为什么周五的地铁1号线不挤（那些早晚高峰在1号线上的年轻人）

最近大家可能都有一种感觉，成都的人好像“变”多了。

早晚高峰的成都地铁1号线，街边热闹的餐饮店铺、公园里赏花的众多游客、商场里逛街的市民……

(图据@成都杜甫草堂博物馆)

成都地铁强劲的客流数据就是活力城市的有力证明——

成都地铁单日客流量（2.6-2.16）

最近两周时间，成都地铁工作日客流呈常态化“600万 ”。数据的背后，是成都经济与活力全面恢复的信号。而1号线作为成都地铁的“老大哥”，最近的客流表现也成了许多网友谈论的话题。

1号线承载了许多城南上班族的日日夜夜。都说没有挤过1号线的年轻人不足以谈人生，在繁忙的1号线上，或许可以窥见他们的青春和梦想。

2023年的春天，来得比以前稍晚了些。

2月底的成都，地铁上依然随处可见穿着羽绒服的乘客们。他们还没有来得及思考明天是不是要脱掉自己的秋裤，随着“滴滴”开门声响起，就已经被“备战状态”的候车乘客“友好的”带进车厢奔赴旅程。

网友@是兔子的星星呀 在社交平台发布动态称，“好久不见，晚高峰的成都地铁1号线。上一趟都没挤上去。”

这是最近很多市民口中1号线的常态。成都地铁作为城市繁繁荣的“晴雨表”，客流从侧面反映了城市经济活动的活跃程度。2月20日，2月最后一个工作周的周一，成都轨道交通线网总计客运量623.43万乘次，1号线客流表现不俗。

（2月20日成都轨道交通线网总计客运量）

在客流表现不俗的背后，有许多只有在1号线上才能遇见的梗，也是每个城南上班族心里专属的“坐地铁经验之谈”。

“每天早高峰坐成都地铁，都要三省吾身: 我要从哪儿上(换乘最快)，我到哪个站了(换到门边)，我要在哪儿下(离电梯近)。”

不管是精准对接直升电梯的屏蔽门编号，还是直线距离最近的换乘车厢。仿佛只有早晚高峰坐过1号线的上班族，才懂什么是真正的1号线。

在成都地铁1号线上，许多年轻人都有着对未来的憧憬。跨越南北的天府大道不仅是引领区域高质量发展的城市主轴，更拥有成都新的机会和爆发点。

作为一个职场“新人”，去年大学毕业的羊羊每天坐1号线通勤于城北和城南，40分钟的通勤距离对现在的她来说“将将好”。去年羊羊拿到了自己心仪已久的Offer，终于实现了大学时期的动漫梦想。“我心仪的公司在这里，虽然常常加班，有时也会抱怨。但我最大的心愿就是把手里这一部自己特别喜欢的漫画做出来，希望能有人看到我的作品。”

与羊羊相对应的，则是已经工作快9年的星星。从大学毕业来到成都，9年间“蓉漂”星星更换了3个工作，但无一例外都选在了城南地区。目前星星在一家医美机构上班，每天需要8号线转1号线通勤。在她看来，城南提供了年轻人最多的机会，也赋予了未来无限的可能。

（图据摄影师@AnsonPhoto ，已授权）

在刚刚出炉的2023年成都市政府工作报告中，一些数据可以看懂成都：

过去五年极为重要、极不平凡。成都成为全国第1个常住人口突破2100万人、第3个经济总量突破2万亿元的副省级城市，成都连续14年位居“中国最具幸福感城市”第1名。

五年来，国家中心城市综合实力全面跃升，地区生产总值均增长6.2%，总量跨过7个千亿级台阶、达2.08万亿元。国家高新技术产业达1.14万家、增长2.6倍。

（据成都发布）

在这座“造梦”的城市里，在每天通勤在1号线的年轻人眼中，他们看到更多的是机会、是挑战，是成都这座新城带给他们全新的视角。

根据最新数据显示，成都人才总量已达622.32万人、居全国第4位。在《财富》杂志“大学生和青年求职者吸引力城市”榜单上，成都荣登榜首，并连续4年荣获“中国最佳引才城市”。当越来越多的年轻人选择在成都发展，成都也犹如人才蓄水池，吸引来更多人才前来。

日月不肯迟，四时相催破。在成都，每个人都是梦想的铸造者。

在大客流的背后，是成都地铁全力以赴的守护。

成都市早高峰通勤客流整体呈现“漏斗状”，龙泉驿、温江、新都等各个城区乘客通过乘坐2号线、3号线、4号线、7号线、8号线等线路向城市中轴迅速汇集。广大乘客经过骡马市站、天府广场站、省体育馆站、倪家桥站、火车南站换乘至1号线。

为保障市民安全出行，成都地铁多措并举，为这股朝气蓬勃的城市活力提供科学稳固的安全保障。

01 多种选乘方式

城东、城北往城南通勤的乘客可以选乘6号线，抵达金融城东站后换乘9号线直达孵化园站，再选择换乘18号线前往高新南区及天府新区。

城西、城北往城南通勤的乘客可以选乘5号线，抵达锦城大道站后换乘9号线直达孵化园站，再选择换乘18号线前往高新南区及天府新区。

乘坐7号线在火车南站换乘的乘客，以及乘坐9号线在孵化园站换乘的乘客，均可以选乘18号线南行。

温馨提示：早高峰南行，不只可以选择搭乘1号线，还可以选乘5、6、18号线。

02 多重行车模式

A.跟进客流动态，提升运输能力：结合客流数据分析，针对性增加列车开行频次，压缩行车间隔，1号线最短行车时间压缩至2分钟，候车乘客将能更快坐到下一班列车。

B.做好通勤保障，优化空车开行：优化大站空车投放，从调整投用时间点，提高空车利用率，增加开行班次等方面入手，提升出行效率。

C,加强现场联控，动态调整行车：时刻关注重点站客流动态，通过加强行车联控，延长站停时间、上下行列车不同时到达、适时加开备车，全面做好大客流应对。

03 文明有序乘车

高峰客流乘车时，请大家积极配合车站工作人员引导，不要拥挤，有序排队，注意安全，按照站内指示牌以及广播指引进站乘车。一次礼让，一次等待，都是文明的体现，千万不要吵架过孽。

未来，还有无限想象。

近日，成都市委办公厅、市政府办公厅印发的《关于加快推进“三个做优做强”重点片区建设的若干政策措施》中指出，按照“地上一座城，地下一座城，云上一座城”理念，聚焦产城融合、职住平衡、生态宜居、智慧治理，制定完善导则、标准等空间管理体系，为重点片区规划建设发展提供技术指引和支持。指导重点片区完善城市设计，着眼集约高效、低碳绿色发展，推行以公共交通为导向的开发（TOD）和生态环境导向的开发（EOD）模式。

打造山水人城和谐相融的公园城市，成都轨道TOD给予我们更多可能。开拓“产城融合、职住平衡”协调发展之路，一直未曾停下脚步。

为提升通勤效率，成都轨道TOD以“站城一体”为理念，在项目设计中，打造立体交互的现代交通网络，建设地上、地面、地下三层立体慢行系统，构建“BMW”（公交 地铁 步行）绿色出行体系，服务引导人流在“城市枢纽——功能片区——公园社区”各层级疏解分流，有效调节城市运转节奏，有力提升城市运行效率。

今年，成都轨道集团还将在实现双凤桥、崔家店、幸福桥、双流西等首批TOD保障性租赁住房项目主体结构封顶的基础上，再新增保障性租赁住房数千套。

一幅幅公园城市的美丽画卷，正跃然纸上。

（图据成都发布）

我们常感叹理想与现实的差距，但却在奔赴的路上马不停蹄、义无反顾。不管是通勤路上的一束鲜花、回家路上的无缝链接……也给通勤奔波的出行路也赋予了N种可能。

付出甘之如饴，所得归于欢喜。这座城市从来不会辜负努力前行的年轻人，时间也许就是最好的答案。

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