独立悬挂和扭力梁悬挂哪个耐用（汽车知识麦弗逊悬挂）

麦弗逊式悬挂属于独立悬挂，是现代轿车的主流悬挂系统。一般用于轿车的前轮。主要结构是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

优点：麦弗逊式悬挂舒适性上的表现不错，体积小，特别适合小车，（小车多数为FF前置前驱，这样可以有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间）。比如著名的MINI。

缺点：由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，刹车点头现象得不到有效抑制。

图1 采用麦弗逊悬挂的汽车前悬

图2 采用麦弗逊悬挂的汽车前悬

图3 凑近了看

图4 这个看得清楚

图5 麦弗逊前悬构造图

图6 详细介绍

扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。

其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕支点跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

优点：结构简单，轻巧，簧下质量低，横梁也可以起到防倾杆作用，维修简单。

缺点：当汽车车轮跳动的时候，扭力梁式非独立悬架会使其轮胎处于相互制约的状态，如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭力梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉，这样也会影响操控性。

图7 采用扭力梁后悬挂的汽车

图8 扭力梁后悬挂

图9 换个角度

图10 结构图

图11 扭力梁结构

图12 扭力梁局部

图13 扭力梁局部

图14 扭力梁后悬挂 断开式后驱动桥

图15 典型车： 捷达的前麦弗逊悬挂 后扭力梁悬挂

下面进入独立悬挂环节

因独立悬挂种类很多，这里只介绍双A臂独立悬挂和五连杆独立悬挂

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

图18 双A臂独立悬挂结构图

图19 双A臂独立悬挂结构图

图20

图22 高清大图

图23 实车

5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、 后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。

这是最常规的多连杆独立悬架结构，车轮架下方2根连杆，上方2根连杆，侧向一根连杆，标标准准的五连杆结构。五连杆布置空间需求大，活动范围广，韧性强，舒适性好。一般到了中型车或以上车型，比较讲究舒适取向的车型，一般会选择五连杆独立悬架。

优点：构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主 销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩 导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。

缺点：占用空间大，重量大，理论上会影响乘坐空间和底盘的响应速度

图24

图25 五连杆独立悬挂

图26

图27 五连杆悬挂

图28 五连杆示意图

图29

图30 四连杆

图31 五连杆前驱

图32 奔驰E级的五连杆

【奔驰和捷豹底盘对比】

图33

奔驰E级采用了前置四驱的动力系统布置形式（奔驰E级也有两驱版本车型，采用的是前置后驱的动力系统布置形式）

图34

捷豹XFL采用了前置后驱的动力系统布置形式。

奔驰E级采用了多连杆式独立前悬架和多连杆式独立后悬架。捷豹XFL则采用了双叉臂式独立前悬架和多连杆式独立后悬架。

图35

【卡车也能玩儿双A臂】

【路虎揽胜的前悬架】

图37

图38 后悬挂

【捷豹的悬架】

图39 前悬架

图40 后悬架

【丰田陆地巡洋舰中东低配版底盘悬挂】

图41

图42

图43

市面上真正双叉臂前悬挂的轿车:

奥迪A8、A6、A4、（宣传上称为五连杆前悬挂，实际是用二根连杆代替了一根摇臂的双叉臂）

奔驰S 、奔驰新C级（宣传上称为多连杆前悬挂，实际就是双叉臂）

宝马新7系、新5系

雷克萨斯LS 、GS 、LX、IS 、皇冠、锐志

日产英菲尼迪

马自达6一代、马自达6二代睿翼(国内品牌仿制车为奔腾)

吉利博瑞

保时捷卡宴

大众途锐

奥迪Q7、Q5、

丰田陆地巡洋舰、普拉多

市面上麦弗逊前悬挂及其变型的轿车:

奔驰现款E级（E是C的放大平台，下一代E级将改为双叉臂）

奔驰上一代C级（奔驰的E和老款C级宣传上称为三连杆前悬挂，实际就是麦弗逊的变型）

宝马上一代7系、上一代5系、现款3系

雅阁九代现款、思铂睿现款

凯美瑞

天籁

马自达6三代阿特兹

沃尔沃S80、S60、S40

蒙迪欧

别克君威、君越

凯迪拉克CTS 、XTS

雪佛兰迈瑞宝

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