2003年航空飞机失事（一架刚果客机搭载169名乘客起飞）

全球事故率最高客机排名前三中，苏制飞机占了两个名额。

苏制飞机出事故的原因五花八门，有的是插头插错，有的是螺丝松脱，有的是飞行过程中舱门会自动打开。

真是“人在舱中坐，祸从机外来。”

今天我们说的空难，就是因为飞机飞行的时候，舱门自动打开引起的。

2003年5月8日，一架属于刚果（金）的伊尔－76型客机正在飞行，乘客突然感到寒风阵阵，浑身发抖，对于生活在热带雨林地区的他们来说，这是人生前所未有的体验。

他们抬头望去，原来飞机后部的货舱门竟然打开了，他们已经没有了思索的时间，仿佛只是短短一瞬间，一百多名乘客先后被吸出舱外，从两千多米高空纷纷坠落。

当时的飞机上到底发生了什么?舱门为什么会突然间打开？伊尔-76明明是运输机，为什么会当成客机使用？

伊尔-76诞生于上世纪七十年代，作为世界上一款非常经典的军用运输机，曾经广受欢迎，被38个国家引进。

冷战期间，苏联的势力范围遍布世界各地，扩军备战是他的当务之急。因此苏联生产上万架各种运输机，其中又以伊尔-76产量最高，在所有大型军用运输机中遥遥领先，至今仍活跃在俄罗斯、伊朗、古巴等国。

但是如果说把这款运输机当做民用客机，确实有点不合适。

首先，这款飞机的噪音很大，不光是外部，内部噪音也非常大。

对于这种形势，免费乘坐的军人表示没得选择，可以忍受，花钱乘坐的民众嘛，就难以承受了。

其次，它的油耗大，是出了名的油老虎，飞一个小时需要上万美元，用于民航，太不划算。

所以，它真不适合作为民航客机使用。

但是苏制飞机也有很大的优点，那就是便宜，一架只卖2000到3000万美元，美国波音飞机倒是卖得好，售价是它的数倍甚至十数倍，相比之下，苏制飞机的起步价压得很低，适合一些财少气短的小国，他们选择将伊尔-76改造成民航客机使用，也是无奈之举。

人均GDP一度达不到400美元，稳定排名世界后列的刚果就是这些小国之一。

刚果这架出事的伊尔-76还不是买来的，是从前苏联的加盟国乌克兰那里租借过来的，租借的目的就是为了改装成民用客机，提高本国民航运力。

其实乌克兰清仓甩卖的旧飞机有时候才几十万美元，不比一辆豪车贵多少，但是刚果仍旧买不起。

苏联解体后，乌克兰分到手数千架各类军用飞机，其中自然也包括不少伊尔-76。对乌克兰来说，这么多飞机如同鸡肋，国内派不上用场，扔了又实在可惜。

明明是金贵的东西，放在那里风刮雨淋，等于是暴殄天物。维修保养，也是一笔不小的数字。与其让它们在国内吃灰，还不如租出去赚点外汇。

经过中介的撮合，伊尔-76就被租给刚果。

刚果也没有多余的民航飞行员，乌克兰飞行员干脆开着飞机过来，提供全程服务。

刚果（金）的国名一度叫做扎伊尔，是个战乱频仍的国家，内战从1998年爆发，持续不断。20多年来，混乱的内战已使400万人丧生。连年内战导致国内经济停滞不前，基础设施落后，路况差得超乎想象，人身安全更是没有一点保障。

越是土豪，自己的命越金贵，越是担心被打劫，所以他们会选择坐民航，那样速度快也安全，反正他们也不差钱。

因此伊尔-76来到刚果之后，生意非常火爆，每次都是满载。

伊尔-76设计载人量是150人，但是事发时这次班机上硬是塞进了169名乘客，加上机组人员，已经超员几十号人，这很有刚果特色，客舱的拥挤可想而知。

据媒体报道，这架民航客机上的乘客不是普通乘客，主要是刚果(金)的快速反应警察部队官兵以及他们的家属。

此行的出发点是首都金沙萨，到站点是东南部的加丹加省。

这些官兵要到加丹加省执行任务，一去就是几个月，甚至更长的时间，所以他们要带家属去，省得到那里生活没人照顾。不这样的话，家属也放心不下。

这架飞机上很多的人没有“坐票”，要么像公交车上那样站着，要么盘腿坐在地上，可以回忆一下我们几十年前的春运盛景，连行李架上都坐上了人。

苏制飞机的好处是便宜，特点是傻大黑粗，粗制滥造，技术含量低，安全系数不高，总是落后西方一截，要不然就不会发生插错接头的低级错误了。

1994年，西北航空发生空难，空难原因是维修人员维修之后插错了接头，即控制副翼的插头(绿色)插在控制航向舵的插座(黄色)中，而控制航向舵的插头(黄色)插在了控制副翼的插座(绿色)中。

结果导致有146名乘客（外籍和境外旅客13人）和14名机组人员遇难。

全世界的飞机的插头都不会插错，因为正常设计的时候形状各不相同，即使成心想插错也插不进去，但当年的苏制飞机除外。

无独有偶，1999年，由成都飞往温州西南航空SZ4509航班的B-2622号苏制图154客机发生空难，原因竟然是螺母出了问题，不合规定的在飞行中直接松脱，导致飞机最终失控坠毁。

因此说，苏制飞机的安全系数真的不敢恭维。

书归正传，我们把目光再回到很快到这架伊尔-76。

5月8号晚上8点，这架超载的飞机奋力起飞，发动机震耳欲聋的轰鸣声让耳膜发颤，盖过了机舱内乘客发出的声音。

很多乘客在上飞机的时候，已经坐了几个小时的汽车，疲惫不堪的他们在起飞前本来是昏昏欲睡的，但是拥挤的空间导致他们缺少一种舒适的睡姿，所以刚起飞的的时候倒是没人睡得着。

在飞机飞行了一段时间之后，虽然噪音很大，但也属于比较有节奏的噪音，许多乘客终于扛不住了，在噪音中闭上眼睛，开始打盹，有的甚至发出了均匀的鼾声。

可就在此刻，不知从飞机舱内哪个部位传来了很大的机械装置响声。

要知道在飞机的轰鸣中，噪音小的异响大家根本就听不见。酣睡的乘客，对此毫无觉察，没有入睡的乘客们听见了，开始四下张望。

无论是谁，都没发现舱内有任何异常情况，大家只能怀疑是自己的耳朵出了问题，产生了错觉，只好镇定了下来，该干嘛就干嘛。

这时的飞机已经飞到了姆布其玛依市上空飞行，飞行的高度在5000米左右。

在茫茫夜色，飞机继续正常飞行。

时间来到9时40分，飞机内突然来了一股寒风，就像突然打开了冰库门一样，寒风越来越猛烈，所有人都像三伏天掉进了冰窖，酣睡的乘客也被冻得一激灵从梦中醒来。

几秒钟之后，飞机开始左右上下颠簸，站着的乘客们开始摇晃，有人跌倒，砸在坐着的乘客身上。

乘客被冷风吹得睁不开眼睛，有的乘客从指缝里看了一下，立刻惊叫起来：“天哪，飞机的舱门竟然自动打开了！”

话音未落，坐在飞机机尾的乘客们一个个纷纷被强大的气流吸出了机舱，像是下饺子一般从数千米米左右的高空坠落。

客机飞行的高度通常保持在5000米以上、12000米以下。这架伊尔-76的舱门被意外打开之后，强大的气流涌入，气压骤降，让飞机变得难以操纵，机体开始剧烈颠簸的同时，高度也在不断下降，最后到了2000多米。

正常客机的舱门是在中间打开的，伊尔-76运输机是军用运输机设计思路，为了军事行动方便和安全，设计的舱门是在尾部。

因此尾部的乘客首先被灾难选中。

当看到自己的同伴从机舱内一个个被抛出去之后，其他的乘客被吓得目瞪口呆，不知所措。

不过有的乘客比较镇定，他们很快明白发生了什么，本能地拉住身边的任何固定物件，稳定自己的身体，同强大的气流、也是跟死神进行着顽强抗争。

但是大多数乘客，主要是妇女、儿童和老人，他们在情绪紧张中，在慌乱中，没有抓到什么有用的固定物，只是抱紧了自己的亲人，便齐齐被甩到机舱之外。

有的甚至没有来得及呼唤自己的亲人，就已经消失在了茫茫的夜空中。

在舱门打开、气流涌入的时候，飞行员开始以为飞机操作系统失灵，操纵杆怎么都不听话，变得非常生硬，汗水湿透衣服，也无法保持飞机平衡。

其他机组人员很快明白发生了什么，他们沉着镇定，大声地呼唤乘客不要慌乱，尽量到飞机前面来，抓住能抓住的东西，保持镇定。

但是飞机里一片狼藉，行李和人体乱飞，惊恐万状的乘客们发出撕心裂肺的呼喊，像极了泰坦尼克号沉没前的情形。

许多乘客被乱飞的行李砸得鼻青脸肿，鲜血直流，他们眼睁睁地看着自己的亲人从飞机上坠落，如何能保持镇定？

有的乘客则在自己的亲人被卷走的时候，试图拉住他们，结果被气流一齐吸走。

只有极少数乘客能保持镇定，趴着或者摇摇晃晃向机舱的前部前进。

幸亏伊尔-76飞行员经验丰富，有15年驾龄，曾经在前苏联空军服役，在阿富汗战场待过4年，大风大浪见多了，什么样的险情都遇到过。因此他始终镇定自若，以坚强的意志和娴熟的技术，将飞机掉头，一路跌跌撞撞，在乘客的哭喊和祈祷声中平安返回了金沙萨，降落在机场。

事故发生之后，机场的工作人员走到飞机前，将幸存的乘客一一接下飞机，让他们进入机场大厅，打开空调，温暖瑟瑟发抖的他们。

随后赶来的刚果警察部门和国防部负责人，接见了幸存的飞行员，了解飞机出事的经过，对飞行员的出色表现赞不绝口。

民航负责人也来到机场，对幸存者进行了清点，发现只有40名乘客劫后余生，有129名乘客和机组人员被卷出了飞机，从2000米的高空坠落。他们的尸体后来被陆续找到，但也有很多人因为找不到尸体而被统计在失踪名单里。

这起事件的死因之离奇、死难人员之多以及死状之惨，在世界航空史上都空前绝后，闻所未闻，让人唏嘘不已。

事件发生后，刚果全国陷入了巨大悲痛之中，刚果电视台播音员在播出新闻的时候泣不成声，刚果国防部长失声痛哭，刚果总统宣布全国下半旗致哀。

可是一切都无法挽回，100多条生命永远逝去，无数家庭支离破碎。

这起事故引起了全世界的关注，很多人怀疑是恐怖袭击。

事故发生后，国际刑警组织，美国中央情报局、刚果国防部、刚果民航、乌克兰国防部多方组成的调查组对此次事件展开调查。

一个月后，调查结果出来了，排除了人为破坏即恐怖袭击的可能。

换言之，这次事故的原因是飞机本身质量有问题。

表面上看，是因为这架飞机太老了。这架伊尔-76是1986年出厂，设计寿命是20年。从出厂到发生事故，已经17年的时间。而且由于乌克兰的局势动荡，经济发展缓慢，空军囊中羞涩，没有钱对这架飞机进行例行的维护，导致压力系统在出租前就已经出了故障。

因为飞机的舱门想要正常关闭，靠的是飞机内部的压力系统，然而在高空之中，外部压力太大，压力系统失效，内外的压力差会使得舱门自动打开。

刚果媒体已经猜测到，这架飞机在出租之前，压力系统就已经发生了故障，是乌克兰方面为了赚钱，故意隐瞒了这一缺陷。

乌克兰方面则坚决反驳，要知道对乌克兰来说，飞行员的生命是无价的，比飞机值钱，飞机出事，飞行员也命悬一线，乌克兰不会那么不体恤自己的精英。

再说，隐瞒故障的后果很可能导致机毁人亡，乌克兰这架飞机是租出去的，不是卖出去的，是自己的固有资产，不会眼睁睁看着它鸡飞蛋打。

我们来分析，要说事故的真正原因，只有一个，那就是苏制飞机质量不过关。

不然的话，这样的事情为什么偏偏发生在伊尔-76，西方的飞机为什么就没有出现过这一令人啼笑皆非的事故？

符合质量标准的飞机，设计有空中锁定系统，在飞行中是保持被锁死的状态。

换言之，即使顾客想存心打开，也很困难。

其次，在高空中，随着飞行高度的不断攀升，飞机内外压差也会相应增大，即使应急舱门空中锁定系统失效，或者被人解开，想推舱门也并非易事。

经过计算，要克服内外压力差造成的压力，打开舱门需要费很大力气，打个比方，等于一人推动一辆10吨货车需要的力。

此外应急舱门还安装了报警装置，一旦有人试图打开，乘务人员都会及时发觉，安全员会第一时间赶到，把肇事者制服。

西方的小型飞机可能会出现人为打开的情况，但是大型民航飞机绝对不会被人为打开的，如果这样，谁还敢坐飞机。

比如2010年6月26日下午5时30分，一架从杭州飞南宁的航班的仪表盘红灯突然报警，显示机舱内外气压不正常，机长赶紧调头将飞机开回杭州机场。

经查，坐在安全门边上的乘客童某在起飞前曾动过应急门，导致安全门出现一条缝隙。这说明，即便是碰上奇葩乘客想要打开，也根本打不开。

中国民航的一位专家说：飞机启动后，舱门和安全门的电子锁会自动锁住，哪怕用力刻意开也绝对开不了，除非机长在驾驶室解除电子锁。

这位业内人士还指出，飞机飞到高空后，由于内外压差的影响，加上飞机安全门又重，因此在高空中安全门是人力所打不开的。由于安全门设计的初衷就是便于乘客逃生，飞机降落后，内外压差消失，打开安全门就要容易多了。

需要指出的是，这架飞机是空客。如果仍旧是伊尔机型的话，后果会是什么样子，我们可以合理发挥一下想象。

如果一个乘客想动手脚，岂不是一飞机乘客为其陪葬？

人为都不能打开的舱门，苏制飞机却自动打开，说一千道一万，还是飞机质量问题。

刚果这次奇怪的空难中，幸存下来的人虽然毫发未损或者只受了轻伤，但是他们很多人失去了亲人，这次事故给他们造成的心灵创伤，也许一生都难以抚平。

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