哪款增程混动车最值得买（自说自话总不好）

关于插电混动和插电增程技术哪种更先进的问题一直争论不休，抛出这个话题的是魏牌李瑞峰，因其在讲述长城2DHT架构的时候，把增程技术定义为“行业共识的落后技术”；这可谓是一石激起千层浪，近日哈弗H6-PHEV上市虽然没有再重复这句话，但还是把长城2DHT描述为“最优选”。

在解读这个话题的时候，不论文章还是视频下面都出现了一些“数字ID”关于“增程落后”的评价；我们已经不认为这是普通汽车爱好者的观点了，在不懂的前提下一般人不会轻易下定论，而且魏牌的插电混动汽车用户其实极少，因其销量极低。所以有些奇怪的感觉，那么下面就先不下定论，找出插电混动和插电增程中比较有代表性的车辆，用其用户众测平均油耗来进行对比吧。

魏牌DHT-PHEV成绩如下（动态数据）：

• 玛奇朵，5.95L/100km
• 拿铁，暂无数据
• 摩卡，暂无数据

暂无数据的原因是提供完整记录油耗数据的车主不足五人，没有办法计算平均值，所以只能参考玛奇朵的插电混动版；这台车公布的最低荷电油耗为4.4L/100km，用户众测平均值多出了1.55升，悬殊不算大但也不算小。

拿铁的公布油耗为两驱版5.4L，四驱版6.2L，看来真实油耗会分别在六升和七升以上。

摩卡的公布油耗为两驱版5.55L，四驱版6.3L，也许四驱版本的极限会达到八升左右吧。

参考竞品：

1. 宋PLUS DM-i，定位重合拿铁、高于玛奇朵，两驱版5.64L/100km，四驱版6.69L/100km
2. 唐DM-i，定位重合两驱摩卡，6.03L/100km；四驱DM-p暂未上市，老款DM3.0 7.8L/100km（主攻高性能），DM-p测试车实测7L/100km以内。

其他不用多看了，因为也没有其他品牌的插电混动SUV能热销；知名度高一些的瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋的油耗要比唐DM-i几乎三升，比唐DM-p和DM3.0也都要高，所以只看这两台车就足够了。

在不充电的前提下，插电混动汽车的耗油量确实不算高，毕竟宋PLUS的尺寸达到了A＋标准，在合资汽车阵营里就算是中型车喽；唐系列则属于B＋级别，DM-i两驱版仅仅六升的成绩确实不错。有意思的是油耗确实比魏牌更低，所以即便油电混合的技术有领先优势，这话也轮不到长城2DHT来说，要知道玛奇朵在紧凑级SUV里都算小的，可油耗几乎等于唐DM-i。

插电增程汽车参考竞品：

• 问界M5，8.5L/100km
• 理想ONE，8.6L/100km

这两台车是目前插电增程汽车里知名度和销量最高的，其中问界M5是中型SUV，整备质量达到2220-2335kg，摩卡则为2130-2250kg，所以在油耗上会略微吃亏；因为整备质量每增加100公斤，耗油量则增加0.5L/100km左右。

那么以玛奇朵实际增加1.55L的数据为参考，摩卡的两驱版会在7.1L/100km左右，四驱版则在7.85L左右；问界M5的后驱和四驱版本合并统计，如果单独计算四驱版本，在整备质量多出115kg的前提下， 油耗达到8.5升似乎也是可以接受的吧。

理想ONE是中大型SUV，整备质量达到2300kg，耗油量也会比摩卡高一些；而且这辆车用只是1.2T的三缸增程器，如果内燃机的标准再高一些的话，耗油量其实可以更低；不过这不是驱动平台的不足，而是理想选择的内燃机标准的不理想。

讲到这里能不能得出结论？比亚迪唐宋作为插电混合SUV，耗油量是目前最低的，已经低于装备低容量动力电池组，整备质量和性能都远不如其的油电混合汽车；比问界M5和理想ONE也要低一些，那是不是说插电混动的技术更先进呢？似乎不能这么下结论，原因很简单，因为DM-i/p本就是集成增程运行模式的混动系统，其时速80以内是内燃机只发电而参与驱动的模式，这是典型的增程，超出之后才会结合内燃机来实现油电混合。

也就是说唐宋的油耗之所以能够更低，原因与其增程模式不无关系。

在中低车速区间如果让内燃机参与驱动，加减速、急加速的时候都会让内燃机的转速大幅波动，平均转速势必要升高；转速高低决定油耗多少；反之，用增程模式可以做到的是内燃机的转速更加稳定，只要转速对应的功率可转化出的电能能满足电机消耗即可，这样自然能有效控制油耗。

那么为何在超出时速标准后还要进行油电混合呢？

因为唐宋使用的内燃机只是1.5升的排量，其中两驱的宋系列还是自然吸气发动机；阿特金森发动机的扭矩本就偏小，只是耗油量更低，而高车速区间的耗电量较大，所以此时就需要内燃机以较高的转速来发电，耗油量反而会升高。不如让内燃机直接稍微提升动力，对电动机进行补偿，这样对转速的控制反而更理想。

换个角度，如果唐宋DM-p用2.0T的阿特金森发动机，在扭矩足够大、中低转速对应功率足够高的前提下，在80-120km/h的时速内，通过异步电机和同步电机组合来实现耗电量的降低；此时就不需要内燃机去辅助输出，内燃机仍旧能以较低的转速来实现发电量、耗电量和油耗的均衡。

但是这样的发动机的研发和制造成本都过于高了，目前看来1.5T应当是均衡成本和油耗的最佳之选；个人认为唐DM-p使用1.5T只是一种中和的选择，未来一旦2.0T阿特金森应用，车辆也会是增程！比如已经曝光的硬派越野车型，这车如果有四轮轮毂电机的话，内燃机还怎么去驱动，似乎也没有必要去驱动喽。

同理，理想ONE或问界M5如果有更高标准的内燃机可选，其耗油量完全可以做到与插电混动相当或更低；但遗憾的是理想汽车本身不研发内燃机，可以采购的选项也不多，第一台发动机选择了1.2T三缸机有些遗憾；问界M5选择的1.5T标准也不是很抢眼，如果能用到高效率2.0T油耗应当会更低。

不过长安汽车就不同了，其打造的深蓝SL03插电增程版的油耗应当能低至5L/100km，作为中型后驱轿车算是非常低，能实现这个标准的基础是长安在内燃机领域的建树。

东风汽车的岚图系列未来也会有不错的表现，因其最新研发的1.5T极限达到了150kw/305N·m，匹配增程汽车也许比米勒循环或阿特金森更理想，毕竟小排量的发动机耗油量基数本就不高。插电混动和增程汽车都作为过渡技术，增程无需变速器的特点决定了其前景同样广阔。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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