长城汽车的转型到底动了谁的蛋糕（长城汽车的成功之处）

近年来，在中国自主品牌汽车的发展上，长城汽车始终位列前茅。回望30余年发展史，“每天进步一点点”的长城汽车，始终在自我革新的道路上不断成长。

先看一组数据，2021年，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%，单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。今年1-4月，销售新车337277辆，高价值、智能化产品均得到用户认可。与传统汽车巨头们相比，30多岁的长城汽车还算是个年轻人，但其实力却已经足以与他们并驾齐驱，甚至实现着超越。可以说，长城汽车的成功只能长城汽车来复制。

车圈“技术控”：投入1000亿元用于研发

在长城汽车30多年的发展历程中，无论是在传统燃油车时代，还是新能源汽车兴起之后，长城汽车对于技术的重视，始终没有发生变化。

数据显示，2021年长城汽车专利公开量、授权量增速迅猛，获中国民营车企年度专利公开量及授权量，以及在华车企新能源汽车领域专利公开量及授权量双料年度冠军。

在全球汽车专利大数据平台榜单上，长城汽车专利公开量达3710份、专利授权量达3256份，居中国民营车企第一；在新能源汽车领域专利公开量和授权量分别为1301份、914份，居在华车企第一。为向“全球化智能科技公司”转型提供了有力保障。

在第8次长城科技节，长城汽车发布2025战略，并提出将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，坚持绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，以加速企业低碳智能升级，领跑新能源、智能化新赛道，并于2045年全面实现碳中和。

到2025年，长城汽车预计将投入1000亿元用于研发，持续为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。由此不难看出，强大的自主研发实力是支撑长城汽车致胜的法宝之一。

颠覆自我：打造3.0版本组织架构

“面对这样一个大竞争、大融合、大变革的时代，如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的就是我们”，在长城汽车董事长魏建军看来，长城汽车要想实现变革从而焕发新的活力，一定要做到颠覆，否则被颠覆的就是自己。

管理层层面,长城汽车充分吸取互联网科技公司的管理经验，推行“轮值总裁”模式，成为中国汽车企业首个推出轮值制度的车企。

为了加快组织架构调整，长城汽车打造强后台、大中台、小前台3.0组织架构。后台主要负责出政策、做研究、做前沿；生产属于中台，配有财务、人力资源、技术等支持；前台则是各品牌的作战群。强大的后台作为根基，小前台走在战火的最前线冲锋陷阵，中间还有大中台作为纽带把前后串联，形成一个良性、竞争、合作的组织形态。

随着组织架构的调整，长城汽车培养、引进了一大批年轻，有冲劲，朝气蓬勃的业务骨干。长城汽车人才队伍十分有活力，这种价值观直接体现在长城汽车的产品上，新潮、活泼，为长城汽车会造车营造了良好的价值观体现和人文环境。

“高质高价”路线：长城汽车成功“走出去”

在国内市场攻城拔寨的同时，长城汽车的海外成绩也颇为亮眼。2021年，长城汽车海外销量近14万辆，同比增长超过100%。

长城汽车“走出去”，背后的支撑首先是产品和服务的“高质”。高质，代表了长城智造的新高度，而高价，足以验证海外用户对长城汽车的品牌和产品的认可。长城汽车在海外走出一条“高质高价”路线，也正是其品牌向上的真实写照。

数据显示，国内售价为12.79-15.79万人民币的欧拉好猫在泰国市场能卖到98.9-119.9万泰铢（约合18.8-22.83万人民币），溢价6-7万人民币；国内售价为12.68-15.98万人民币的长城炮乘用皮卡在澳洲能卖到35990-45490澳元（约合17.12-21.64万人民币），溢价4.44-5.66万人民币。

在高质量的产品力、高标准的服务，以及深入用户心智的本土化营销加持下，长城汽车高端且值得信赖的品牌形象广受认可，品牌价值不断向上，多款产品的海外售价已能够比肩日系、韩系、美系甚至德系豪华品牌，比如在泰国市场销售的哈弗H6 HEV、南非市场销售的第三代H6，其售价区间均与当地的奥迪Q2L、本田冠道、别克昂科威相一致，依然受到当地消费者的青睐。

如今，长城汽车的出海矩阵仍在不断完善，目前已有多款哈弗、魏牌、欧拉、坦克旗下的纯电动、油电混合、插电式混合动力车型在国外车展亮相，众多国际汽车品牌展开新一轮竞争。