出来了！不过这样真的不会影响到以后索纳塔换代的形象吗？

▲上图是菲斯塔，下图是最新公布的十代索纳塔

侧面毫无疑问是最好看的地方，然而它和思域一样都犯上了“抠门”的毛病，这个中配的17寸“风火轮”真的是太小气了，比思域的还难看，和顶配的18寸双五幅轮圈更是差了不止一个档次。

更重要的是，后备厢的开口对于一台三厢车来说实是小了点，比思域的还要小一些，塞大件行李的时候不太方便——想要这个非常拉风的大斜度溜背，也是要付出不少代价的。

看完帅气流畅的外观，打开车门，廉价感满满的内饰就扑面而来了。

不但造型凌乱，而且细节上也无法摆脱那股浓浓的“祖传”塑料感。不过人机工程的设计还是很不错的，车头的压低程度甚至比思域还夸张一点，前方视野更通透，唯一让人吐槽的地方就是方向盘竟然是两向调节的！幸好座椅、踏板、挡杆的位置拿捏得还可以，半躺式的坐姿问题不大。

液晶仪表盘的设计也采用了一个很投机取巧的方案，只有中间的部分才是全液晶的，不过两侧的实体仪表样式很有趣，四种不同的动态模式对应四种不同的仪表背光设计，效果还不错。

▲ECO（节能模式）

▲COMFORT（舒适模式），唯一一个没有右上方标识的模式，应该是系统的默认模式

▲SPORT（运动模式），效果有点太刺眼了

▲SMART（智能模式），全油门状态下右上方的标识会变成红色的SPORT（运动模式）字样

宽大的横向中控屏好用程度也算不错，滑动灵敏度尚可，首页能够同时容纳导航、多媒体、空调三个常用功能，下方也带有一排触屏键，加上中控台也是整体朝驾驶席倾斜的，操作很方便。方向盘两侧的操作键采用的是拨杆，手感很棒。

整个座舱里最大的坑，绝对来自于下面这个镂空的扶手槽！跑高速时有过在这里顺手放通行卡、硬币之类小东西经历的车主，一定懂得我的痛……

前排座椅的填充还是挺厚实的，而且两翼的包裹性也不错，只是对腰部的支撑好像有太厚了，哪怕把腰托调到最低也还是有点膈应，难道人机模型是照抄老一代本田车的？

后排的表现算是中规中矩吧，虽然有大溜背造型，但是后排头顶部分做了掏空处理，我173cm左右的身高坐进去，头顶还能有点余量。腿部空间也没太大问题，主要的问题在于前排坐得比较低的话，后排乘客腿部塞不进前排座椅下方，加上后排臀点也比较低、坐垫略平，所以坐垫撑不到大腿的问题也是存在的。

驾仕总结：

说实话，我从头到尾都有一个感觉，这家伙基本上就是盯着十代思域来的。相近的定位、同样激进的造型风格、兼顾运动和家用的调校，而且它比思域更具有运动感，除了更高的性价比外，还有着更强更线性的动力、更具支撑性的底盘，以及更浑厚的发动机声线。毫不夸张地说，它骨子里简直就像是一台原厂改装车、一台思域的“韩版复刻车”。

如果要选一台均衡的运动型家用车，菲斯塔在思域面前显然要吃亏不少：油耗更高、内饰更糙、品牌力更弱、保值率更差……但是如果单比运动性，毫无疑问这家伙基本是大比分胜出的。当然，这和它的竞争对手自己的“退缩”也是有关的。如今的思域，骨子里的性能潜力并不是没有，然而它们选择了“跪倒”在主流市场面前，放上一具CVT、悬架调软，披着运动的人设，却卖着本本分分的家用车。反观韩系，如今却筋骨日渐强健，走上了它曾经走过的道路。本田，你的“中二之魂”呢？

文｜韦陀

图｜韦陀

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