只改刹车盘和卡钳不改避震（改刹车除了卡钳）

在制动系统方面，小酷哥已经往期详细分享了关于卡钳、总泵、刹车片的常见问题，剩下的，就只有刹车碟了没有向大家讲解了，其实接触过改装刹车的朋友通常都会了解；第一次改装刹车卡钳是要配套购买一套刹车碟、合头、刹车油管钢喉。

要数整套刹车系有系统技术含量的除了卡钳，紧随其后的就是合头，合头的设计是件挺有意思的事，一般来说，浮动合头是最高大上，也是最昂贵的。怎么个浮动法呢，浮动分为径向和轴向两种：

其中径向浮动主要是为了对抗热胀，合头和盘体一般都是不同的材料制成，热胀系数不同，此外受热情况也不同，比如铝合金的热胀系数极高，而碳纤维居然是受热收缩的，不搞个机制出来让它们可以相对位移，制动效果大打折扣，甚至可能把碟片直接踩裂开。

轴向浮动主要是避免活塞对向咬合瞬间的弹震，以及刹车片的磨损程度不同导致的两侧受力不均匀的情况。理想的浮动值其实只需要0.15-0.2mm，实际装配中一般会放到0.4-0.45mm左右。

这两种浮动的方式加在一起才是全浮动的合头，合头紧固方式比较复杂。而市面上很多的浮动碟其实都是采用stoptech的aerorotor系列的设计，将合头孔设计成了椭圆形，允许径向浮动，大幅降低了成本，而这种浮动碟只能称为半浮动碟。

正常来说小尺寸的刹车盘330mm以下，一般都没有浮动结构，换言之就是直接用螺丝螺母将碟与合头直接固定，没有相对位移的量。但现时很多350mm以上的刹车碟都使用这种死碟的设计，绝大部分的改装车友因为预算原因不上浮动合头，因此大部分的店家或者代理都会单独把浮动合头、螺丝单独售卖。

一般的合头螺丝是这样的：

拆开了是这样的：

当然，也有不一样的式样，但本质上还是一样的。

如果你确定要选择非浮动的话，合头的材质也十分重要，一般用作合头桥码的材料有6061，7075，以及钢材，一般来说，355以上的刹车盘，就需要考虑7075铝合金，7075的强度比6061高很多，而对于部分大型的SUV来说，铝合金也不能满足要求，就要直接用钢材，否则易产生变形，导致刹车碟的位置不居中，所以一定要向商家问清楚合头的材料是什么。